হরমুজ প্রণালীর সরিয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা গড়ে উঠছে, জাহাজের জট বাড়ছে

নিয়ন্ত্রিত পুনরারম্ভের দিকে ওমান ও IMO

ওমান এবং জাতিসংঘের আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা এমন একটি পরিকল্পনাকে আনুষ্ঠানিক রূপ দিচ্ছে, যার লক্ষ্য এই বছরের শুরুর দিকে যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের হামলার পর ইরান হরমুজ প্রণালী বন্ধ করে দেওয়ার ফলে পারস্য উপসাগরের ভেতরে ও আশপাশে এখনো আটকে থাকা শত শত জাহাজকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া। এটি স্বাভাবিক জাহাজ চলাচলে ফিরে যাওয়া নয়। বরং, বিশ্বের সবচেয়ে কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ এবং সবচেয়ে অস্থিতিশীল জলপথগুলোর একটি দিয়ে কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত, অস্থায়ী ট্রানজিট ব্যবস্থা গড়ে তোলার চেষ্টা।

উৎস উপকরণ অনুযায়ী, ওমানি কর্তৃপক্ষ বলেছে নতুন এই ব্যবস্থার উদ্দেশ্য হলো নৌচলাচলের স্বাধীনতা বজায় রাখা, একই সঙ্গে IMO-র সঙ্গে সমন্বিত একটি নির্দিষ্ট সামুদ্রিক করিডর দিয়ে জাহাজ চলাচলের সুযোগ তৈরি করা। পরিকল্পনাটি বাণিজ্যিকভাবে পুনরায় খোলার বদলে বড় আকারের সরিয়ে নেওয়ার উদ্যোগ হিসেবে উপস্থাপন করা হচ্ছে। এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ। এটি ইঙ্গিত দেয় যে সরকার ও সামুদ্রিক কর্তৃপক্ষ এখনও এলাকাটিকে সাধারণ চলাচলের জন্য অনিরাপদ বলে মনে করছে, যদিও এখন সীমিত জাহাজ চলাচল সম্ভব হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে।

হরমুজ প্রণালী পারস্য উপসাগরকে ওমান উপসাগর এবং আরব সাগরের সঙ্গে যুক্ত করে। এটি বিশ্বের প্রধান জ্বালানি ও বাণিজ্যিক সংকীর্ণ পথগুলোর একটি, এবং সেখানে যেকোনো বিঘ্নের তাৎক্ষণিক বৈশ্বিক প্রভাব পড়ে। বন্ধ হয়ে যাওয়ায় বিপুল সংখ্যক জাহাজ আটকে যায় এবং এমন একটি জট তৈরি হয়, যা এখন উপকূলীয় রাষ্ট্র, শিপিং অপারেটর এবং নিরাপত্তা অংশীদারদের মধ্যে সমন্বয় দাবি করছে। সর্বশেষ নির্দেশনা ইঙ্গিত করছে, কর্মকর্তারা বৃহত্তর সঙ্কট মিটে গেছে এমন ধারণা না দিয়েই এই জট কমানোর চেষ্টা করছেন।

দুটি রুট, দুটি নিরাপত্তা পরিবেশ

উদীয়মান ট্রানজিট ধারণাটি প্রণালীর খণ্ডিত নিরাপত্তা বাস্তবতাকে প্রতিফলিত করে। IMO বলেছে, জাহাজের জন্য দুটি রুট রয়েছে। একটি উত্তরে, ইরানি উপকূলের কাছে এবং ইরানের নিয়ন্ত্রণে। অন্যটি দক্ষিণে, ওমানি উপকূল বরাবর এবং যুক্তরাষ্ট্রের কর্তৃপক্ষের সঙ্গে সমন্বিত। বর্তমান পরিকল্পনায় দক্ষিণের পথটিই পছন্দের বলে মনে হচ্ছে, তবে রুট ভাগ হয়ে থাকা নিজেই দেখায় যে এই জলপথ এখনো কতটা রাজনৈতিক ও সামরিকভাবে বিতর্কিত।

এই বিভাজন পরিচালনাগত চ্যালেঞ্জও তুলে ধরে। কাগজে একটি করিডর থাকলেই তা কার্যকর হয় না, যদি না জাহাজমালিক, বীমাকারী, নৌবাহিনী, পাইলট এবং বন্দর অপারেটররা বিশ্বাস করেন যে এটি অগ্রহণযোগ্য ঝুঁকি ছাড়া ব্যবহার করা যাবে। রুট নির্ধারিত হলেও বাণিজ্যিক চলাচল সঙ্গে সঙ্গে যুদ্ধ-পূর্ব স্তরে ফিরে আসবে না। উৎস পাঠে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে, চলাচল বাড়ছে, তবে স্বাভাবিক ট্রানজিট স্তরে ফেরার আগে এখনও অনেক পথ বাকি।

