مشروع قانون في نيوجيرسي يفرض استخدام الليدار في سيارات الأجرة ذاتية القيادة، مما يمنع فعليًا نظام تسلا المعتمد على الكاميرات فقط

نيوجيرسي تقترح أول تفويض من نوعه لأجهزة الاستشعار في المركبات ذاتية القيادة

لأكثر من عقد، انقسمت صناعة المركبات ذاتية القيادة حول سؤال أساسي: هل الكاميرات وحدها كافية لتحل محل السائقين البشريين بأمان، أم أن المركبات ذاتية القيادة بالكامل تتطلب أجهزة استشعار إضافية متداخلة مثل الليدار والرادار؟ راهنت تسلا بمليارات الدولارات على أن الذكاء الاصطناعي والكاميرات كافية، بينما اتبع كل مطور رئيسي آخر للمركبات ذاتية القيادة نهجًا متعدد أجهزة الاستشعار. الآن، يحاول مشرعو نيوجيرسي حسم هذا النقاش عبر التشريع.

من المتوقع أن يُطرح مشروع قانون للتصويت في وقت لاحق من هذا العام، يطلب من الشركات التي تسعى لتشغيل مركبات ذاتية القيادة بالكامل في نيوجيرسي استخدام الكاميرات بالإضافة إلى تقنيتي استشعار أخريين، الأكثر شيوعًا هما الليدار والرادار. إذا تم إقراره، ستصبح نيوجيرسي أول ولاية تفرض تفويضًا للأجهزة في القانون، متقدمة على اقتراح مماثل معلق حاليًا في نيويورك المجاورة. سيمنع الإجراء فعليًا نظام تسلا المعتمد على الكاميرات فقط من العمل في نيوجيرسي ما لم تغير الشركة أجهزتها.

أكد السيناتور الديمقراطي عن الولاية أندرو زويكر، الراعي الرئيسي لمشروع القانون والفيزيائي في مختبر برينستون لفيزياء البلازما، أن التشريع لا يستهدف تسلا على وجه التحديد. قال زويكر لـ The Verge: 'هذا ليس ضد تسلا. أنا مع سلامة نيوجيرسي.'

النقاش التقني: الكاميرات مقابل الليدار

يدور جوهر النقاش حول التكرار والموثوقية في أجهزة الاستشعار. تتفوق الكاميرات في تفسير المعلومات البصرية مثل إشارات المرور وعلامات المسارات، لكنها تواجه صعوبة في الإضاءة المنخفضة والطقس السيء وعند مواجهة الوهج أو العوائق. يوفر الليدار، الذي يستخدم نبضات ليزر لإنشاء خرائط ثلاثية الأبعاد دقيقة للبيئة، والرادار، الذي يكتشف الأشياء باستخدام موجات الراديو، قدرات تكميلية يمكن أن تعزز السلامة في الظروف الصعبة.

جادل إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، منذ فترة طويلة بأن الليدار غير ضروري ومكلف، واصفًا إياه بأنه 'عكاز' يمنع تحقيق القيادة الذاتية الحقيقية القائمة على الذكاء الاصطناعي. يعتمد نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من تسلا فقط على الكاميرات والشبكات العصبية لتفسير العالم. ومع ذلك، يشير المنتقدون إلى الحوادث التي تورطت فيها أنظمة مساعدة السائق من تسلا والقيود المتأصلة في الإدراك المعتمد على الكاميرات فقط كدليل على الحاجة إلى أجهزة استشعار إضافية للتشغيل الآمن على نطاق واسع.

يستخدم مطورو المركبات ذاتية القيادة الآخرون، بما في ذلك Waymo وCruise وZoox، مزيجًا من الكاميرات والليدار والرادار. على سبيل المثال، زودت Waymo مركباتها بأجهزة ليدار متعددة توفر تغطية بزاوية 360 درجة، مما يمكن النظام من اكتشاف الأشياء على مسافات طويلة وفي الظلام. تجادل هذه الشركات بأن دمج أجهزة الاستشعار - الجمع بين البيانات من أنواع مختلفة من أجهزة الاستشعار - يخلق نظام إدراك أكثر قوة وأمانًا ضد الأعطال.

تفاصيل التشريع وآثاره

مشروع قانون نيوجيرسي، الذي لم يُخصص له رقم رسمي بعد، سينطبق على أي شركة تشغل مركبات ذاتية القيادة بالكامل - تلك القادرة على القيادة دون سائق بشري خلف عجلة القيادة. سيتطلب التفويض ثلاث تقنيات استشعار متميزة على الأقل، على أن تكون الكاميرات واحدة منها. الليدار والرادار هما أكثر أجهزة الاستشعار الإضافية شيوعًا، لكن مشروع القانون يسمح بتقنيات أخرى توفر قدرات مكافئة أو متفوقة.

