لحظة نهاية حقبة لطيران الحاملات
قامت طائرة C-2A Greyhound التابعة للبحرية الأمريكية بآخر هبوط لها على متن حاملة طائرات، منهية فصلاً امتد لنحو 60 عامًا من الخدمات اللوجستية للحاملات. وفقًا لمسؤول في البحرية استشهد به التقرير المصدر، تم الهبوط الأخير باستخدام حبل الإيقاف على متن USS Nimitz في 25 يونيو، تلاه آخر إقلاع بالمنجنيق من سطح الحاملة. تمثل المهمة النهاية الرسمية لدور Greyhound في التوصيل على متن الحاملة، وهي مهمة تم تسليمها بالكامل الآن إلى طائرة CMV-22B Osprey.
التقاعد أمر شائع في الطيران العسكري، لكن هذا التقاعد يحمل وزنًا رمزيًا وتشغيليًا غير عادي. لم تكن Greyhound أبدًا محور الجناح الجوي للحاملة. لم تحدد القوة الجوية البحرية في الخيال العام كما تفعل المقاتلات أو طائرات الإنذار المبكر أو القاذفات. جاءت أهميتها من شيء أكثر أساسية: الحفاظ على مجموعة الحاملة الضاربة مزودة ومتصلة وفعالة في البحر. وهذا يعني نقل الأشخاص والبضائع والأجزاء الحيوية من وإلى الحاملات العاملة بعيدًا عن الشاطئ، غالبًا في جداول زمنية لا ترحم.
عندما يتغير دور المنصات، فإنه يغير أكثر من مجرد سطر في قائمة المخزون. إنه يغير كيف تفكر البحرية في الوصول والمدى وعمليات السطح والدعم اللوجستي لمجموعات الحاملات.
ما فعلته Greyhound بشكل جيد
خدمت طائرة C-2A Greyhound كطائرة توصيل مخصصة على متن الحاملة، والمعروفة باسم COD. كانت الجسر العملي بين البنية التحتية الشاطئية وسطح الحاملة، مصممة لتوصيل المعدات والأفراد الذين يجعلون العمليات المنتشرة مستدامة. بهذا المعنى، كانت الطائرة جزءًا من الجهاز الدوري للحاملة. لم تكن مهمتها دعمًا اختياريًا فوق العمليات القتالية. كانت شرطًا أساسيًا للحفاظ على مصداقية تلك العمليات بمرور الوقت.
يشير التقرير المصدر إلى أن Greyhound مشتقة من عائلة E-2 Hawkeye. أعطاها هذا النسب مكانة مميزة في الطيران البحري: معروفة ومتخصصة ومتكاملة تمامًا في عمليات الحاملات. صمم تصميمها حول حقائق الإقلاع بالمنجنيق والهبوط بحبل الإيقاف، مما سمح لها بجلب قدرة النقل مباشرة إلى الحاملة بدلاً من الاعتماد على النقل بطائرات الهليكوبتر أو الحلول البديلة الشاطئية.
هذا التوافق مع الحاملة هو بالضبط ما يجعل حدث 25 يونيو مهمًا تاريخيًا. لم يكن آخر هبوط وإقلاع على متن Nimitz مجرد إيماءات احتفالية. لقد مثلت نهاية عمليات COD ذات الأجنحة الثابتة بواسطة Greyhound على الحاملات الأمريكية.
التسليم إلى CMV-22B Osprey
قال المسؤول البحري الذي استشهد به التقرير إن دور Greyhound تم تسليمه بالكامل الآن إلى طائرة CMV-22B Osprey. كان هذا الانتقال جاريًا لبعض الوقت، لكن المهمة النهائية على الحاملة تظهر أن البحرية تعتبر التسليم مكتملاً الآن. يعكس التحول تفضيلًا أوسع لمرونة المنصة والمدى التشغيلي، حيث تجلب Osprey خصائص الطائرات ذات الأجنحة المائلة التي تختلف اختلافًا كبيرًا عن نهج Greyhound ذي الأجنحة الثابتة.
هذا لا يجعل الانتقال بسيطًا تلقائيًا. كل استبدال ينطوي على مقايضات، خاصة عندما أمضت الطائرة الخارجة عقودًا في إثبات قيمتها في دور ضيق ولكنه أساسي. لا يؤطر التقرير المصدر اللحظة كحكم تقني ضد Greyhound. بدلاً من ذلك، يقدم الانتقال كختام لعصر خدمة طويل وإكمال لنقل المهمة الذي بدأ بالفعل.
