GM सार्वजनिक सड़कों पर Eyes-Off स्वायत्त ड्राइविंग परीक्षण शुरू करता है

हैंड्स-फ्री ड्राइविंग के लंबे रास्ते में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर

General Motors ने कैलिफोर्निया और मिशिगन के सार्वजनिक राजमार्गों पर अपनी अगली पीढ़ी की हैंड्स-फ्री, eyes-off ड्राइविंग तकनीक से सुसज्जित 200 वाहनों का परीक्षण बेड़ा तैनात करना शुरू किया है। इस सप्ताह घोषित परीक्षण कार्यक्रम, ऑटोमेकर के SAE Level 3 स्वायत्त ड्राइविंग क्षमता की ओर बढ़ने में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है — एक श्रेणी जो ड्राइवर को पूरी तरह ड्राइविंग कार्य से अलग करने देती है और ध्यान कहीं और लगाने देती है, जबकि वाहन अपने परिचालन डिजाइन डोमेन के भीतर सभी ड्राइविंग निर्णयों के लिए जिम्मेदार होता है।

Level 2 और Level 3 के बीच का अंतर केवल तकनीकी नहीं है — यह कानूनी और व्यावसायिक है। GM के मौजूदा Super Cruise जैसी Level 2 प्रणालियों के तहत और प्रतिस्पर्धियों की तुलनीय विशेषताओं के तहत, ड्राइवर को सतर्क रहना चाहिए और किसी भी क्षण नियंत्रण संभालने के लिए तैयार रहना चाहिए, भले ही वह सक्रिय रूप से वाहन को नियंत्रित न कर रहा हो। Level 3 के तहत, वाहन परिभाषित शर्तों के भीतर ड्राइविंग कार्य की पूरी कानूनी जिम्मेदारी मानता है, और ड्राइवर वैध रूप से ध्यान हटा सकता है, पढ़ सकता है, वीडियो देख सकता है, या अन्य गतिविधियों में संलग्न हो सकता है। अभी तक संयुक्त राज्य में कोई भी उत्पादन वाहन राजमार्ग की स्थितियों में प्रमाणित Level 3 स्थिति प्राप्त नहीं किया है।

Launch Platform के रूप में Escalade IQ

GM ने पुष्टि की है कि Level 3 प्रणाली 2028 model year electric Cadillac Escalade IQ में उत्पादन लॉन्च के लिए लक्षित है, राजमार्ग ड्राइविंग प्रारंभिक परिचालन envelope के रूप में। Escalade IQ GM का flagship electric SUV है, GM के Ultium platform क्षमताओं के लिए एक तकनीकी प्रदर्शन के रूप में स्थित है। Cadillac lineup में एक industry-first Level 3 प्रणाली लॉन्च करना — एक ब्रांड जिसके पास मजबूत luxury और तकनीक संबंध हैं — GM की रणनीति के साथ संरेखित है जो Cadillac को अपनी सबसे उन्नत ऑटोमोटिव तकनीकों के लिए standard-bearer के रूप में उपयोग करती है।

वर्तमान परीक्षण बेड़ा series production के लिए अभिप्रेत कॉन्फ़िगरेशन को बारीकी से दर्पण करने वाले pre-production hardware से सुसज्जित वाहनों से बना है। sensor suite में एक forward-facing LiDAR प्रणाली शामिल है जो वाहन के तत्काल वातावरण का precise three-dimensional mapping करने में सक्षम है, सभी दिशाओं को कवर करने वाली कई long-range radar इकाइयां, और पूर्ण 360-degree field की overlapping coverage प्रदान करने वाली एक expanded camera array। एक redundant computing architecture सुनिश्चित करता है कि किसी भी single processing unit की विफलता ड्राइवर को पर्याप्त handover समय प्रदान किए बिना प्रणाली को unexpectedly अलग करने का कारण नहीं बन सकती।

Eyes-Off का व्यावहारिक अर्थ

Level 3 प्रणालियां कड़ी परिचालन शर्तें लागू करती हैं जो उस envelope को परिभाषित करती हैं जिसमें स्वचालित ड्राइविंग विशेषता को engage किया जा सकता है। GM की प्रणाली शुरुआत में divided highways पर स्पष्ट lane markings के साथ, निर्दिष्ट speed ranges के भीतर, और स्वीकार्य weather conditions के तहत काम करेगी। प्रणाली highway driving tasks को संभालने के लिए डिज़ाइन की गई है जिसमें lane keeping, speed regulation, car following, और safe lane changes शामिल हैं driver input के बिना।

