वसूली में सूक्ष्मता
यूरोपीय नई गाड़ियों की बिक्री पिछले साल की समान अवधि की तुलना में 1.7 प्रतिशत बढ़ी, इलेक्ट्रिक वाहनों ने वृद्धि का एक असमान हिस्सा हासिल किया और दहन इंजन वाली गाड़ियां एक स्थिर सापेक्ष गिरावट जारी रखती हैं। यह संख्या मामूली है — 1.7 प्रतिशत की वृद्धि को क्रांति नहीं कहा जा सकता — लेकिन यह महत्वपूर्ण है क्योंकि यह कमजोरी की अवधि से एक वसूली का प्रतिनिधित्व करता है जिसने ईवी समर्थकों को चिंतित किया और उन लोगों को गोला-बारूद प्रदान किया जो तर्क देते थे कि यूरोपीय उपभोक्ता सरकारी सब्सिडी हटा दिए जाने के बाद इलेक्ट्रिक संक्रमण से पीछे हट रहे हैं।
पीछे हटने की यह कहानी समय से पहले प्रतीत होती है। बिक्री की वसूली कई अभिसरण कारकों को दर्शाती है: जर्मनी, फ्रांस और कई अन्य प्रमुख बाजारों में नए सरकारी प्रोत्साहन कार्यक्रम जो 2023 और 2024 में समाप्त हुई योजनाओं को बदलने के लिए पेश किए गए; यूरोपीय खरीदारों के लिए उपलब्ध सस्ती ईवी मॉडल की संख्या में €25,000 से €40,000 मूल्य बैंड में सार्थक विस्तार; और तेजी से, वाहन स्वामित्व की सीधी अर्थव्यवस्था जो उन बाजारों में सब्सिडी के बिना भी लागत-सचेत खरीदारों के लिए ईवी को आकर्षक बना रही है जहां बिजली प्रति किलोमीटर गैसोलीन से सस्ती है।
सब्सिडी कारक
प्रमुख यूरोपीय बाजारों में खरीद प्रोत्साहन की पुनः शुरुआत ने स्पष्ट रूप से ईवी बिक्री को आगे बढ़ाया है। जर्मनी का उमवेल्टबोनस कार्यक्रम, जो 2023 के अंत में बजट अदालत के फैसले के कारण अचानक समाप्त हो गया जिसने जर्मन ईवी बिक्री में तेज संकुचन को ट्रिगर किया, को एक पुनर्गठित योजना से बदल दिया गया है जिसमें आय और मूल्य की सीमाएं अधिक कड़ी हैं जो मध्य-बाजार खरीदारों को लक्षित करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। फ्रेंच बोनस-मेलस प्रोत्साहन को घरेलू और यूरोपीय-उत्पादित वाहनों का पक्ष लेने के लिए पुनः अंशांकित किया गया है, खरीद समर्थन संरचना में एक स्थानीयकरण आयाम जोड़ा गया है।
कई बाजारों से सबूत यह है कि खरीद सब्सिडी उन खरीदारों के खंड के लिए प्रभावशाली रहते हैं जो ईवी में वास्तव में रुचि रखते हैं लेकिन इस बारे में सीमांत वित्तीय निर्णय ले रहे हैं कि क्या बहु-वर्षीय स्वामित्व अवधि में कुल लागत आमतौर पर अधिक अग्रिम कीमत को न्यायसंगत ठहराती है। जैसे-जैसे बैटरी की लागत में गिरावट आई है और ईवी की कीमतें भी गिरी हैं, उन निर्णयों को पलटने के लिए आवश्यक सब्सिडी की सीमा में गिरावट आई है — इसका मतलब है कि वर्तमान कार्यक्रम पहले के अधिक उदार योजनाओं की तुलना में सब्सिडी यूरो प्रति अधिक व्यवहार परिवर्तन खरीद रहे हैं।
किफायती मॉडल अंत में आ रहे हैं
सब्सिडी पुनरुद्धार की तुलना में संभवतः अधिक संरचनात्मक रूप से महत्वपूर्ण यूरोपीय खरीदारों की विविध जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त विविधता में वास्तव में सस्ती मास-मार्केट ईवी का आगमन है। रेनॉल्ट 5 ई-टेक, फॉक्सवैगन आईडी.2, साइट्रोएन ई-सी3, और चीनी ब्रांडों के कई मॉडल ने सामूहिक रूप से एक सब-€30,000 ईवी सेगमेंट बनाया है जो दो साल पहले स्केल पर बिल्कुल मौजूद नहीं था। यह मूल्य स्तर — खरीद मूल्य में एक अच्छी तरह से सुसज्जित दहन-इंजन पारिवारिक हैचबैक के लगभग बराबर — वह जगह है जहां यूरोपीय बाजार की मात्रा रहती है।
चीनी ब्रांड की मौजूदगी यूरोपीय ईवी बाजार के विकास का एक राजनीतिक रूप से संवेदनशील आयाम है। बीवाईडी, एमजी, निओ और कई अन्य चीनी निर्माताओं ने यूरोप भर में वितरण नेटवर्क स्थापित किए हैं और ऐसे वाहन पेश कर रहे हैं जिनके विनिर्देश और मूल्य बिंदु उनके यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी मेल खाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। यूरोपीय आयोग की विरोधी सब्सिडी जांच और चीनी ईवी आयात पर परिणामी अनंतिम टैरिफ ने इस तस्वीर को जटिल बना दिया है, लेकिन अभी तक चीनी-ब्रांड वाहनों को यूरोपीय खरीदारों के लिए प्रतिस्पर्धी रेंज से बाहर नहीं निकाला है।
