Ram belebt den TRX mit 777 PS und einem sechsstelligen Preis wieder

Ram bringt den TRX zurück und positioniert ihn noch weiter oben

Ram hat die Bestellbücher für den 2027 Ram 1500 TRX wieder geöffnet, einen der extremsten werksseitigen Offroad-Pick-ups auf dem US-Markt zurückgebracht und ihn klar in den sechsstelligen Preisbereich verschoben. Laut The Drive startet der Standardtruck bei 102.790 Dollar inklusive einer Zielgebühr von 2.795 Dollar, während ein limitiertes Bloodshot Night Edition-Paket weitere 9.995 Dollar kostet.

Die Rückkehr des TRX ist nicht nur deshalb wichtig, weil das Modell zurück ist, sondern auch, weil sie bestätigt, dass Ram weiterhin Nachfrage nach hochpotenten Verbrenner-Flaggschiffen sieht, selbst wenn die Branche immer stärker über Elektrifizierung, Effizienz und softwaredefiniertes Fahren spricht. Bei einem Grundpreis von über 100.000 Dollar will der neue TRX kein Massenmarkt-Performance-Truck sein. Er wird als Premium-Statementprodukt positioniert, das Käufer anspricht, die Supersportwagen-Beschleunigung, Desert-Truck-Auftreten und das kulturelle Prestige eines aufgeladenen V8 suchen.

Das ist ein schmaler, aber profitabler Marktbereich. Es ist auch einer, in dem Identität fast so wichtig ist wie die Spezifikation. Ram scheint das zu verstehen, was erklärt, warum der Neustart stark auf Exzess statt auf Zurückhaltung setzt.

Hellcat-Leistung bleibt die Schlagzeile

Im Zentrum des neuen Trucks steht der bekannte 6,2-Liter-V8 mit Kompressor, der Hellcat-Motor, der zu einem der prägenden Performance-Assets von Stellantis geworden ist. Im 2027 TRX leistet er 777 PS und 680 lb-ft Drehmoment, gekoppelt an ein Achtgang-Automatikgetriebe und serienmäßigen permanenten Allradantrieb.

Ram sagt, der Truck könne mit Launch Control in 3,5 Sekunden auf 60 mph beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 118 mph erreichen. Diese Werte unterstreichen die ungewöhnliche Marktposition des TRX. Das ist ein Full-Size-Offroad-Pick-up, dessen Beschleunigungswerte näher an hochleistungsfähigen Sportlimousinen und Exoten liegen als an konventionellen Nutzfahrzeugen.

Die Formel ist nicht neu, bleibt aber kommerziell wirksam, weil nur wenige Fahrzeuge diese Mischung aus Eigenschaften vereinen:

• Sehr hohe Leistung aus einem werkseitig abgesicherten V8-Paket.
• Praktikabilität und Präsenz eines Full-Size-Pick-ups.
• Eine Offroad-Positionierung, die stark genug ist, um mit Desert-Performance-Rivalen zu konkurrieren.
• Alltagstauglichkeit dank moderner Automatik und Fahrerassistenzsysteme.

The Drive weist darauf hin, dass Ram auch einen technologischen Unterschied herausgestellt hat: Der TRX und der verwandte Ram RHO werden als die einzigen High-Performance-Offroad-Trucks beschrieben, die ein Level-2-Plus-Fahrerassistenzsystem ohne Hände anbieten, das Stellantis als Hands-Free Active Drive Assist vermarktet. Die Behauptung ist als direkter Seitenhieb auf die Ford-Raptor-Baureihe formuliert, die seit Langem der naheliegendste Bezugspunkt jeder TRX-Diskussion ist.

Die Preisgestaltung signalisiert eine andere Strategie

Der Preis ist vermutlich genauso wichtig wie die Leistung. Ein Startpreis von 102.790 Dollar platziert den TRX weit jenseits des Punktes, an dem Käufer einfach zwischen praktischen Truck-Ausstattungen wählen. Auf diesem Niveau wird der Truck zu einem frei wählbaren Luxus-Performance-Kauf, der nicht nur gegen andere Pick-ups, sondern auch gegen Premium-SUVs, Sportwagen und spezialisierte Offroad-Maschinen antritt.

