السيارات الكهربائية المستعملة تكتسب زخما مع تباطؤ سوق السيارات الجديدة
ينقسم سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة إلى روايتين مختلفتين تماما. فبينما لا تزال مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة تحت الضغط، تتحرك السيارات الكهربائية المستعملة بوتيرة قياسية، وفقا لبيانات نقلت عن Cox Automotive. وفي الربع الثاني من عام 2026، بيعت 128,000 سيارة كهربائية مستعملة في الولايات المتحدة، مسجلة أعلى مستوى فصلي جديد ومشيرة إلى أن الطلب على الخيارات الكهربائية الأقل تكلفة يتسارع حتى مع تراجع المشترين عن الطرازات الجديدة.
ويكتسب هذا التباين أهمية لأن السرد الأوسع حول السيارات الكهربائية خلال العام الماضي ركز بشدة على تباطؤ الزخم. وتشير المادة المصدر إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة لا تزال منخفضة بأكثر من 20% على أساس سنوي بعد انتهاء الإعفاء الضريبي الفدرالي للسيارات الكهربائية في الخريف الماضي. وفي الوقت نفسه، يبدو أن ارتفاع أسعار البنزين في عام 2026 ساعد على إبقاء الاهتمام بالقيادة الكهربائية قائما، رغم أن هذا الاهتمام يظهر بوضوح أكبر في سوق السيارات المستعملة منه في صالات عرض السيارات الجديدة.
وتكتسب هذه التحول أهمية لأنه يشير إلى أن تبني السيارات الكهربائية لا يضعف ببساطة. بل قد يعيد السوق التوازن حول حساسية السعر وتوافر المركبات واستعداد المستهلك لقبول سيارة كهربائية مستعملة إذا كانت المعادلة الاقتصادية مناسبة بما يكفي.
حجم قياسي فصلي يشير إلى نضج منظومة إعادة بيع السيارات الكهربائية
بلغت مبيعات السيارات الكهربائية المستعملة المسجلة في الربع الثاني 128,000 سيارة، بزيادة 29% عن الفترة نفسها من العام السابق، أو ما يقارب 30,000 مركبة إضافية. وهذه الزيادة مهمة ليس فقط لأنها سجل قياسي، بل لأنها تشير إلى أن قناة السيارات الكهربائية المستعملة أصبحت جزءا أكثر أهمية من المشهد العام للسيارات الكهربائية.
تاريخيا، اعتمد تبني السيارات الكهربائية بدرجة كبيرة على الحوافز للسيارات الجديدة، والمتبنين الأوائل، واستراتيجيات الشركات أو الأساطيل. ويغير سوق السيارات المستعملة الأقوى هذه المعادلة. فهو يوسع قاعدة المشترين المحتملين لتشمل المستهلكين الذين قد يرغبون في سيارة كهربائية لكنهم غير مستعدين أو غير قادرين على دفع أسعار السيارات الجديدة. كما يساعد على خلق دورة حياة أكثر طبيعية للسيارات الكهربائية، حيث تنتقل السيارات من مالكيها الأوائل إلى مالكين ثانين أو ثالثين عبر قنوات إعادة بيع متوقعة.
هذا النضج مهم للمقرضين والتجار وصانعي السيارات على حد سواء. ويمكن لسوق إعادة بيع أكثر نشاطا أن يعزز الثقة في القيم المتبقية بمرور الوقت، حتى لو ظلت بعض الطرازات متقلبة. كما يمكن أن يجعل التأجير أكثر قابلية للتطبيق، لأن سوقا مستعملة سليمة تمنح الصناعة أماكن أكثر لاستيعاب المركبات المعادة.
الأسعار ترتفع، لكن السيارات الكهربائية المستعملة لا تزال تؤدي دورا مختلفا
تقول المادة المصدر إن متوسط سعر السيارة الكهربائية المستعملة يبلغ الآن نحو 37,000 دولار. وهذا أعلى من أقل بقليل من 35,000 دولار قبل موجة الطلب الأخيرة، ويجعل السيارات الكهربائية المستعملة تحمل علاوة تقارب 3,000 دولار مقارنة بمتوسط السيارة الجديدة العاملة بالبنزين، بما في ذلك السيارات الهجينة.
ظاهريا، لا تبدو هذه قصة واضحة عن القدرة على تحمل التكاليف. لكن المتوسطات قد تخفي تفاصيل مهمة. فالسيارات الداخلة إلى سوق السيارات الكهربائية المستعملة غالبا ما تكون أحدث وأفضل تجهيزا وأكثر اعتمادية على التكنولوجيا من متوسط السيارة العاملة بالبنزين المستخدمة للمقارنة. ومع ذلك، فإن ارتفاع الأسعار يشير إلى أن المشترين يقبلون قيما أعلى للسيارات الكهربائية المستعملة مقابل تكاليف تشغيل أقل أو إمكانية القيادة الكهربائية أو كلاهما.
كما يشير إلى أن العرض لم يلحق بالكامل بعد بالطلب في الفئات التي يريدها المستهلكون أكثر من غيرها. وإذا استمرت أسعار السيارات الكهربائية المستعملة في الارتفاع بينما تظل مبيعات الجديدة ضعيفة، فقد يواجه القطاع ضغوطا لإعادة التفكير في التسعير ومستويات التجهيز وهياكل التمويل للطرازات الجديدة.
