الكونغرس يدفع نحو إلزام السيارات الجديدة بالراديو AM

الكونغرس يعيد فتح معركة الراديو AM في السيارات

عاد الراديو AM، وهو تكنولوجيا لا يفكر فيها كثير من السائقين إلا نادرًا، إلى قلب النقاش الوطني حول النقل. فمشروع قانون يمر عبر الكونغرس سيُلزم شركات صناعة السيارات بتضمين مستقبلات AM في المركبات الجديدة، ما يعيد إحياء معركة تجمع بين الاتصالات الطارئة، ومخاوف الكلفة الصناعية، وإعادة التصميم السريعة للسيارة الحديثة.

ويُسمى المقترح قانون الراديو AM لكل مركبة (AM Radio for Every Vehicle Act). ووفقًا للمقالة الأصلية، فهو جزء من قانون تحديث المركبات لعام 2026 (Motor Vehicle Modernization Act of 2026)، وقد يُدرج أيضًا ضمن قانون بناء أمريكا 250 الأوسع (Build America 250 Act). وتشمل تلك التشريعات الأوسع مجموعة أكبر من بنود النقل، بما في ذلك برامج سلامة الطرق السريعة وتأهيل الجسور، ما يمنح بند الراديو AM مسارًا محتملًا عبر حزمة تشريعية أكبر وأكثر إلحاحًا.

والتوقيت مهم. ويقول المصدر إن المشرعين يريدون إقرار المشروع الأوسع قبل 30 سبتمبر، عندما تنتهي صلاحيات التمويل الحالية للطرق السريعة والنقل العام بموجب قانون النقل السطحي القائم. وإذا لم يتحرك الكونغرس والرئيس بحلول ذلك الموعد، فقد ينقضي الدعم الفيدرالي لبرامج الطرق والجسور والنقل العام. هذا الموعد النهائي يرفع من رهانات كل بند ملحق بالحزمة، بما في ذلك مطلب الراديو AM.

لماذا يريد المشرعون الإبقاء على AM

الحجة الأساسية لدى المؤيدين ليست أن الراديو AM يحظى بشعبية في الاستخدام اليومي، بل إنه لا يزال يؤدي غرضًا مميزًا عندما تفشل الأنظمة الأخرى. ويجادل الداعمون بأن السؤال ليس كم مرة يستمع السائقون إليه، بل ما الذي يبقى متاحًا أثناء الطوارئ أو الانقطاعات أو الاضطرابات التي تؤثر في البدائل الرقمية.

وقد حوّل هذا الإطار ميزة قديمة إلى قضية تتعلق بالمرونة. لطالما ارتبط AM بالتنبيهات العامة وبالمدى الجغرافي الواسع، ويرى المؤيدون أن هذا الدور سبب كافٍ للإبقاء عليه في لوحة القيادة، حتى مع ازدياد اعتماد أنظمة المعلومات والترفيه على البرمجيات والاتصال.

كما يحظى الإجراء بدعم من الحزبين، وهو أحد الأسباب التي تجعل المراقبين يرون أن الدفع هذا العام أكثر جدية من المحاولات السابقة. وفي سياسة النقل، لا يضمن الدعم الحزبي إقرار المشروع، لكنه غالبًا ما يحدد ما إذا كان المقترح سيبقى رمزيًا أم سيصبح قابلًا للتطبيق تشريعيًا. وهنا، يمنح وجود مشروع نقل أكبر وموعد تمويل نهائي القضية زخمًا يفوق ما كان سيحظى به دفاع ثقافي منفرد عن وسيلة إعلامية قديمة.

لماذا عارضت شركات السيارات

كان اعتراض صناعة السيارات ثابتًا، ويحدد المصدر الكلفة باعتبارها الاعتراض العملي المركزي. فقد جادلت شركات السيارات ومجموعات بحثية متحالفة معها سابقًا بأن إضافة قدرة AM أو الإبقاء عليها ليس ببساطة مسألة الحفاظ على ميزة قديمة بدافع الحنين.

في النسخة السابقة من المشروع نفسه عام 2023، قالت Alliance for Automotive Innovation وCenter for Automotive Research إن منظومات دفع المركبات الكهربائية عالية الجهد يمكن أن تتداخل مع استقبال AM. وقالتا أيضًا إن تكلفة تضمين المستقبلات قد تصل إلى 70 دولارًا لكل مركبة. ويشير المصدر إلى أن هذه التكاليف كان من المتوقع أن تصل إلى 3.8 مليار دولار لشركات السيارات بحلول عام 2030.