এর একটি বড় কারণ হলো পানিতে সম্ভাব্য বিপদ নিয়ে অনিশ্চয়তা। প্রতিবেদনে সম্ভাব্য মাইন বা বিস্ফোরক ডিভাইসের উপস্থিতিকে একটি চলমান বাধা হিসেবে তুলে ধরা হয়েছে। মাইন ঝুঁকি জাহাজ চলাচলের অর্থনীতি ও গতি বদলে দেয়। এটি ধীরগতি, বিশেষ এসকর্ট, রুট জরিপ, এবং ইতিমধ্যে নিরাপত্তা ও বীমা খরচ বিবেচনা করা অপারেটরদের কাছ থেকে আরও সতর্ক পন্থা প্রয়োজন করতে পারে। মাইন হুমকি শুধু সন্দেহ মাত্র হলেও, সেটাই আস্থা কত দ্রুত ফিরবে তা সীমিত করতে পারে।

কেন একে সরিয়ে নেওয়া বলা হচ্ছে

IMO-এর “evacuation” শব্দটি ব্যবহার করা উল্লেখযোগ্য, কারণ এটি আটকে পড়া বাণিজ্যিক ট্রাফিকের জরুরি সরিয়ে নেওয়াকে বোঝায়, সাধারণ বাণিজ্যপ্রবাহের জন্য নিয়ন্ত্রিত পুনরায় খোলা নয়। এই ভাষা বিঘ্নের পরিমাণকে তুলে ধরে। শত শত জাহাজ বেরিয়ে যাওয়ার পথের অপেক্ষায় আছে, এবং প্রতিটি বিলম্বিত জাহাজ মানে আটকে থাকা পণ্য, ব্যাহত সরবরাহ শৃঙ্খল, এবং বহু খাতে আর্থিক চাপ।

অপারেশনাল দৃষ্টিকোণ থেকে, সরিয়ে নেওয়া-ভিত্তিক পদ্ধতি কর্তৃপক্ষকে চলাচল পর্যায়ক্রমে সাজাতে, নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দিতে, এবং যেসব দেশের নৌ ও রাজনৈতিক ভূমিকা একে অপরের থেকে অনেক আলাদা, তাদের সঙ্গে সমন্বয় করতে সুযোগ দেয়। ওমান বলেছে, ট্রানজিট করতে ইচ্ছুক জাহাজগুলোকে IMO-র সঙ্গে সমন্বয় করতে হবে। এই শর্তটি একটি কেন্দ্রীভূত ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার দিকেই ইঙ্গিত করে, কেবলমাত্র সাধারণ পরামর্শের দিকে নয়। এটিও ইঙ্গিত দেয় যে করিডর দিয়ে চলাচল ধাপে ধাপে এবং শর্তসাপেক্ষ হতে পারে, বিশেষ করে যখন ওয়াশিংটন ও তেহরানের মধ্যে শান্তি আলোচনা উত্তেজনাপূর্ণ ও অসম্পূর্ণ রয়ে গেছে।

এই পরিকল্পনা বিস্তৃত সহযোগিতার ওপরও নির্ভরশীল। উৎস উপকরণ বলছে, এই অভিযান ইরান, ওমান, অন্যান্য উপকূলীয় রাষ্ট্র, যুক্তরাষ্ট্র, এবং সামুদ্রিক শিল্পের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সমন্বয়ে পরিচালিত হবে। এটি একটি বড় এবং অস্বস্তিকর জোট। এর গুরুত্ব আনুষ্ঠানিক ঐক্যের চেয়ে ব্যবহারিক বিরোধ এড়ানোর মধ্যে বেশি। সীমিত ট্রানজিটও যদি নিরাপদে ঘটাতে হয়, তবে সামরিক, কূটনৈতিক ও বাণিজ্যিক পক্ষগুলোর সময়, রুট নির্ধারণ, এবং করিডরের ভেতরে গ্রহণযোগ্য আচরণ নিয়ে অভিন্ন বোঝাপড়া দরকার।

বিশ্ব বাণিজ্যের প্রভাব এখনো গুরুত্বপূর্ণ

হরমুজ দিয়ে আংশিক চলাচল স্বাভাবিক হওয়াও উপসাগরের বাইরেও গুরুত্বপূর্ণ। এই প্রণালী বৈশ্বিক জ্বালানি পরিবহনের কেন্দ্রে, এবং সেখানে বিঘ্ন ফ্রেইট বাজার, ট্যাঙ্কার প্রাপ্যতা, বীমার হার, ও পণ্যমূল্যের ওপর প্রভাব ফেলে। উৎস পাঠে এই প্রভাবগুলো পরিমাপ করা হয়নি, কিন্তু বৈশ্বিক অর্থনীতির জন্য এই জলপথের গুরুত্বের ওপর জোর দেওয়া থেকেই বোঝা যায়, কেন ওমান এই করিডরকে আঞ্চলিক দায়িত্ব এবং আন্তর্জাতিক প্রয়োজন হিসেবে তুলে ধরছে।