जब प्रणाली उन स्थितियों का सामना करती है जो इसके operational design domain के बाहर हैं — एक construction zone जिसमें जटिल navigation की आवश्यकता है, severe weather, या ऐसी स्थिति जो वह confidently संभाल नहीं सकती — यह एक transition demand शुरू करता है। ड्राइवर को escalating audio और visual warnings के साथ alert किया जाता है और उसे एक परिभाषित अवधि, आमतौर पर कई सेकंड, मैनुअल नियंत्रण फिर से शुरू करने के लिए दी जाती है। यदि ड्राइवर जवाब नहीं देता है, तो प्रणाली एक minimal risk maneuver को निष्पादित करती है: सुरक्षित रूप से धीमा करना और यदि आवश्यक हो, तो सबसे सुरक्षित उपलब्ध स्थिति में वाहन को बंद करना।

Transition demand management Level 3 प्रणालियों के लिए एक महत्वपूर्ण engineering और regulatory challenge है। Level 2 के विपरीत जहां driver inattention तकनीकी रूप से एक driver failure है, Level 3 प्रणालियों को मैनुअल नियंत्रण में gracefully संक्रमण करने की उम्मीद है भले ही ड्राइवर roadway की निगरानी से genuinely disengaged हो। Regulators और safety researchers ने इन transition protocols के डिजाइन और परीक्षण को closely scrutinize किया है।

Level 3 के लिए Regulatory Landscape

California और Michigan — GM के public road testing के लिए चुने गए दो राज्य — दोनों ने Level 3 autonomous vehicle testing के लिए regulatory frameworks स्थापित किए हैं public roads पर, जो automotive technology development के लिए key hubs के रूप में उनकी भूमिकाओं को प्रतिबिंबित करता है। दोनों राज्य public road permits प्रदान करने से पहले extensive controlled testing में demonstrated safety performance की आवश्यकता होती है, और दोनों incident reporting requirements को बनाए रखते हैं जो regulators को real-world conditions में system performance की visibility देते हैं।

Production vehicles में Level 3 प्रणालियों पर Federal regulatory clarity एक long-standing gap रहा है। NHTSA automated driving systems के लिए specific safety performance requirements को संबोधित करने के लिए updated Federal Motor Vehicle Safety Standards को विकसित कर रहा है, लेकिन rulemaking process धीरे-धीरे चलता है। GM NHTSA के साथ pre-market consultation में engaged है और 2028 target date से अच्छी तरह पहले production launch के लिए आवश्यक regulatory clarity प्राप्त करने की उम्मीद करता है।

Mercedes-Benz के पास जर्मनी में Level 3 operation के लिए certified एक DRIVE PILOT system है और state approval के तहत Nevada में सीमित US deployment शुरू किया है, जो एक regulatory proof of concept प्रदान करता है कि production Level 3 systems major markets में regulatory certification प्राप्त कर सकते हैं।

Competitive Landscape

GM eyes-off highway driving space में अधिकांश traditional automakers से पहले प्रवेश करता है लेकिन ऐसे बाजार में जहां consumer expectations को Tesla के Autopilot और Full Self-Driving systems द्वारा shape किया गया है, जो ambitious marketing language के बावजूद Level 2 पर काम करते हैं। कई analysts का मानना है कि एक certified Level 3 system — जो वास्तव में ड्राइवर से वाहन को legal responsibility को transfer करता है — GM के luxury lineup के लिए एक significant commercial differentiator हो सकता है यदि प्रणाली real-world conditions में reliably प्रदर्शन करती है।

Broader autonomous vehicle landscape mid-2010s की ambitious predictions से significantly contract हुआ है। Waymo, Google-affiliated robotaxi operator, defined geofenced areas में full autonomy का प्रदर्शन किया है, लेकिन mainstream personal vehicle autonomy के लिए timeline higher SAE levels पर repeatedly आगे बढ़ाया गया है। GM का Level 3 highway system उस longer-term vision की ओर रास्ते में एक अधिक modest लेकिन commercially achievable near-term milestone का प्रतिनिधित्व करता है।

यह लेख Automotive News की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।