تقول نيسان إن الجيل التالي من GT-R قيد التطوير بالفعل، مع تشكّل خطط هجينة

نيسان بدأت علنًا عدّاد عودة GT-R

نقلت نيسان الجيل التالي من GT-R من مرحلة التكهنات إلى التطوير الفعلي، على الأقل من الناحية الاستراتيجية العامة. ففي تصريحات نقلتها The Drive من يوكوهاما في 14 أبريل، قال رئيس نيسان التنفيذي إيفان إسبينوزا إن الشركة تعمل بالفعل على الجيل التالي من GT-R. وتحمل هذه التصريحات أهمية خاصة لأنها صادرة عن التنفيذي المخوّل بإعطاء الأولوية للمشروع واعتماده، ولأنها تأتي بعد انتهاء إنتاج الجيل السابق R35 من GT-R في أغسطس 2025.

لم يقدم إسبينوزا تفاصيل تقنية كاملة أو جدولًا رسميًا للكشف. لكنه أكد أن المشروع حقيقي وأن نيسان تنوي الحفاظ على مكانة الطراز بوصفه رمزًا للشركة ورائدها التقني. وقال لـ The Drive إن GT-R الجديد سيصل وهو يحمل المصداقية والاعتمادات التي ارتبطت بهذا الاسم دائمًا. وتوحي هذه اللغة بأن نيسان تدرك أن إحياء GT-R لا يمكن التعامل معه كمجرد تمرين على الحنين. بل يجب أن يثبت جدواه عبر الأداء والمضمون الهندسي والتموضع في السوق.

ويُظهر النص الأصلي بوضوح أن السيارة لا تُعامل على أنها مجرد رسم على لوحة. بل يجري العمل عليها الآن، حتى لو كان الجمهور لا يزال يفتقر إلى توقيت إطلاق نهائي. وهذا مهم لأن GT-R يشغل دورًا رمزيًا يتجاوز المبيعات الحجمية. وعلى مدى عقود، كانت السيارة بمثابة تصريح عمّا يمكن لفرق نيسان الهندسية إنجازه. وعزّز إسبينوزا هذه النقطة بوصفه GT-R دليلًا على ما يستطيع فريق كبير مسؤولي التقنية إيئيشي أكاشي إنجازه تقنيًا.

مستقبل هجين، لا نسخة مكررة ببساطة من R35

تشير عدة تفاصيل في التقرير إلى إعادة ضبط تقنية كبيرة بدلًا من تحديث تطوري بسيط. فقد ذكرت The Drive أن نائب الرئيس الأول والمدير التنفيذي للتخطيط في نيسان أميركا الشمالية، بونز بانديكوثيرا، كان قد أشار بالفعل إلى أن GT-R المقبل سيكون هجينًا، ومن المرجح أن يستخدم كتلة محرك VR38 الخاصة بـ R35. وفي الوقت نفسه، قال إن مجموعة الدفع ستكون جديدة في معظمها.

هذا المزيج لافت. فهو يوحي بأن نيسان قد تحتفظ ببعض الاستمرارية مع هوية السيارة الخارجة، بما في ذلك نواة احتراق سداسية الأسطوانات، بينما تعيد صياغة الطريقة التي تقدم بها الأداء جذريًا. كما أن التهيئة الهجينة ستنسجم مع تشدد متطلبات الانبعاثات ومع الضغط الأوسع في الصناعة لتحسين الكفاءة من دون التخلي الكامل عن الأداء العالي.

والأهم من ذلك، أفيد بأن بانديكوثيرا قال إن GT-R الجديد يجب أن يقوم على شاسيه جديد وأنه سيكون سيارة جديدة بالكامل. وهذا يشير إلى أن نيسان لا تعتزم تمديد منصة R35 إلى حقبة أخرى. وبدلًا من ذلك، يبدو أن الشركة تتعامل مع GT-R القادم بوصفه برنامجًا هندسيًا جديدًا بالكامل، تشكله حالة عدم اليقين التنظيمي، وضغط التحول الكهربائي، والحاجة إلى الحفاظ على الشرعية التقنية للطراز.

وتشير هذه التفاصيل الثلاثة معًا، الهجنة، ومجموعة دفع جديدة إلى حد كبير، وشاسيه جديد، إلى أن GT-R التالي سيُكلَّف بحل معادلة صعبة. يجب أن يبقى قابلاً للتعرّف عليه بوصفه GT-R، مع التكيّف في الوقت نفسه مع بيئة سياسية وسوقية مختلفة جدًا عن تلك التي شكّلت المسار الطويل لـ R35.