Das optionale Bloodshot Night Edition-Paket macht diese Positionierung noch klarer. Für fast 10.000 Dollar extra erhalten Käufer ein handlackiertes Blacktop-Oberteil, einen Flame-Red-Haubenstreifen, Außen-Grafiken, rote Akzente im Innenraum und beadlock-taugliche Räder. Das Paket wirkt weniger wie ein Nutzwert-Upgrade als wie ein sammlerorientiertes Design-Statement.

Das ist wichtig, weil das moderne Geschäft mit High-End-Trucks zunehmend von Emotion, Knappheit und Differenzierung abhängt. In früheren Jahrzehnten waren Performance-Pick-ups oft eine schräge Nische. Heute sind sie zentral für Markenimage, soziale Sichtbarkeit und margenstarke Individualisierung. Die Rückkehr des TRX zeigt, dass Ram dieses Terrain aggressiv verteidigen will, auch wenn die Stückzahlen begrenzt bleiben.

Warum dieser Start über einen einzelnen Truck hinaus wichtig ist

Der Neustart sagt etwas Größeres über den Zustand des US-Performancefahrzeugmarkts im Jahr 2026 aus. Trotz regulatorischem Druck, Emissionskontrolle und dem branchenweiten Übergang zu elektrifizierten Antrieben gibt es weiterhin starken Markenwert in lauten, großvolumigen, aufgeladenen Verbrennerprodukten. Für Autohersteller erfüllen Flaggschiff-Fahrzeuge wie der TRX mehrere Funktionen zugleich: Sie stützen die Preissetzungsmacht, lenken Aufmerksamkeit auf die gesamte Truck-Palette und stärken eine Performance-Identität, die auch weniger extreme Modelle anheben kann.

The Drive zitiert außerdem ein aufschlussreiches Wort von Ram-CEO Tim Kuniskis. Auf die Frage, wie lange der wiedergeborene Hellcat-TRX auf dem Markt bleiben könnte, antwortete er: „Call Washington.“ Diese knappe Antwort verweist auf die regulatorische Unsicherheit rund um Fahrzeuge wie dieses. Die Einschränkung ist nicht die Kaufbereitschaft. Es geht darum, ob Politik, Compliance-Kosten und Emissionsvorschriften genug Raum lassen, damit solche Produkte weiter bestehen können.

In diesem Sinne ist der 2027 TRX sowohl ein Produkt als auch ein Signal. Er zeigt, dass Ram glaubt, dass es immer noch Wert hat, die theatralischste Verbrenner-Hardware einzusetzen, solange man kann, statt sie stillschweigend zu beerdigen. Das dürfte Käufer ansprechen, die Fahrzeuge wie den TRX als Teil eines sich schließenden Kapitels amerikanischer Performance-Ingenieurskunst sehen.

Performance-Nostalgie trifft moderne Truck-Technik

Was den TRX als Marktangebot besonders wirksam macht, ist, dass er keine reine Nostalgie ist. Ja, die Anziehungskraft hängt stark von der Rückkehr eines verehrten aufgeladenen V8 ab. Aber der Truck ist auch mit zeitgemäßen Features, aktualisierten Fahrerassistenzsystemen und einem Qualitätsniveau ausgestattet, das ihn über die grobschlächtigeren Performance-Sondermodelle früherer Epochen stellt.

Diese Mischung erklärt, warum High-End-Performance-Trucks trotz veränderter Marktnarrative robust bleiben. Käufer entscheiden sich nicht zwischen alt und neu, sondern kombinieren beides. Sie wollen traditionsreiche Antriebe, aggressives Design, Offroad-Glaubwürdigkeit und modernen Komfort in einem Paket.

Ram wettet darauf, dass genug Kunden genau für diese Kombination zahlen werden. Der Grundpreis hält den TRX begehrenswert. Die Leistungswerte sorgen dafür, dass er in Enthusiastenkreisen relevant bleibt. Und das limitierte Paket trägt dazu bei, das Gefühl aufrechtzuerhalten, dass es sich hier um mehr als nur ein Nutzfahrzeug mit extra Leistung handelt.

Ob der wiederbelebte TRX Jahre lang oder nur in einem kurzen regulatorischen Fenster bleibt, seine Rückkehr erinnert klar daran, dass das Wettrüsten bei Performance-Trucks nicht vorbei ist. Wenn überhaupt, ist es teurer, imagegetriebener und offener dafür geworden, für wen es gedacht ist.

Dieser Artikel basiert auf Berichterstattung von The Drive. Originalartikel lesen.