मर्सिडीज़ अपने फ्लैगशिप EV को नज़रअंदाज़ करना मुश्किल बनाना चाहती है
Mercedes-Benz 2027 के लिए EQS में एक बड़ा तकनीकी अपडेट दे रही है, और उसका लक्ष्य सीधे बाजार में प्रीमियम इलेक्ट्रिक वाहनों को परिभाषित करने वाले दो मानकों पर है: रेंज और चार्जिंग स्पीड। रीफ्रेश से जुड़ी रिपोर्टिंग में उद्धृत कंपनी के विवरण के अनुसार, सेडान के 25 प्रतिशत से अधिक हिस्से नए हैं, और सबसे बड़ा बदलाव 800-वोल्ट आर्किटेक्चर के साथ 122 kWh की बड़ी बैटरी पैक की ओर जाना है।
ये आंकड़े कार के बारे में चर्चा को फिर से शुरू करने के लिए हैं। Mercedes का कहना है कि अपडेटेड EQS यूरोपीय WLTP चक्र पर 575 मील तक पहुंच सकता है, जो मौजूदा संस्करण की तुलना में एक बड़ा इज़ाफा है। कंपनी पीक DC फास्ट-चार्जिंग क्षमता को भी 350 kW तक बढ़ा रही है, जो 200 kW की सीमा से एक बड़ा उछाल है और आउटगोइंग मॉडल की कमजोरियों में से एक रही है। Mercedes का कहना है कि उन परिस्थितियों में सेडान 10 मिनट में लगभग 200 मील WLTP रेंज जोड़ सकती है।
बैटरी रसायन और चार्जिंग में बदलाव केंद्रीय हैं
बैटरी का यह बदलाव सिर्फ आकार के बारे में नहीं है। Mercedes कहती है कि नई सेल्स में सिलिकॉन ऑक्साइड और ग्रेफाइट का मिश्रण करने वाले एनोड इस्तेमाल किए गए हैं, जिससे पारंपरिक ग्रेफाइट एनोड वाली पिछली पीढ़ी की तुलना में ग्रैविमेट्रिक ऊर्जा घनत्व बढ़ता है। कंपनी यह भी कहती है कि बैटरी के आयाम समान रहने के बावजूद वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व बेहतर हुआ है, जिससे पैकेजिंग पर कोई बोझ डाले बिना रेंज बढ़ाने में मदद मिलती है। कंपनी यह भी नोट करती है कि कोबाल्ट की मात्रा घटाई गई है।
ये सामग्री संबंधी बदलाव महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि EQS अब केवल लग्ज़री या सॉफ्टवेयर-समृद्ध इंटीरियर के आधार पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहा। उसे ऐसे EV बाजार में मुकाबला करना है जहाँ लंबी दूरी की उपयोगिता अधिक महत्वपूर्ण हो रही है, खासकर प्रीमियम श्रेणी में। तेज़ चार्जिंग और अधिक ऊर्जा घनत्व सीधे इसी सवाल का जवाब देते हैं। Mercedes 400-वोल्ट फास्ट चार्जरों के लिए एक संगतता उपाय भी जोड़ रही है, जिसमें बैटरी को आभासी रूप से दो हिस्सों में विभाजित किया जाता है, और हर हिस्सा 175 kW पर चार्ज होता है। इससे वाहन को ऐसे चार्जिंग परिदृश्य से अधिक लाभ निकालने में मदद मिलनी चाहिए जो वास्तविक दुनिया में अभी भी मिश्रित है।
रेंज से आगे: ब्रेकिंग, मोटर और स्टीयरिंग
यह अपडेट बैटरी से आगे भी जाता है। Mercedes का कहना है कि रीजेनरेटिव ब्रेकिंग पावर 290 kW से बढ़कर 385 kW हो जाती है, जो एक मजबूत और संभावित रूप से अधिक प्रभावशाली वन-पेडल ड्राइविंग अनुभव का संकेत देती है। ऑटोमेकर यह भी कहता है कि उसके नए इलेक्ट्रिक मोटर छोटे और अधिक कुशल हैं, और अब वह उन्हें इन-हाउस बनाता है। इसके अलावा, स्टियर-बाय-वायर उपलब्ध होगा, जो उस सेडान में एक और तकनीकी पहचान जोड़ता है जिसे हमेशा एक शोकेस वाहन के रूप में पेश किया गया है।
यह सब ऐसे समय में आ रहा है जब Mercedes अपनी EV रणनीति पर फिर से विचार कर रही है। EQ सब-ब्रांड की स्टाइलिंग और पहचान के मिले-जुले नतीजे रहे हैं, और कंपनी पहले ही अपने नए इलेक्ट्रिक मॉडलों में अधिक पारंपरिक डिज़ाइन भाषा की ओर वापसी का संकेत दे चुकी है। लेकिन EQS को छोड़ा नहीं जा रहा है। इसके बजाय, Mercedes व्यावहारिक आपत्तियों में से कुछ को ठीक करने की कोशिश कर रही है, जबकि फ्लैगशिप की तकनीकी प्रदर्शनकारी भूमिका को बरकरार रख रही है।
इसलिए संशोधित EQS एक मामूली फेसलिफ्ट से कम और एक गंभीर इंजीनियरिंग सुधार जैसा दिखता है। अगर रेंज और चार्जिंग के लाभ प्रमुख परीक्षण चक्रों के बाहर भी अच्छे से काम करते हैं, तो Mercedes ने अपनी सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक सेडान को ऐसे बाजार में एक अधिक ठोस तर्क दिया हो सकता है, जो ऊपरी स्तर पर समझौतों के लिए लगातार कम धैर्य रखता है।
यह लेख Jalopnik की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.