दहन इंजन बिक्री संरचनात्मक गिरावट जारी रखती है
कुल बिक्री वृद्धि के भीतर, विशुद्ध दहन-इंजन वाहनों की हिस्सेदारी में गिरावट जारी रही। शुद्ध बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन ने अधिकांश प्रमुख यूरोपीय बाजारों में बाजार हिस्सेदारी हासिल की, प्लग-इन हाइब्रिड भी बढ़ रहे हैं क्योंकि खरीदार रेंज चिंता को प्रबंधित करने की मांग कर रहे हैं जबकि आंशिक विद्युतीकरण के लिए संक्रमण शुरू कर रहे हैं। फ्लीट खरीदार — जो यूरोपीय नई कार पंजीकरण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं — विशेष रूप से अपने ईवी अपनाने को त्वरित करने में सक्रिय रहे हैं, जो आंशिक रूप से कॉर्पोरेट स्थिरता प्रतिबद्धताओं के जवाब में और आंशिक रूप से इसलिए क्योंकि उच्च वार्षिक माइलेज के साथ फ्लीट जीवनचक्र अर्थशास्त्र निजी खरीदार परिदृश्यों की तुलना में ईवी का अधिक स्पष्ट रूप से पक्ष लेते हैं।
CO2 फ्लीट औसत लक्ष्य जो यूरोपीय संघ ने ऑटोमेकर्स पर लगाए हैं — जो यूरोपीय ग्रीन डील फ्रेमवर्क के तहत 2025 और 2030 में काफी कड़े हैं — निर्माताओं को अल्पकालिक मांग की स्थितियों की परवाह किए बिना ईवी बिक्री को बढ़ाने के लिए संरचनात्मक रूप से मजबूर कर रहे हैं। जो ऑटोमेकर्स CO2 लक्ष्यों से कम पड़ते हैं उन्हें भारी जुर्माना का सामना करना पड़ता है, जो ईवी पर आक्रामक रूप से छूट देने या ग्राहकों को ईवी प्रोत्साहन बढ़ाने के लिए एक वित्तीय प्रोत्साहन बनाता है, भले ही मांग जैविक रूप से आवश्यक स्तरों तक नहीं पहुंच सकती हो।
चार्जिंग बुनियादी ढांचा: निरंतर बाधा
सकारात्मक बिक्री प्रवृत्ति के बावजूद, रेंज चिंता और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की पर्याप्तता उन यूरोपीय उपभोक्ताओं के बीच सबसे अधिक उद्धृत बाधाएं बनी हुई हैं जो विचार कर रहे हैं लेकिन अभी तक इलेक्ट्रिक में स्विच नहीं कर रहे हैं। सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की तैनाती प्रमुख महानगरीय क्षेत्रों और मुख्य राजमार्ग गलियारों के साथ काफी तेज हो गई है, लेकिन ग्रामीण चार्जिंग नेटवर्क कई सदस्य राज्यों में पैची बने हुए हैं।
वैकल्पिक ईंधन बुनियादी ढांचा विनियमन, जो 2025 में पूरी तरह से प्रभाव में आया, सदस्य राज्यों को कोर ट्रांस-यूरोपीय परिवहन नेटवर्क गलियारों के साथ न्यूनतम सार्वजनिक चार्जिंग घनत्व लक्ष्यों को पूरा करने की आवश्यकता है। अनुपालन प्रगति असमान रही है, उत्तरी यूरोपीय सदस्य राज्य आमतौर पर दक्षिणी और पूर्वी यूरोपीय देशों से आगे हैं। होम चार्जिंग एक्सेस वाले शहरी निवासियों के लिए उपलब्ध चार्जिंग अनुभव और अपार्टमेंट में रहने वाले या होम चार्जिंग के बिना ग्रामीण निवासियों के लिए उपलब्ध अनुभव के बीच का अंतराल ईवी संक्रमण में एक सार्थक इक्विटी आयाम का प्रतिनिधित्व करता है जिसे नीति निर्माता केवल पर्याप्त विशिष्टता के साथ संबोधित करने लगे हैं।
2035 की ओर रास्ता
यूरोपीय संघ ने अनिवार्य किया है कि 2035 से यूरोप में बेचे जाने वाले सभी नई यात्री कारें और हल्के वाणिज्यिक वाहन शून्य-उत्सर्जन होने चाहिए। वह लक्ष्य अब एक दशक से भी कम दूर है। वर्तमान बिक्री की वसूली, प्रोत्साहित करने वाली है, फिर भी संक्रमण की एक गति का तात्पर्य है जिसे 2035 के लक्ष्य को प्राप्य करने के लिए आवश्यक स्तरों तक पहुंचने के लिए काफी हद तक तेजी लानी होगी। चाहे कसने वाले CO2 नियमों, गिरती बैटरी लागतों, विस्तारित सामर्थ्य मॉडल श्रृंखलाओं और निरंतर बुनियादी ढांचे निवेश का संयोजन उस तेजी से गति को बनाए रखने के लिए पर्याप्त होगा — या क्या 2035 के लक्ष्य को संशोधित या देरी करने के लिए राजनीतिक दबाव बढ़ेंगे — यूरोपीय जलवायु और औद्योगिक नीति में आने वाले वर्षों में परिभाषित करने वाले नीति प्रश्नों में से एक होगा।
यह लेख ऑटोमोटिव न्यूज की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.