জাহাজ কোম্পানিগুলোর জন্য তাৎক্ষণিক প্রশ্ন হলো, হরমুজ প্রযুক্তিগতভাবে খোলা না বন্ধ, সেটি নয়, বরং ট্রানজিটের পরিস্থিতি পরিকল্পনা করার মতো যথেষ্ট পূর্বানুমেয় কি না। একটি অস্থায়ী করিডর চলাচলের জন্য নিয়ন্ত্রিত ব্যবস্থা গড়ে তুলে এর উত্তর দিতে সাহায্য করতে পারে। তবে নিয়ন্ত্রিত চলাচল আর বাণিজ্যিক আস্থা এক জিনিস নয়। অপারেটররা দেখবে, প্রাথমিক যাত্রা কোনো ঘটনা ছাড়া সম্পন্ন হয় কি না, ট্রাফিক বাড়ানো যায় কি না, এবং কয়েক দিন ও কয়েক সপ্তাহ ধরে নির্দেশনা স্থিতিশীল থাকে কি না।

রাজনৈতিক প্রেক্ষাপটও সমান গুরুত্বপূর্ণ। প্রতিবেদনে নতুন করিডর উদ্যোগকে যুক্তরাষ্ট্র ও ইরানের মধ্যে চলমান শান্তি আলোচনার সঙ্গে যুক্ত করা হয়েছে। এর অর্থ, সামুদ্রিক কার্যক্রম এখন সরাসরি একটি নাজুক কূটনৈতিক প্রক্রিয়ার স্থায়িত্বের সঙ্গে যুক্ত। আলোচনায় ধাক্কা লাগলে সমুদ্রের নিরাপত্তা পরিস্থিতি দ্রুত বদলে যেতে পারে, আর সামান্য কূটনৈতিক অগ্রগতিও আরও ট্রানজিটের সুযোগ বাড়াতে পারে।

পরের নজর

তাৎক্ষণিক পরীক্ষাটি হবে বাস্তবায়ন। সামুদ্রিক কর্তৃপক্ষ কাঠামো ঘোষণা করেছে, কিন্তু আসল মাপকাঠি হবে জাহাজগুলো কি সত্যিই উল্লেখযোগ্য সংখ্যায় করিডর দিয়ে চলতে শুরু করে, এবং জট কমতে শুরু করে কি না। চলাচলের গতি, নৌ-এসকর্ট বা রুট ক্লিয়ারেন্সের কোনো লক্ষণ, এবং ওমান বা IMO-র অতিরিক্ত নির্দেশনা নির্ধারণ করবে এটি জরুরি অস্থায়ী সমাধানেই সীমাবদ্ধ থাকে কি না, নাকি আরও বড় পুনরায় খোলার ভিত্তি হয়ে ওঠে।

এখনকার জন্য, সর্বশেষ ঘোষণাগুলোর ইঙ্গিত সতর্ক, কিন্তু তাৎপর্যপূর্ণ। হরমুজে শিপিং স্থবিরতাকে আর স্থির অচলাবস্থা হিসেবে দেখা হচ্ছে না। সরকার ও সামুদ্রিক প্রতিষ্ঠানগুলো বন্ধ হয়ে যাওয়া এই সংকীর্ণ পথটিকে আটকে থাকা জাহাজগুলোর জন্য একটি নিয়ন্ত্রিত বেরিয়ে যাওয়ার পথ বানানোর চেষ্টা করছে। এটি একটি অর্থপূর্ণ পরিবর্তন। তবে এটি এখনো সংঘাতপূর্ণ পরিবেশের ভেতরের পরিবর্তন, স্থিতিশীল শান্তিকালের বাণিজ্যে ফিরে যাওয়া নয়।

• পরিকল্পনাটি ওমান ও IMO সমন্বিত একটি অস্থায়ী করিডরের ওপর কেন্দ্রীভূত।
• কর্তৃপক্ষ এই অপারেশনকে আটকে পড়া জাহাজের সরিয়ে নেওয়া হিসেবে দেখছে, পূর্ণ পুনরায় খোলা হিসেবে নয়।
• সম্ভাব্য মাইন, বিভক্ত রুট নিয়ন্ত্রণ, এবং অমীমাংসিত U.S.-ইরান উত্তেজনা ট্রাফিক পুনরুদ্ধারের গতি সীমিত করতে পারে।

এই নিবন্ধটি twz.com-এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে তৈরি। মূল নিবন্ধ পড়ুন.