لماذا يهم عام 2028

أوضح مؤشر زمني في المصدر ليس موعد الإطلاق، بل أفق لاتخاذ القرار. ففي وقت سابق من أبريل، خلال معرض نيويورك الدولي للسيارات 2026، قال بانديكوثيرا لـ The Drive إنه بحلول 2028 ينبغي أن يرى الجمهور إعلانات ملموسة، وأن GT-R R36 قد يظهر قبل نهاية العقد. وفي يوكوهاما، شرح بشكل أوسع لماذا يعد 2028 مهمًا إلى هذا الحد.

ووفقًا للمصدر، قال بانديكوثيرا إن نيسان تتوقع بحلول 2028 أن تكون لديها رؤية أوضح لمسار الإدارة الأميركية والانبعاثات. ومنطق التخطيط هذا أساسي لفهم الوضع الحالي للسيارة. فالجيل التالي من GT-R لا ينتظر حتى يبدأ العمل في 2028؛ فتنفيذيون في نيسان يقولون إن العمل جارٍ بالفعل. لكن استعداد الشركة للالتزام بجدول زمني ثابت للوصول إلى صالات العرض يبدو مرتبطًا بقدرتها على التنبؤ بالبيئة التنظيمية بشكل أفضل عند ذلك الوقت.

هذه مشكلة مألوفة في تطوير سيارات الأداء. فالسيارات الرائدة تحتاج إلى مدد زمنية طويلة، وكلفة هندسية عالية، وتخطيط دقيق للامتثال. ويصبح ذلك أكثر تعقيدًا حين توازن شركة تصنيع بين معماريات هجينة، وسياسات الانبعاثات، والانضباط المالي الذي تتطلبه إعادة هيكلة أو تحول مؤسسي أوسع. قد تكون GT-R أيقونة، لكنها لا تزال مضطرة إلى التكيف مع واقع نيسان التجاري والتنظيمي.

وتؤكد ملاحظة بانديكوثيرا بأنه لا يمكن البدء في 2028 إذا كنت تريد وضوحًا بحلول ذلك الوقت أن التطوير يحدث بالفعل خلف الكواليس. وبعبارة أخرى، تمضي نيسان قدمًا في أعمال الأساس الآن، مع إبقاء المجال مفتوحًا لتثبيت مسار الإنتاج النهائي عندما تصبح الإشارات التنظيمية أكثر استقرارًا.

أكثر من منتج، إنه اختبار لهوية نيسان

تكتسب عودة GT-R أهمية لأنها تلامس سؤالًا أكبر يتعلق بهوية نيسان. لطالما كانت شارات الأداء اختصارًا لطموح الشركة الهندسي ومصداقيتها لدى المتحمسين. وسيبعث إحياء GT-R في عهد إسبينوزا رسالة لا تخص طرازًا واحدًا فقط، بل ما إذا كانت نيسان لا تزال ترى السيارات الجريئة والطموحة تقنيًا جزءًا من مستقبلها.

لا يذهب النص الأصلي إلى حد الادعاء بوجود دراسة جدوى نهائية أو موقع إنتاج أو هدف محدد للقوة. لكنه يرسخ اتجاهًا متماسكًا. فالرئيس التنفيذي لنيسان يقول إن برنامج GT-R نشط. كما تقول قيادة التخطيط العليا إن السيارة القادمة يُتوقع أن تكون هجينة، وأن تُبنى على شاسيه جديد، وأن تصاحبها تغييرات كبيرة في مجموعة الدفع. وقد تتبلور القرارات المرئية علنًا بحلول 2028، مع أمل بوصولها إلى صالات العرض قبل نهاية العقد.

وهذا كافٍ لتغيير النقاش. لم يعد GT-R مجرد رغبة من عشاق السيارة مرتبطة بشارة متقاعدة. بل أصبح الآن مشروعًا استراتيجيًا نشطًا، مقيدًا بتخطيط الانبعاثات الحديث، ومشكّلًا بالتوقعات المرتبطة بأحد أشهر أسماء الأداء في اليابان.

وبالنسبة إلى نيسان، فإن المخاطرة واضحة. فعودة GT-R من دون سلطة تقنية ستقوض الأسطورة التي يفترض أن يعيد إحياءها. لكن الفرصة واضحة بالقدر نفسه. فإذا استطاعت الشركة أن تجمع بين امتثال عصر الهجين والمصداقية التي شدد عليها إسبينوزا، فقد يصبح GT-R التالي بيانًا حاسمًا يوضح كيف تتكيف علامات الأداء العريقة من دون أن تتخلى عن هويتها.

ولهذا السبب تظل هذه التأكيدات مهمة حتى من دون المواصفات النهائية. فهي تحدد اللحظة التي توقفت فيها نيسان عن الحديث عن GT-R بوصفه ذكرى، وبدأت تتحدث عنه مجددًا بوصفه برنامجًا هندسيًا.

تعتمد هذه المقالة على تقرير من The Drive. اقرأ المقال الأصلي.