ما يهم استراتيجيًا هو أن البحرية تلتزم الآن بمهمة إعادة تزويد حاملاتها بنموذج تشغيلي مختلف. يمكن لطائرة CMV-22B الاقتراب من السفن بشكل مختلف عن طائرة الحاملة التقليدية وتوسع اعتماد البحرية على عائلة Osprey بشكل أعمق في الخدمات اللوجستية للأسطول. بالنسبة للخدمة، لا يمثل ذلك مجرد تحديث، بل تعديلًا عقائديًا في كيفية تقديم الدعم الحرج للحاملات في البحر.
المهمة النهائية على متن USS Nimitz
جرى التطور الأخير للحاملة خلال خلفية تشغيلية أكبر. يقول المصدر إن طائرات Greyhound من سرب الدعم اللوجستي للأسطول 40، "Rawhides"، قامت بآخر هبوط بحبل الإيقاف وإقلاع بالمنجنيق من Nimitz في 25 يونيو. يُذكر أن نائب الأدميرال Doug Perry انضم إلى السفينة أثناء توجهها شمالًا من Mayport، فلوريدا، نحو مدينة نيويورك، وكان الصحفيون على متن طائرات Greyhound أثناء مغادرتها الحاملة خلال ما وصف بأنه آخر إقلاع COD متوقع للطائرة.
أكد الإعداد أن هذا لم يكن عرضًا جويًا منفردًا على غرار المتحف. كانت الطائرات تعمل في بيئة بحرية حية تضمنت أيضًا النموذج التوضيحي T-1 لبرنامج الناقلة غير المأهولة MQ-25 Stingray وعدة طائرات Super Hornet تشارك في تمرين دولي كبير مرتبط باحتفالات الذكرى 250 لأمريكا. بعبارة أخرى، جاء وداع Greyhound في وسط نظام بيئي لسطح الحاملة يشير بالفعل إلى مستقبل البحرية: قدرة غير مأهولة أكثر، مفاهيم لوجستية أحدث، ومزيج جناح جوي متغير.
جعل هذا التباين اللحظة أكثر حدة. كان أحد أكثر الحصان العمل في الأسطول رسوخًا يغادر سطح الحاملة بينما كانت الأنظمة الأحدث تُعرض في الجوار.
التقاعد قريب، لكنه ليس فوريًا
لن تختفي Greyhound بين ليلة وضحاها. قال المسؤول البحري إن الطائرة ستستمر في الطيران حتى وقت لاحق من هذا العام ومن المتوقع أن تتقاعد بالكامل بعد ذلك، ما لم تطرأ أي طوارئ كبيرة. هذا التحذير مهم. يمكن أن تتغير جداول التقاعد العسكري عندما تتدخل المتطلبات التشغيلية. لكن حتى الآن، انتهى دور الحاملة الذي حدد Greyhound، وتبدو الأشهر المتبقية كمدرج نحو الانسحاب النهائي من الخدمة.
هذا التمييز جدير بالملاحظة لأن المنصات غالبًا ما تستمر في الطيران بعد انتهاء مهمتها المميزة. يحدث التقاعد المؤسسي على مراحل: آخر انتشار، آخر إقلاع، آخر هبوط، انتقال السرب النهائي، إيقاف التشغيل النهائي. كان 25 يونيو أحد تلك التواريخ التي ستبقى لأنها تمثل آخر لحظة قامت فيها الطائرة بالشيء الذي كانت الأكثر ارتباطًا به.
لماذا يهم خروج Greyhound
غالبًا ما يحتفل تاريخ الطيران العسكري بالسرعة والتخفي والأسلحة. نادرًا ما تحصل طائرات الخدمات اللوجستية على نفس الاهتمام العام، على الرغم من أنها مركزية لإسقاط القوة المستدام. رحيل Greyhound هو تذكير بأن القدرة القتالية البحرية تعتمد على إيقاعات النقل والصيانة بقدر ما تعتمد على أداء الطائرات في الخط الأمامي.
لذلك، فإن الهبوط النهائي على الحاملة على متن Nimitz مهم على مستويين. تاريخيًا، يغلق أحد أطول أدوار الدعم في الطيران البحري. تشغيليًا، يؤكد أن البنية اللوجستية للبحرية حول الحاملات تتغير بشكل جدي. لن يتم تعريف إرث Greyhound بالمشهد. سيتم تعريفه بحقيقة أنه لعقود، عندما كانت الحاملة بحاجة إلى شيء بشكل عاجل ومباشر، كانت هذه هي الطائرة المصممة لإحضاره.
الآن هذه المسؤولية تنتمي إلى منصة جديدة. لكن تأكيد البحرية على آخر هبوط لـ Greyhound يوضح أن أحد أكثر الإجراءات الاعتيادية لسطح الحاملة قد أصبح تاريخًا.
هذا المقال مبني على تقرير من twz.com. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on twz.com