إذا تم إقراره، سيدخل القانون حيز التنفيذ فورًا، دون منح تسلا أو غيرها من مطوري أنظمة الكاميرات فقط أي فترة سماح للامتثال. سيتعين على تسلا إما تعديل مركباتها بإضافة الليدار والرادار - وهو إعادة تصميم مكلفة وربما غير عملية - أو التخلي عن خطط نشر خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في نيوجيرسي. لم تعلق الشركة علنًا على مشروع القانون.

يتضمن التشريع أيضًا أحكامًا للإبلاغ عن السلامة ومشاركة البيانات والمسؤولية. سيتعين على الشركات تقديم تقارير مفصلة عن أداء مركباتها، بما في ذلك أي حوادث أو انقطاعات. ستحتاج أيضًا إلى إثبات أن مجموعة أجهزة الاستشعار الخاصة بها تلبي معايير الأداء الدنيا في ظل ظروف مختلفة.

سياق أوسع: فسيفساء من اللوائح الحكومية

مشروع قانون نيوجيرسي هو جزء من اتجاه متزايد للجهود على مستوى الولايات لتنظيم المركبات ذاتية القيادة في غياب إرشادات فيدرالية شاملة. حاليًا، أصدرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) إرشادات طوعية ولكن لا توجد قواعد ملزمة بشأن تصميم المركبات ذاتية القيادة أو متطلبات أجهزة الاستشعار. أدى ذلك إلى فسيفساء من قوانين الولايات، حيث تشجع بعض الولايات مثل كاليفورنيا وأريزونا بنشاط اختبار ونشر المركبات ذاتية القيادة، بينما تفرض أخرى قيودًا.

تدرس نيويورك مشروع قانون مشابهًا يفرض أيضًا أنواعًا متعددة من أجهزة الاستشعار. إذا أقرت كلتا الولايتين تشريعاتهما، فقد تخلقان عائقًا كبيرًا أمام أنظمة الكاميرات فقط في الممر الشمالي الشرقي. قد تحذو ولايات أخرى حذوهما، مما قد يجبر تسلا على تكييف تقنيتها أو قصر خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة على الولايات ذات المتطلبات الأقل صرامة.

يلاحظ مراقبو الصناعة أن مشروع قانون نيوجيرسي قد يشكل سابقة لمعايير السلامة التي قد تتبناها ولايات أخرى. قال محلل سياسات النقل: 'هذه لحظة محورية لتنظيم المركبات ذاتية القيادة. إذا نجحت نيوجيرسي، فقد نشهد تأثيرًا دومينو حيث تصبح تفويضات أجهزة الاستشعار هي القاعدة، مما يعيد تشكيل المشهد التنافسي.'

ما هو التالي لمشروع القانون

من المتوقع أن يُناقش مشروع القانون في جلسات استماع اللجان في الأشهر المقبلة، مع احتمال التصويت الكامل بحلول نهاية العام. يشمل المؤيدون مجموعات الدعوة للسلامة، وبعض النقابات العمالية، وشركات صناعة السيارات التقليدية التي تستخدم أنظمة متعددة أجهزة الاستشعار. يشمل المعارضون تسلا، ومراكز الفكر ذات التوجه الحر، وبعض شركات التكنولوجيا التي تجادل بأن التفويض يخنق الابتكار ويختار الفائزين والخاسرين في سوق أجهزة الاستشعار.

يظل السيناتور زويكر واثقًا من أن مشروع القانون سيمر، مستشهدًا بمخاوف السلامة العامة والحاجة إلى معايير واضحة. قال: 'نريد التأكد من أنه عندما تصل السيارات ذاتية القيادة إلى طرقنا، فإنها تكون آمنة قدر الإمكان. يوفر مشروع القانون هذا خطًا أساسيًا معقولًا يستفيد من أفضل التكنولوجيا المتاحة.'

بالنسبة لتسلا، المخاطر عالية. وعدت الشركة بإطلاق خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة في عام 2027، وتمثل نيوجيرسي سوقًا رئيسيًا. إذا أصبح مشروع القانون قانونًا، قد تحتاج تسلا إلى إعادة النظر في استراتيجية أجهزة الاستشعار الخاصة بها أو مواجهة الإقصاء من واحدة من أكثر الولايات كثافة سكانية في البلاد.

هذه المقالة مبنية على تقرير من The Verge. اقرأ المقال الأصلي.