भारी वार्षिक घाटे के बाद होंडा ने 2040 के दहन-मुक्त लक्ष्य से पीछे हटने का फैसला किया

कड़ी मार के बाद होंडा ने दिशा बदली

होंडा अपनी दिशा में बड़ा बदलाव कर रही है। 1957 में सार्वजनिक होने के बाद पहली वार्षिक हानि दर्ज करने के बाद, जापानी वाहन निर्माता ने कहा है कि वह अपने 2040 के दहन-मुक्त लक्ष्य को छोड़ देगा और इसके बजाय हाइब्रिड पर ज्यादा जोर देगा, जिसमें 2030 तक 15 नए हाइब्रिड मॉडल की योजना है। यह बदलाव एक अधिक आक्रामक विद्युतीकरण रणनीति से महत्वपूर्ण पीछे हटने को दर्शाता है और यह भी दिखाता है कि बड़े वैश्विक कार निर्माताओं के लिए आंतरिक दहन से दूर संक्रमण अभी भी कितना असमान है।

रिपोर्ट के अनुसार, होंडा ने 31 मार्च को समाप्त वित्तीय वर्ष के लिए 414.3 अरब येन का परिचालन घाटा दर्ज किया, जो पिछले वर्ष के 1.21 ट्रिलियन येन के परिचालन लाभ के उलट है। कंपनी ने 423.9 अरब येन का शुद्ध घाटा भी दर्ज किया। मुख्य कार्यकारी तोगिहिरो मिबे ने इस उलटफेर का कारण मुख्य रूप से कंपनी की ईवी रणनीति को बताया, जिसमें ईवी से जुड़ी राइट-डाउन और इम्पेयरमेंट कुल 1.58 ट्रिलियन येन रही।

होंडा क्या बदल रही है

कंपनी का तात्कालिक जवाब विद्युतीकरण से पूरी तरह पीछे हटना नहीं है, बल्कि ऐसे गैसोलीन-इलेक्ट्रिक वाहनों पर फिर से ध्यान केंद्रित करना है जिन्हें मौजूदा बाजार स्थितियों में लाभप्रद रूप से बेचना आसान हो सकता है। मिबे ने कहा कि होंडा 2030 तक 15 नए हाइब्रिड पेश करेगी। इनमें कुछ मौजूदा नामपट्टियों के अपडेट होंगे, जबकि कुछ पूरी तरह नए उत्पाद होंगे।

रिपोर्ट में वर्णित प्रेस कॉन्फ्रेंस में होंडा ने दो हाइब्रिड कॉन्सेप्ट भी दिखाए: एक सिल्वर लिफ्टबैक सेडान, जिसमें Accord जैसी झलक है, और एक लाल कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, जिसे अगली पीढ़ी के Acura RDX का संकेत माना जा रहा है। कहा गया है कि दोनों अगले दो वर्षों में बाजार में आएंगे।

शुद्ध ईवी प्रयास की तुलना में हाइब्रिड अधिक सुरक्षित क्यों दिखते हैं

रिपोर्ट होंडा के पहले के ईवी दांव को समय से पहले और वित्तीय रूप से महंगा बताती है। हाइब्रिड बीच का रास्ता देते हैं। वे वाहन निर्माताओं को पारंपरिक आंतरिक-दहन वाहनों की तुलना में ईंधन उपयोग और उत्सर्जन घटाने की अनुमति देते हैं, जबकि कई बाजारों में पूरी तरह इलेक्ट्रिक रोलआउट को जटिल बनाने वाली बुनियादी ढांचे, मांग और लागत संबंधी कुछ चुनौतियों से बचाते हैं।

होंडा के लिए यह मोड़ औद्योगिक और भू-राजनीतिक दबावों से भी जुड़ा है। कंपनी कहती है कि वह संयुक्त राज्य में हाइब्रिड ड्राइवट्रेन घटकों की स्थानीय खरीद 2028 तक 64 प्रतिशत और दशक के अंत तक 90 प्रतिशत से अधिक करेगी, जो आज 16 प्रतिशत है। इससे संकेत मिलता है कि होंडा न केवल उत्पाद मिश्रण पर पुनर्विचार कर रही है, बल्कि मार्जिन सुधारने और टैरिफ तथा सीमा-पार आपूर्ति व्यवधान के जोखिम को कम करने के लिए भी हाइब्रिड का उपयोग कर रही है।

