GE تفوز بصفقة دعم كبيرة لمحرك F/A-18 بينما تعيد ترتيب أولويات الإنتاج

عقد كبير لمحركات البحرية يصل في خضم انتقال صناعي

حصلت GE Aerospace على عقد من البنتاغون بقيمة تصل إلى نحو 2.9 مليار دولار لتوريد أجزاء لمحرك F414، وهو المحرك المستخدم في أسطولَي البحرية من F/A-18 Super Hornet وEA-18G Growler. وعلى ظاهر الأمر، تمثل هذه الصفقة مكسبًا مهمًا للاستدامة يرتبط ببعض أهم الطائرات المحمولة على حاملات الطائرات لدى الجيش الأميركي. لكن توقيت الصفقة يجعلها أكثر أهمية من مجرد عقد دعم اعتيادي. فهي تأتي بينما تحاول GE إعادة موازنة نشاطها في مجال محركات الدفاع حول طلبين مختلفين في الوقت نفسه: الإبقاء على F414 لخدمة أسطول بحري متقادم لكنه لا يزال مستخدمًا بكثافة، وتوسيع إنتاج F404 الأقدم لتلبية احتياجات جيل جديد من طائرات التدريب.

هذا المزيج يجعل من الصفقة لقطة مفيدة لما تبدو عليه مشتريات الطيران العسكري في عام 2026. فبدل الانتقال السلس من جيل محركات إلى آخر، يُطلب من القاعدة الصناعية أن تقوم في آن واحد بعمليات الإبقاء على الأنظمة القديمة والإنتاج المتزايد من جديد. وبالنسبة إلى GE، يعني ذلك أن العقد ليس مجرد حدث إيرادي. بل هو اختبار لمدى قدرة الشركة على دعم طائرات ما تزال مركزية عملياتيًا، بينما تعيد تجهيز نفسها للتصنيع بمعدلات أعلى في جزء آخر من محفظتها.

ما الذي منحه البنتاغون

وفقًا لإعلان لوزارة الدفاع نقلته Breaking Defense، صدر العقد بوصفه اتفاقية لوجستية قائمة على الأداء ويمتد حتى أغسطس 2031 من دون فترات خيار. وعادةً ما تدفع عقود اللوجستيات القائمة على الأداء للموردين مقابل النتائج بدلًا من الاكتفاء بتسليم قطع أو خدمات منفردة. وفي هذه الحالة، تكتسب مقاربة النتائج أهمية خاصة لأن البحرية تعتمد على F414 للحفاظ على جاهزية طائرات الهجوم والهجوم الإلكتروني طوال ما تبقى من العقد.

يدفع F414 طائرة F/A-18 Super Hornet المقاتلة وطائرة EA-18G Growler، وهما طائرتان لا تزالان تتحملان عبئًا تشغيليًا كبيرًا لصالح الطيران البحري. ويربط المقال الصفقة بتحدي الإبقاء على أسطول متقادم، ما يزيد من أهمية دعم المحرك الموثوق. وحتى من دون عناوين شراء جديدة حول تلك الطائرات، لا تزال البنتاغون بحاجة إلى سلسلة توريد من القطع والدعم تكون قوية بما يكفي للحفاظ على الجاهزية عبر سنوات من الاستخدام المستمر.

ولم تقدم GE تعليقًا إضافيًا قبل النشر، استنادًا إلى النص المصدر. وهذا يترك إشعار العقد وتصريحات الشركة خلال جولة إعلامية بوصفهما أوضح الإشارات العلنية على كيفية تفكير الإدارة في هذا الانتقال.

