أكملت إيريزار إي-موبيليتي تسليم 31 حافلة كهربائية تعمل بالبطاريات إلى غورنوشلونسكو-زاغلينبيوفسكا ميتروبوليا (GZM)، السلطة الحضرية التي تنسق النقل العام في منطقة سيليزيا العليا الحضرية في بولندا. ودخلت مركبات الشركة الإسبانية الآن الخدمة مع أربعة مشغلين بلديين، لتضيف كتلة كبيرة خالية من الانبعاثات إلى أسطول النقل في المنطقة.
قدمت GZM حافلات إيريزار ie الجديدة في يوليو، بعد اكتمال القبول الفني للمركبات في وقت سابق من العام. وتندرج هذه الحافلات ضمن Zielony Transport GZM — "النقل الأخضر GZM" — وهو برنامج يجمع بين استبدال المركبات القديمة بطرازات خالية من الانبعاثات وبناء البنية التحتية للمستودعات اللازمة لتشغيلها.
أسطول من 31 حافلة موزع على أربعة مشغلين
تشكلت هذه الطلبية حول المتطلبات التشغيلية المختلفة للمستودعات التي استلمتها. من بين 31 مركبة، هناك 16 حافلة مفصلية بطول 18 مترًا و15 حافلة قياسية بطول 12 مترًا، مما يسمح لكل مشغل بأخذ نوع المركبة الذي يناسب مساراته بدلاً من دفعة موحدة.
- استلمت PKM Katowice تسع حافلات مفصلية بطول 18 مترًا
- استلمت PKM Gliwice سبع حافلات مفصلية بطول 18 مترًا
- استلمت PKM Sosnowiec ثماني حافلات بطول 12 مترًا
- استلمت PKM Świerklaniec سبع حافلات بطول 12 مترًا
ذهبت الحافلات المفصلية إلى أكبر تخصيصين — كاتوفيتسه وغليفيتسه — بينما تم تقسيم المركبات الأقصر بين سوسنوفيتش وشفيركلانيتس. ويعكس هذا التوزيع حقيقة أن برنامجًا حضريًا واحدًا يخدم أربعة مشغلين بلديين منفصلين، لكل منهم خصائص شبكته وقيود مستودعاته. وتغطي طرازات إيريزار ie الآن جميع مناطق الخدمة الأربع.
معدات الشحن مدمجة في الطلبية
امتد نطاق إيريزار إلى ما هو أبعد بكثير من توريد المركبات. تضمن المشروع 20 وحدة شحن في المستودعات إلى جانب البنية التحتية الكهربائية اللازمة لتركيبها وتشغيلها، وهو ترتيب يضع مسؤولية توافق المركبات والشواحن في مكان واحد.
- 18 شاحنًا مزدوجًا بقدرة 80 كيلوواط
- شاحن ثلاثي واحد بقدرة 120 كيلوواط
- شاحن واحد بقدرة 180 كيلوواط
أدرج تعديل عقد وُقّع في أبريل 2026 رسميًا 19 شاحنًا في الاتفاقية إلى جانب الحافلات وخدمات الدعم. وتشكل الوحدات الـ18 المزدوجة بقدرة 80 كيلوواط الجزء الأكبر من سعة الشحن في المستودعات، مع تخصيص الوحدتين الأعلى قدرة على الأرجح لعمليات الشحن السريع حيث تتطلب الجداول ذلك.
يعد دمج بنية الشحن في عقد الحافلات أمرًا مهمًا لأن إمداد الطاقة في المستودعات وتوصيلات الشبكة والأعمال المدنية غالبًا ما تكون أبطأ أجزاء مشروع كهربة الأسطول. ومن خلال تجميعها مع المركبات، وضعت GZM وإيريزار جدول تسليم واحدًا يغطي كلاً من الحافلات والمعدات التي تعتمد عليها.
مشروع بقيمة 133.7 مليون زلوتي بولندي ضمن خطة التعافي الوطنية
تبلغ قيمة المشروع 133.7 مليون زلوتي بولندي، أي نحو 36 مليون دولار. ووفقًا لتقارير الصناعة، يتم تغطية أكثر من 91 في المائة من التكاليف المؤهلة من خلال خطة التعافي الوطنية البولندية، وهي آلية التمويل التي تستخدمها البلاد لتوجيه أموال التعافي بعد الجائحة إلى البنية التحتية والنقل النظيف.