उद्योग के लिए वित्तीय संकेत

होंडा का घाटा इतना बड़ा है कि उसका असर एक कंपनी से आगे भी महसूस होगा। समूह पहले से ही यह दिखाने के दबाव में था कि उसकी विद्युतीकरण रणनीति टिकाऊ लाभ में बदल सकती है, और इम्पेयरमेंट का पैमाना बताता है कि जब वाहन निर्माता बाजार मांग से पहले पूंजी लगा देते हैं, तो रणनीतिक गलतियाँ कितनी महंगी साबित हो सकती हैं।

इसका अर्थ यह नहीं कि ईवी अपनी प्रासंगिकता खो रहे हैं। इसका अर्थ यह है कि रास्ता कुछ लक्ष्यों की तरह रेखीय नहीं होगा। होंडा का 2040 के दहन-मुक्त लक्ष्य से पीछे हटना दिखाता है कि जब लागत संरचना, उपभोक्ता अपनाने की गति, या उत्पाद समय-सीमा मेल नहीं खाती, तो कठोर समयसीमाएं संशोधित की जा सकती हैं। व्यापक उद्योग के लिए संदेश यह है कि संक्रमण की योजना अब केवल दहन से बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों की सीधी अदला-बदली के बजाय बहु-प्रौद्योगिकी पोर्टफोलियो को ध्यान में रखकर बनानी होगी।

उत्पाद रणनीति के लिए इसका क्या मतलब है

होंडा के अगली पीढ़ी के 0 Series ईवी आर्किटेक्चर और घटकों के कुछ हिस्सों को हाइब्रिड वाहनों के लिए दोबारा इस्तेमाल करना रिपोर्ट के अधिक उल्लेखनीय विवरणों में से एक है। इससे लगता है कि कंपनी ईवी निवेश से रणनीतिक मूल्य बचाने की कोशिश कर रही है, जबकि दिशा बदल रही है। राइट-डाउन को पूर्ण पुनःआरंभ मानने के बजाय, होंडा उपयोगी इंजीनियरिंग कार्य निकालकर उसे ऐसे वाहनों पर लागू करती दिख रही है, जिनकी निकट अवधि में मांग मजबूत हो सकती है।

यह दृष्टिकोण विकास चक्र को छोटा करने और डूबे हुए खर्च को बड़े लाइनअप में फैलाने में मदद कर सकता है। यह यह भी संकेत देता है कि जैसे-जैसे वाहन निर्माता लचीलापन खोजते हैं, ईवी और हाइब्रिड कार्यक्रमों के बीच की सीमा अधिक धुंधली हो सकती है।

व्यावहारिक लेकिन महंगा पुनर्संतुलन

होंडा की नई योजना मूल रूप से जोखिम-प्रबंधन की रणनीति है। हाइब्रिड का उद्देश्य कारोबार को स्थिर करना, आपूर्ति-श्रृंखला की असुरक्षा कम करना, और ईवी-संबंधी हानियों से भरे वर्ष के बाद लाभप्रदता बहाल करना है। लेकिन इस पुनर्संतुलन की कीमत दीर्घकालिक कार्बन-घटाने के लक्ष्यों पर विश्वसनीयता के रूप में चुकानी पड़ती है। 2040 के दहन-मुक्त लक्ष्य को छोड़ना कोई मामूली समायोजन नहीं है; यह इस बात का संकेत है कि पिछला रोडमैप अब कंपनी की बाजार-समझ से मेल नहीं खाता।

यह बदलाव टिकाऊ साबित होगा या नहीं, यह उपभोक्ता मांग, नीति समर्थन, और बैटरी-इलेक्ट्रिक अर्थशास्त्र कितनी तेजी से बेहतर होते हैं, इस पर निर्भर करेगा। फिलहाल होंडा ने स्पष्ट चुनाव किया है। वह एक आक्रामक अंतिम-स्थिति वादे से पीछे हट रही है और हाइब्रिड पर बड़ा दांव लगा रही है, जिन्हें आज के बाजार और आगे आने वाले समय के बीच व्यावहारिक सेतु माना जा रहा है।

यह लेख Jalopnik की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.