लंदन की रोबोटैक्सियों पर मजबूत स्थानीय निगरानी की मांग

लंदन में रोबोटैक्सी की शुरुआती तैनाती केवल स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक ही नहीं, बल्कि इसके नियमन की भी परीक्षा बन रही है। Uber और Wayve के जरिए राजधानी में पहली स्वायत्त यात्री सवारी पिछले महीने शुरू हुई और Guardian के अनुसार 100,000 से अधिक लोग Uber की लंदन waitlist में शामिल हो चुके हैं। इसके बावजूद ड्राइवरों, यूनियनों और राजनेताओं का विरोध बढ़ रहा है, जो कहते हैं कि शहर की सड़कों पर चलने वाली सेवाओं पर स्थानीय अधिकारियों के अधिकार स्पष्ट होने चाहिए।

विवाद यह सवाल उठाता है कि क्या कोई सेवा उसकी निगरानी करने वाले नियमों और संस्थाओं की क्षमता से तेज़ी से सीमित प्रयोग से सार्वजनिक उपयोग तक पहुंच सकती है। समर्थक इसे नया परिवहन विकल्प मानते हैं। आलोचक रोजगार, भीड़, सार्वजनिक परिवहन, पहुंच और यात्री सुरक्षा पर असर तथा समस्याओं की स्थिति में Transport for London के हस्तक्षेप की क्षमता पर सवाल उठा रहे हैं।

विरोध के बीच शुरुआत

Wayve ने Uber के साथ साझेदारी कर लंदन की पहली स्वायत्त किराये की टैक्सियां उपलब्ध कराई हैं। Guardian के अनुसार अभी कुछ ही चालक-रहित वाहन चल रहे हैं, लेकिन यह शुरुआत महत्वपूर्ण है। यह स्वायत्त ride-hailing को यूरोप की जटिल शहरी परिवहन प्रणालियों में ले आती है, जहां black cabs, बसें, रेल, साइकिल, delivery वाहन और निजी कारें सीमित सड़क स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं।

Uber के ड्राइवर Wayve के मुख्यालय और depot के बाहर प्रदर्शन की योजना बना रहे हैं। चिंता मौजूदा कुछ वाहनों से अधिक, बड़े पैमाने पर तैनाती के रोजगार पर असर को लेकर है। रिपोर्ट के अनुसार Wayve के परीक्षण इस सप्ताह Manchester तक बढ़े हैं, जबकि Uber ने अगले वर्ष से वैश्विक स्तर पर 100,000 Nvidia robotaxis तैनात करने की योजना बताई है।

ये योजनाएं बहस को नई सेवा से आगे बढ़ाकर शहरी कामकाज के भविष्य तक ले जाती हैं। ड्राइवरों को डर है कि automated fleets ride-hailing और taxi सेवाओं से कमाने वाले लोगों को विस्थापित कर सकती हैं।

Transport for London के अधिकारों का दबाव

लंदन के मेयर Sadiq Khan और Transport for London ने इस तैनाती पर चिंता जताई है। London Assembly की transport committee ने UK सरकार से autonomous taxi सेवाओं पर अधिकार TfL को देने की मांग की है, ताकि वह संचालन की अनुमति दे या उसे निलंबित कर सके।

समिति ने सार्वजनिक परिवहन, भीड़, disabled passengers की सुरक्षा और accessibility पर प्रभावों को लेकर सवाल उठाए हैं। किसी सेवा से point-to-point यात्रा आसान हो सकती है, लेकिन नीति-निर्माताओं को यह भी देखना होगा कि वह लोगों को बसों, ट्रेनों और पैदल चलने से दूर करती है या सड़कों पर और वाहन जोड़ती है।

TfL को स्पष्ट अधिकार मिलने से स्थानीय जवाबदेही मजबूत होगी। वह robotaxi संचालन को स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार परख सकेगा और जरूरत पड़ने पर रोक सकेगा।

तैनाती में तकनीक केवल एक हिस्सा है

लंदन की बहस दिखाती है कि autonomous driving का मूल्यांकन केवल वाहन के प्रदर्शन से नहीं किया जा सकता। सार्वजनिक तैनाती में संचालन क्षेत्र, घटनाओं से निपटना, नियामकों के साथ डेटा साझा करना, यात्रियों को सहायता और व्यापक परिवहन लक्ष्यों पर प्रभाव जैसे मुद्दे भी शामिल हैं।

लंदन की घनी पैदल आबादी, असामान्य सड़क संरचनाएं, निर्माण कार्य, जटिल चौराहे और परिवहन साधनों का मिश्रण किसी भी automated system के लिए चुनौतीपूर्ण है। इसलिए संचालन नियम, निगरानी और प्रवर्तन सार्वजनिक विश्वास के लिए महत्वपूर्ण होंगे।

सवारियों के लिए 100,000 से अधिक लोगों की waitlist उत्सुकता दिखाती है। ड्राइवरों के लिए यही संभावना अधिक तात्कालिक और खतरे वाली है। दोनों प्रतिक्रियाएं एक साथ सही हो सकती हैं।

आगे क्या होगा

तत्काल सवाल यह है कि राष्ट्रीय नीति लंदन को autonomous taxi सेवाओं पर अधिक नियंत्रण देगी या नहीं। दीर्घकालीन प्रश्न यह है कि उस नियंत्रण का उपयोग कैसे किया जाए। स्थानीय ढांचे में सार्वजनिक रिपोर्टिंग, सुरक्षा निगरानी, accessibility, यातायात प्रभाव और mass transit के साथ संबंध शामिल होने चाहिए।

परीक्षण बढ़ने के साथ लंदन का अनुभव UK के अन्य शहरों को भी प्रभावित कर सकता है। बहस केवल robotaxi समर्थकों और विरोधियों के बीच नहीं है; यह उन शर्तों पर है जिनके तहत उभरती तकनीक को सार्वजनिक स्थान में विस्तार की अनुमति मिलती है।

This article is based on reporting by The Guardian. Read the original article.