القصة الأكبر هي توسع إنتاج F404

الجزء الأكثر دلالة في التقرير ليس عقد F414 نفسه فحسب، بل ما قاله مسؤولو GE عن اتجاه الإنتاج داخل الشركة. فقد أشار المسؤولون إلى أن GE تتوقع تقريبًا مضاعفة إنتاج F404 خلال السنوات الخمس المقبلة، مدفوعة بالطلب، بما في ذلك طلب سلاح الجو على طائرة التدريب T-7 Red Hawk. ويُعد هذا تحولًا ملحوظًا لأنه يوحي بأن مزيج التصنيع لدى الشركة يتحرك بعيدًا عن هيمنة F414 الأحدث نحو إنتاج أكبر حجمًا لتصميم أقدم يكتسب أهمية مؤسسية جديدة.

ووصف Ryan Wood، المدير التنفيذي للمصنع المسؤول عن عمليات التجميع والاختبار لدى GE، هذا التحول بوضوح: كانت الشركة سابقًا “ثقيلة 414” وتصبح “ثقيلة 404”. وتلخص هذه العبارة واقعًا أوسع في صناعة الدفاع. فالمشاريع لا تنتهي دائمًا بوتيرة منتظمة. أحيانًا لا يكون العمل الأكثر إلحاحًا هو أحدث بنية لمحرك، بل القدرة على تصنيع ما يكفي من الأنظمة المجربة بسرعة وباستمرار للطائرات التي تدخل الخدمة الآن.

وسياق T-7 مهم هنا. فبرامج التدريب غالبًا ما تُناقش باعتبارها أقل بريقًا من المقاتلات الأمامية، لكنها تفرض متطلبات حقيقية على قاعدة الموردين لأنها تحتاج إلى إنتاج قابل للتوسع وأذيال دعم طويلة. وإذا أصبح F404 ركيزة ذات حجم أعلى لدى GE خلال السنوات القليلة المقبلة، فقد تحتاج استراتيجية المصانع وعلاقات الموردين وتخطيط القوى العاملة إلى التكيف وفقًا لذلك.

الضغط على القاعدة الصناعية ينتقل إلى أسفل سلسلة التوريد

أشارت قيادة GE أيضًا إلى أن تحدي الإنتاج لا يقتصر على التجميع النهائي. فقد قالت Amy Gowder، رئيسة ومديرة تنفيذية لوحدة أعمال الدفاع والأنظمة في الشركة، إن GE تستكشف طرقًا جديدة لإنتاج محركات مثل F404 على نطاق أكبر، بما في ذلك العمل مع قاعدة توريد مختلفة قد تكون معتادة أكثر على معايير أعلى حجمًا وأقرب إلى الطابع التجاري الجاهز.

وتكتسب هذه الملاحظة أهمية لأنها تشير إلى مشكلة متكررة في التصنيع الدفاعي: فالعائق غالبًا لا يكون في نية المقاول الرئيسي أن ينتج المزيد، بل في ما إذا كانت شبكة الموردين قادرة على دعم الوتيرة المطلوبة. وإذا كانت GE تبحث عن موردين معتادين على معدلات إنتاج أعلى، فهذا يعني أن ممارسات التوريد الدفاعية التقليدية قد لا تكون كافية لمزيج التكلفة المعقولة والسرعة والحجم المطلوب الآن.

وبهذا المعنى، فإن عقد استدامة F414 وتوسيع F404 مترابطان. فدعم عائلة محركات واحدة مع توسيع أخرى يضع ضغطًا متزامنًا على تخطيط المشتريات وتخصيص القوى العاملة وأنظمة الجودة. وقد تساعد اللوجستيات القائمة على الأداء في مواءمة الحوافز في جانب الاستدامة، لكنها لا تلغي التعقيد الإنتاجي الأساسي. فالتحدي تشغيلي بقدر ما هو تعاقدي.

لماذا تختلف التداعيات بالنسبة إلى البحرية وسلاح الجو

اهتمام البحرية هو الاستقرار. فأسطولا Super Hornet وGrowler يحتاجان إلى أجزاء محركات ودعم يمكن الاعتماد عليهما، فيما يواصلان الخدمة بوصفهما من الأصول الأساسية للجناح الجوي الحامل للطائرات. وتظل الجاهزية، وزمن العودة إلى الخدمة، وأداء الاستدامة القابل للتنبؤ، هي الأولويات الفورية. ويوفر عقد لوجستي يمتد حتى أغسطس 2031 أفقًا زمنيًا طويلًا بما يكفي ليكون مهمًا للتخطيط، خاصة إذا ساعد في تقليل الاضطراب داخل أسطول ناضج.