وتكتسب هذه الأرقام أهمية لأن تكاليف العتاد، حتى لو بدت متواضعة لكل مركبة، تصبح ذات وزن عندما تُطبَّق على ملايين الوحدات. وفي سوق تتعرض فيه الشركات بالفعل لضغوط لإدارة تكاليف البطاريات، وتكامل البرمجيات، والامتثال التنظيمي، والتسعير التنافسي، يصبح أي مكوّن مفروض جزءًا من حساب هوامش أوسع.

لذلك يعكس مقاومة قطاع السيارات أكثر من مجرد نفور من التنظيم. فهي تعكس رؤية مفادها أن الصناعة يُطلب منها الحفاظ على ميزة قد يكون تنفيذها تقنيًا صعبًا بشكل نظيف في بعض المركبات، وقد لا تقدّم قيمة محدودة لكثير من المشترين في الاستخدام اليومي العادي.

التحول إلى المركبات الكهربائية غيّر الحجة السياسية

جعلت المركبات الكهربائية نقاش AM أكثر واقعية. فمع انتقال المركبات إلى بنيات عالية الجهد ومقصورات أكثر كثافة إلكترونية، لم تعد أنظمة الراديو التقليدية متوافقة تلقائيًا مع كل خيار تصميم. وهذا يخلق نقطة احتكاك سياسية: فقد يرى المشرعون أن AM جزء أساسي من البنية التحتية العامة، بينما قد يراه المصنعون متطلبًا هندسيًا مكلفًا يُفرض على سوق يسير في اتجاه آخر.

وأصبح هذا التوتر أكثر شيوعًا في النقل. فالسيارات لم تعد مجرد منتجات ميكانيكية، بل منصات إلكترونية متصلة بالشبكة. وهذا يعني أن الميزات القديمة ذات المصلحة العامة، سواء كانت الراديو أو التشخيصات أو واجهات السلامة، باتت تنافس الآن قيود التصميم ونماذج الأعمال التي تشكلها البرمجيات والكهربنة.

لذا فإن الجدل حول إلزام AM لا يتعلق بالمستقبل فقط، بل بمن يقرر أي الوظائف ستبقى عامة في الجيل القادم من المركبات: الجهات التنظيمية، أم شركات السيارات، أم السوق.

ما الذي سيحدث بعد ذلك

حتى الآن، لا يزال المقترح في مرحلة مبكرة. ويقول المصدر إن قانون بناء أمريكا 250 قُدم في 18 مايو، ثم تقدم بعد أيام في لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب بتصويت حزبي بلغ 62 مقابل 2. ولم يمر بعد في مجلس النواب.

ومع ذلك، تشير خطوة اللجنة إلى أن المشروع الأوسع يتحرك فعليًا. وإذا بقيت لغة الراديو AM ملحقة بحزمة نقل لا بد من إقرارها، فإن فرصه تتحسن بشكل ملحوظ. أما إذا فُصل أو تأخر، فقد يواجه الإجراء مرة أخرى التحالف نفسه من الاعتراضات التقنية والمالية الذي أسقط النسخ السابقة.

وسيحمل المآل إشارة أوسع. فإذا نجح الإلزام، فسيُظهر أن الكونغرس مستعد للحفاظ على أدوات اتصال قديمة محددة داخل المركبات الجديدة عندما يعتقد المشرعون أنها لا تزال تؤدي وظيفة عامة. أما الفشل فسيشير إلى أن الدعم الحزبي وحده قد لا يكون كافيًا عندما تجادل الصناعة الأساسية بأن المتطلب لم يعد ينسجم مع الواقع التقني والاقتصادي للسيارة الحديثة.

في كلتا الحالتين، تُظهر عودة الراديو AM إلى الأجندة التشريعية أن التقنيات القديمة لا تختفي بصمت عندما تتقاطع مع البنية التحتية والتخطيط للطوارئ وسياسة النقل الوطنية. وفي صناعة سيارات يعاد تشكيلها بفعل الكهرباء والبرمجيات، فإن أحد أشد الخلافات الراهنة يدور حول ما إذا كان لا يزال ينبغي لهذا النطاق الإذاعي الذي يعود إلى قرن من الزمن أن يحظى بمكان مضمون في كل لوحة قيادة جديدة.

هذه المقالة مبنية على تقرير The Drive. اقرأ المقال الأصلي.