هذا المستوى من الدعم الإعانات محوري في اقتصاديات الطلبية. فهو يعني أن الجزء الأكبر من النفقات المؤهلة — التي تشمل المركبات ومعدات الشحن وأعمال التركيب المرتبطة بها — تتحمله أموال التعافي الوطنية بدلاً من ميزانية السلطة الحضرية وحدها أو المشغلين الأفراد.
الضمان والخدمة والتدريب مشمولة
يغطي عقد GZM مع إيريزار أيضًا الضمان وخدمات ما بعد الضمان والدعم الفني وتدريب المشغلين. كما أكد تعديل أبريل 2026 الذي أضاف الشواحن رسميًا أن الحافلات وخدمات الدعم هذه جزء من نفس الحزمة التجارية.
يعد تضمين خدمة ما بعد الضمان مهمًا لأسطول يقدم نوعًا جديدًا من المركبات عبر أربعة مستودعات. يحتاج موظفو الصيانة في PKM Katowice وPKM Gliwice وPKM Sosnowiec وPKM Świerklaniec إلى الإلمام بأنظمة الدفع عالية الجهد ومعدات الشحن في المستودعات، ويشكل التدريب جزءًا مما تقدمه الشركة المصنعة إلى جانب المعدات.
جزء من دفعة كهربة إقليمية أكبر بكثير
يمثل تسليم إيريزار أحد مكونات جهد كهربة أوسع في منطقة GZM. ووفقًا لـ GZM، فإن المشاريع المدعومة من خلال خطة التعافي الوطنية تجلب 73 حافلة كهربائية تعمل بالبطاريات إلى أربعة مشغلين بلديين. من هذا الإجمالي، يتم توريد 42 حافلة من سولاريس و31 من إيريزار، وتشمل المشاريع نفسها 45 وحدة شحن.
ولا يتوقف البرنامج عند هذا الحد. تدعو مرحلة أخرى من النقل الأخضر GZM إلى 24 حافلة كهربائية إضافية تعمل بالبطاريات إلى جانب 16 شاحنًا، مما يوسع استبدال المركبات القديمة والبنية التحتية الداعمة عبر الشبكة الحضرية.
حافلات الهيدروجين تعمل جنبًا إلى جنب مع الكهربائية بالبطاريات
لا تلتزم GZM بنظام دفع واحد خالٍ من الانبعاثات. فقد تم بالفعل تسليم ثماني حافلات هيدروجينية من خلال مشروع الهيدروجين GZM المنفصل، مما يمنح المنطقة خبرة تشغيلية في مركبات خلايا الوقود في الوقت الذي توسع فيه أساطيل البطاريات الكهربائية.
يعني هذا النهج المزدوج أن السلطة الحضرية تختبر أداء كل تقنية مقابل أطوال مسارات وترتيبات مستودعات مختلفة، بينما يدعم تيار تمويل خطة التعافي الوطنية كليهما.
ما يشير إليه التسليم
يوضح طلب إيريزار نمطًا شائعًا بشكل متزايد في مشتريات النقل العام الأوروبية: يتم طرح المركبات وشواحن المستودعات والبنية التحتية الكهربائية لدعمها كحزمة واحدة، مع إرفاق الخدمة ودعم الضمان وتدريب المشغلين. وبالنسبة لشبكة بحجم GZM، سيكون تنسيق 31 حافلة عبر أربعة مشغلين أكثر صعوبة بكثير إذا تم توريد معدات الشحن بشكل منفصل وفق جدول زمني مختلف.
كما يظهر مدى تركيز صورة التمويل. فمع تغطية أكثر من 91 في المائة من التكاليف المؤهلة من خلال خطة التعافي الوطنية، يرتبط وتيرة تجديد الأسطول في سيليزيا العليا ارتباطًا وثيقًا بتوافر هذا البرنامج الوطني. والآلية نفسها تقف وراء طلبية سولاريس، و45 وحدة الشحن عبر المشاريع الأوسع، والدفعة الإضافية من 24 حافلة و16 شاحنًا التي لم تأت بعد.
أخيرًا، يجدر الانتباه إلى مزيج الموردين والتقنيات. فكل من إيريزار وسولاريس توردان حافلات كهربائية تعمل بالبطاريات إلى البرنامج الحضري نفسه، بينما تعمل حافلات الهيدروجين بالفعل في مشروع موازٍ. وتدير GZM فعليًا ثلاثة مسارات للمشتريات والتقنيات في وقت واحد، وتمثل حافلات إيريزار الـ31 التي دخلت الخدمة الآن أحدث إنجاز في هذا الجهد.
يعتمد هذا المقال على تقرير من CleanTechnica. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on cleantechnica.com