أما اهتمام سلاح الجو فهو التوسع. فـ T-7 Red Hawk تمثل قدرة تدريبية مستقبلية، ما يعني أن جانب F404 من أعمال GE يتعلق بدرجة أقل بإبقاء أسطول معروف في الجو، وبدرجة أكبر بضمان قدرة الإنتاج على تلبية الطلب المتوقع على البرنامج. وهما مسألتان مختلفتان. الأولى تتعلق أساسًا باستدامة قدرة قائمة. والثانية تتعلق بخلق هامش تصنيع.

وعلى GE الآن أن تنفذ الأمرين معًا. ولهذا السبب، فإن العقد مهم إلى ما هو أبعد من قيمته المالية. فهو يسلط الضوء على الطريقة التي يُقيَّم بها موردو الدفاع بشكل متزايد، ليس فقط على الأداء التقني، بل أيضًا على قدرتهم على إدارة انتقالات المحفظة من دون السماح لاحتياجات برنامج واحد بأن تقوض برنامجًا آخر.

إشارة إلى تطور مشتريات الدفاع

هناك أيضًا بُعد سياسي مدمج في هيكل الإسناد. فقد جرى الترويج للوجستيات القائمة على الأداء منذ فترة طويلة بوصفها وسيلة لربط تعويض المقاول بشكل أوثق بالنتائج المهمة للجيش، مثل الإتاحة والجاهزية. وتُظهر صفقة بنحو 2.9 مليار دولار وفق هذا النموذج أن البنتاغون لا يزال مستعدًا لاستخدام عقود طويلة الأمد وموجهة نحو النتائج لدعم الطيران الحيوي. وهذا مهم لموردين آخرين يراقبون كيف توزع الوزارة المخاطر والمكافآت في أعمال الاستدامة.

وفي الوقت نفسه، يشير المقال إلى أن الابتكار في العقود وحده لا يكفي. فلا بد للقاعدة الصناعية من استيعاب التحولات في مزيج المنتجات، واستراتيجية الموردين، وتوقيت الطلب. وإذا نجحت GE، فستثبت أن شركة كبيرة في مجال الدفع يمكنها الإبقاء على عائلة محركات بحرية أمامية في الخدمة، بينما تبني بسرعة قدرة حول خط آخر. وإذا تعثرت، فستكون المسألة على الأرجح أقل تعلقًا بشكل العقد وأكثر ارتباطًا بحدود المرونة التصنيعية في قطاع الدفاع.

ما الذي يجب مراقبته لاحقًا

الأهمية الفورية للصفقة واضحة: فقد التزمت البحرية بدعم طويل الأمد لأسطولي Super Hornet وGrowler اللذين يعملان بمحرك F414، كما ضمنت GE دورًا كبيرًا في هذا الجهد حتى عام 2031. أما السؤال الأكثر استراتيجية فهو ما إذا كانت الشركة تستطيع تنفيذ مهمة الاستدامة هذه بينما تتحول إلى منتج F404 أكبر حجمًا.

وسيساعد هذا الجواب في تشكيل الثقة ليس فقط في GE، بل في الفكرة الأوسع القائلة بأن القاعدة الصناعية الدفاعية الأميركية قادرة على التكيف عبر أجيال متداخلة من البرامج الجوية. ففي عام 2026، لم يعد الضغط يقتصر على ابتكار النظام التالي. بل يتمثل في بناء وتوريد واستدامة عدة عصور من القدرات في الوقت نفسه. وتُظهر هذه الصفقة أن GE أصبحت الآن في قلب هذا الاختبار.

يعتمد هذا المقال على تقرير من Breaking Defense. اقرأ المقال الأصلي.