عودة السيارات المنتهية عقودها الإيجارية تدفع المعروض إلى السوق
أحد الأسباب الرئيسية لتوسع حجم السيارات الكهربائية المستعملة بسيط: المزيد من المركبات بات متاحا. وتشير المادة المصدر إلى أن كثيرا من السيارات الكهربائية التي تعود الآن إلى السوق تأتي من عقود إيجار انتهت. ويمثل هذا المسار فترة سابقة كان فيها التأجير جذابا بشكل خاص، بما في ذلك ثغرة سياسية قصيرة الأجل اعتبرت بعض عقود إيجار السيارات الكهربائية مبيعات تجارية لأغراض الحوافز.
ولا تزال تلك الموجة المبكرة من التأجير تتسرب إلى السوق. ومع انتهاء تلك العقود، تصل المزيد من السيارات الكهربائية الحديثة نسبيا إلى ساحات الوكلاء، ما يخلق قاعدة المعروض اللازمة لسوق ثانوي حقيقي. ووفقا للمصدر، يتوقع مراقبو الصناعة أن تستمر المركبات القادمة من تلك الفترة ذات الاعتماد الكبير على التأجير في العودة إلى السوق خلال العامين المقبلين.
ويكتسب ذلك أهمية لأن نمو سوق المستعمل يحتاج إلى مخزون، ومخزون السيارات الكهربائية بدأ يظهر أخيرا بأعداد ذات دلالة. وعلى عكس السنوات الأولى لتبني السيارات الكهربائية، لم يعد المشترون مضطرين للاعتماد فقط على مجموعة ضيقة من الطرازات المتخصصة أو القديمة. فزيادة مخزون ما بعد انتهاء الإيجار تعني مزيدا من الخيارات السائدة، ومزيدا من التسوق القابل للمقارنة، وفرصا أفضل للمستهلكين لإيجاد سيارة تلبي متطلبات المدى والسعر.
التسعير في سوق الجملة يظهر قوة غير معتادة للسيارات الكهربائية عمر ثلاث سنوات
يشير الاستعراض النصفي لـCox Automotive، كما نقلت عنه المادة المصدر، إلى أداء قوي بشكل خاص للسيارات الكهربائية عمر ثلاث سنوات. وقال مارك ستراند، نائب كبير الاقتصاديين في Cox Automotive، إن هذه المركبات تتفوق على الاتجاهات الموسمية المعتادة وعلى أنظمة الدفع الأخرى. وتقول البيانات المذكورة إن أسعار السيارات الكهربائية عمر ثلاث سنوات كانت أعلى بنحو 14% من قيم الأسبوع الأول، مقارنة بارتفاع يقارب 3.5% للسيارات غير الكهربائية المماثلة.
وهذه الفجوة لافتة لأن السيارات الكهربائية المستعملة كثيرا ما وُصفت بأنها شديدة التعرض للاستهلاك. لكن الحركة الأخيرة تشير إلى أن الصورة أكثر تعقيدا. ففي البيئة الحالية، تشهد بعض فئات السيارات الكهربائية المستعملة ارتفاعا نسبيا مقارنة بالتوقعات الموسمية المعتادة، ويرجح أن السبب هو تزامن معروض السيارات العائدة من الإيجار مع طلب أقوى من المشترين، بينما تدفع أسعار الوقود المرتفعة المتسوقين إلى إعادة النظر في تكاليف التشغيل.
كما أن المقرضين جزء من عملية التكيف. وتقول المادة المصدر إن المقرضين استوعبوا تغييرات التقييم تدريجيا، ما ساعد سوق الجملة على التعامل مع العدد المتزايد من السيارات الكهربائية المستعملة. وهذا النوع من التكيف في النظام المالي أقل ظهورا من أرقام المبيعات العناوين، لكنه بالغ الأهمية إذا كان للسوق أن يواصل التوسع دون اضطرابات حادة.
ما الذي يقوله السوق المنقسم عن المرحلة التالية من تبني السيارات الكهربائية
تشير البيانات الجديدة إلى أن الفصل التالي من تبني السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة قد يكون أقل ارتباطا بالنمو العنواني في مبيعات السيارات الجديدة، وأكثر ارتباطا بمدى نجاح الصناعة في بناء سوق ثانوية مستدامة. يبدو أن المستهلكين مستعدون لشراء السيارات الكهربائية، لكن كثيرين منهم يرسلون إشارة واضحة: إنهم يريدون قيمة أفضل، لا مجرد طرازات أحدث.
إذا استمر هذا الاتجاه، فقد تصبح السيارات الكهربائية المستعملة أهم مسار توسع قصير الأجل في القطاع. فهي تتيح إدخال مزيد من السائقين إلى السيارات الكهربائية دون الاعتماد الكامل على إعانات جديدة أو إطلاقات بأسعار مرتفعة. وبالنسبة إلى صانعي السيارات والوكلاء، الرسالة واضحة: قنوات إعادة البيع، واستراتيجية التأجير، والثقة في السيارات المستعملة قد لا تقل أهمية عن إطلاق الطرازات الجديدة في تحديد مدى انتشار السيارات الكهربائية من هنا فصاعدا.
تعتمد هذه المقالة على تقرير من The Drive. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on thedrive.com
