Honda rückt nach hohem Jahresverlust von seinem Ziel für 2040 ohne Verbrennungsmotor ab

Honda schlägt nach einem schweren Jahr einen anderen Kurs ein

Honda vollzieht einen deutlichen Kurswechsel. Nach dem ersten Jahresverlust seit dem Börsengang 1957 sagt der japanische Autobauer, er werde sein Ziel für 2040 ohne Verbrennungsmotor aufgeben und stattdessen stärker auf Hybride setzen. Bis 2030 sind 15 neue Hybridmodelle geplant. Der Schritt bedeutet einen erheblichen Rückzug von einer aggressiveren Elektrifizierungsstrategie und zeigt, wie uneinheitlich der Übergang weg vom Verbrennungsmotor für große globale Autohersteller bleibt.

Laut dem Bericht verzeichnete Honda im Geschäftsjahr bis zum 31. März einen operativen Verlust von 414,3 Milliarden Yen und drehte damit den Vorjahresgewinn von 1,21 Billionen Yen ins Minus. Zudem wurde ein Nettoverlust von 423,9 Milliarden Yen ausgewiesen. CEO Toshihiro Mibe führte die Kehrtwende vor allem auf die EV-Strategie des Unternehmens zurück; EV-bezogene Abschreibungen und Wertminderungen beliefen sich auf insgesamt 1,58 Billionen Yen.

Was Honda ändert

Die unmittelbare Antwort des Unternehmens besteht nicht darin, die Elektrifizierung vollständig aufzugeben, sondern die Produktpalette zugunsten von Benzin-Elektro-Fahrzeugen neu auszubalancieren, die sich unter den aktuellen Marktbedingungen womöglich profitabler verkaufen lassen. Mibe sagte, Honda werde bis 2030 15 neue Hybride einführen. Einige davon werden überarbeitete bestehende Modellreihen sein, andere völlig neue Produkte.

Honda zeigte auf der im Bericht beschriebenen Pressekonferenz außerdem zwei Hybridkonzepte: eine silberne Liftback-Limousine mit Anklängen an den Accord und ein rotes kompaktes Crossover, das offenbar die nächste Generation des Acura RDX ankündigen soll. Beide sollen innerhalb der nächsten zwei Jahre auf den Markt kommen.

Warum Hybride sicherer wirken als ein reiner EV-Vorstoß

Der Bericht stellt Hondas früheren EV-Einsatz als verfrüht und finanziell teuer dar. Hybride bieten einen Mittelweg. Sie ermöglichen es den Herstellern, Kraftstoffverbrauch und Emissionen im Vergleich zu herkömmlichen Verbrennern zu senken und zugleich einige der Infrastruktur-, Nachfrage- und Kostenprobleme zu umgehen, die reine Elektrofahrzeuge in vielen Märkten erschwert haben.

Für Honda hängt der Kurswechsel auch mit industriellen und geopolitischen Druckfaktoren zusammen. Das Unternehmen sagt, es werde den lokalen Bezug von Komponenten für Hybridantriebe in den USA bis 2028 auf 64 Prozent und bis zum Ende des Jahrzehnts auf mehr als 90 Prozent erhöhen, nach heute 16 Prozent. Das deutet darauf hin, dass Honda nicht nur die Produktmischung neu bewertet, sondern Hybride auch nutzt, um Margen zu verbessern und die Exponierung gegenüber Zöllen und grenzüberschreitenden Lieferkettenstörungen zu verringern.

Das finanzielle Signal an die Branche

Hondas Verlust ist groß genug, um über ein einzelnes Unternehmen hinaus Wirkung zu entfalten. Die Gruppe stand bereits unter Druck zu zeigen, dass sich ihre Elektrifizierungsstrategie in nachhaltige Gewinne übersetzen lässt, und das Ausmaß der Wertminderungen zeigt, wie teuer strategische Fehleinschätzungen werden können, wenn Hersteller Kapital einsetzen, bevor die Marktnachfrage da ist.

Das bedeutet nicht zwangsläufig, dass EVs an Relevanz verlieren. Es bedeutet aber, dass der Weg weniger geradlinig sein wird, als manche Zielvorgaben suggeriert haben. Hondas Rückzug von seinem Ziel für 2040 ohne Verbrennungsmotor zeigt, dass harte Fristen revidiert werden können, wenn Kostenstrukturen, Verbraucherakzeptanz oder Produktzeitpläne nicht zusammenpassen. Für die gesamte Branche ist die Botschaft, dass die Transformationsplanung nun mehrere Technologien berücksichtigen muss statt eines einfachen Übergangs von Verbrennung zu batterieelektrischen Fahrzeugen.

Was das für die Produktstrategie bedeutet

Ein bemerkenswertes Detail des Berichts ist, dass Honda Teile seiner nächsten 0 Series EV-Architekturen und Komponenten für Hybridfahrzeuge umwidmet. Das deutet darauf hin, dass das Unternehmen versucht, strategischen Wert aus seinen EV-Investitionen zu retten, obwohl es den Kurs ändert. Statt die Abschreibungen als völligen Neustart zu behandeln, scheint Honda verwertbare Ingenieursarbeit herauszulösen und auf Fahrzeuge anzuwenden, die kurzfristig auf stärkere Nachfrage stoßen könnten.

Dieser Ansatz könnte helfen, Entwicklungszyklen zu verkürzen und versunkene Kosten über eine breitere Modellpalette zu verteilen. Er zeigt auch, dass die Grenze zwischen EV- und Hybridprogrammen durchlässiger werden könnte, während die Hersteller nach Flexibilität suchen.

Ein pragmatischer, aber teurer Neustart

Hondas neuer Plan ist im Kern eine Risikomanagement-Strategie. Hybride sollen das Geschäft stabilisieren, die Verwundbarkeit der Lieferkette verringern und die Profitabilität nach einem Jahr voller EV-bezogener Verluste wieder aufbauen. Doch die Neuausrichtung geht zulasten der Glaubwürdigkeit langfristiger Dekarbonisierungsziele. Ein 2040-Ziel ohne Verbrennungsmotor aufzugeben ist keine Kleinigkeit; es ist eine Aussage, dass der bisherige Fahrplan nicht mehr zur Markteinschätzung des Unternehmens passt.

Ob der Kurswechsel Bestand hat, wird von der Nachfrage der Verbraucher, politischer Unterstützung und davon abhängen, wie schnell sich die Wirtschaftlichkeit batterieelektrischer Fahrzeuge verbessert. Für den Moment hat Honda eine klare Entscheidung getroffen. Das Unternehmen tritt von einem ambitionierten Endzustandsversprechen zurück und setzt stark auf Hybride als praktische Brücke zwischen dem heutigen Markt und dem, was als Nächstes kommt.

Dieser Artikel basiert auf einer Berichterstattung von Jalopnik. Den Originalartikel lesen.