يدفع الرئيس فرديناند ماركوس جونيور نحو تصنيع التريكسيكلات والجيبني الكهربائية داخل الفلبين، حيث تسعى إدارته إلى ربط الشركات المحلية بتقنيات المركبات الكهربائية التي طورتها الجامعات والمؤسسات البحثية الفلبينية بدلاً من الاعتماد على الوحدات المستوردة.
ماركوس يطرح الفكرة في مصنع في كالوكان
طرح الرئيس الفكرة خلال زيارة في 25 أغسطس إلى شركة MD Juan Enterprises Inc. في مدينة كالوكان، حيث ناقش خطط الشركة للدخول في تصنيع المركبات الكهربائية. وتُظهر الصور الملتقطة خلال الزيارة ماركوس إلى جانب روميل خوان، رئيس جمعية المركبات الكهربائية الفلبينية، وأمين وزارة العلوم والتكنولوجيا ريناتو سوليدوم جونيور.
ووفقاً لوزارة العلوم والتكنولوجيا، تدرس الحكومة كيفية توفير المعدات والتقنيات اللازمة لبناء التريكسيكلات الكهربائية محلياً، مع تضمين الجيبني الكهربائية أيضاً في الخطة. ويشكل هذا النهج جهداً صناعياً مدعوماً من الدولة: فبدلاً من استيراد مركبات جاهزة والمعرفة الفنية المصاحبة لها، يتمثل الهدف في بناء قدرات محلية حول التصاميم وأنظمة الدفع الموجودة بالفعل في المختبرات والحرم الجامعية الفلبينية.
وهذا التمييز مهم لكيفية الحكم على البرنامج. فاستراتيجية الاستيراد البحت ستضيف مركبات كهربائية إلى الطرق الفلبينية بسرعة لكنها ستترك أعمال التجميع وتوريد المكونات والهندسة في مكان آخر. أما الاستراتيجية المتجذرة محلياً فهي أبطأ وأكثر مخاطرة، لكنها تحتفظ بجزء أكبر من سلسلة القيمة داخل البلاد وتمنح الجامعات منفذاً تجارياً للأبحاث التي مولتها بالفعل.
سوق تغيرت منذ عام 2013
ليست MD Juan وافداً جديداً على هذا القطاع. قال سوليدوم إن الشركة أنتجت تريكسيكلات كهربائية في عامي 2013 و2014 قبل أن تتخلى عن الخط لأن الطلب كان ضعيفاً جداً بحيث لا يبرر الاستمرار. وأشار إلى أن ما تغير هو الأساس الاقتصادي. فقد عززت تكاليف الوقود المرتفعة الحجة لصالح التنقل الكهربائي، ونما الاهتمام العام بالنقل الكهربائي بشكل كبير منذ المحاولة السابقة.
المصنع نفسه الذي كافح لإيجاد مشترين قبل عقد من الزمن يُشجع الآن على المحاولة مرة أخرى في ظروف مختلفة تماماً. وهذا التاريخ يفسر أيضاً جزءاً من حذر الحكومة: فالمسؤولون لا يتعاملون مع السوق كأمر مضمون، بل كسوق ستحدد فيه التكلفة وأسعار الوقود ورغبة المستهلكين في نهاية المطاف ما إذا كانت التريكسيكلات والجيبني الكهربائية المصنوعة محلياً قادرة على المنافسة.
الجامعات كموردين للتكنولوجيا
يتمحور دور الحكومة الوطنية في الاستراتيجية حول التوفيق بين الأطراف. قال سوليدوم إن الإدارة تريد من شركات مثل MD Juan العمل مع الجامعات والمؤسسات البحثية التي طورت بالفعل تقنيات المركبات الكهربائية، مما يحول الأبحاث الأكاديمية فعلياً إلى مدخلات جاهزة للإنتاج للصناعة المحلية.
ومن بين تلك المؤسسات جامعة كاغايان الحكومية، التي بنى مركزها للأبحاث والتطوير في التنقل الكهربائي تريكسيكلة كهربائية بالإضافة إلى نظام لتحويل التريكسيكلات التقليدية إلى دفع كهربائي. وقد عُرضت تقنيات جامعة كاغايان الحكومية في معرض الاستدامة 2026 في 5 أغسطس في مركز SMX للمؤتمرات أورا في مدينة تاغويغ، وتتيح الجامعة الآن المركبات للمستثمرين المهتمين للإنتاج الضخم.
وقد يكون نظام التحويل بنفس أهمية المركبة الجديدة نفسها. فتحويل تريكسيكلة قائمة للعمل بالكهرباء يوفر مساراً للمشغلين الذين يملكون بالفعل وحدات، مما قد ينشر الكهربة عبر الأساطيل دون أن يضطر كل سائق لشراء مركبة جديدة تماماً. وبالنسبة للمصنعين، تُعد مجموعة التحويل أيضاً خط إنتاج أقل مخاطرة من تجميع المركبات الكاملة، لأنها تُبنى على آلات موجودة بالفعل على الطرق.
النموذج الأولي بـ600 ألف بيزو والطريق إلى أسعار أقل
تبلغ تكلفة بناء التريكسيكلة الكهربائية ذات المقاعد السبعة من جامعة كاغايان الحكومية حالياً حوالي 600 ألف بيزو، أو ما يعادل نحو 10,400 دولار. وأقر سوليدوم بأن الرقم يبدو مرتفعاً لمركبة من هذه الفئة، لكنه أرجع معظمه إلى المرحلة المبكرة من التطوير وليس إلى العتاد نفسه.
وقال لصحيفة ديلي تريبيون: "السبب في ارتفاع السعر هو نفقات البحث والتطوير"، موضحاً أنه بمجرد بدء الإنتاج التجاري، تخرج تكلفة البحث والتطوير من الحساب ولا تبقى سوى تكلفة المواد والعمالة. وبعبارة أخرى، يعكس سعر النموذج الأولي سنوات الهندسة التي تقف خلفه، بينما يعكس سعر وحدة الإنتاج فقط ما يتطلبه بناء واحدة.
لماذا الحجم مهم
أضاف سوليدوم أن حجم الإنتاج والمزيد من الميكنة قد يخفضان التكاليف بشكل أكبر من خلال تقليل عدد ساعات العمل المطلوبة لتجميع كل مركبة. وهذا نمط مألوف في التصنيع: توزيع التكاليف الثابتة على وحدات أكثر، وتسليم المهام المتكررة للآلات بدلاً من أدائها يدوياً. وما إذا كانت خطوط التجميع الفلبينية قادرة على الوصول إلى الأحجام اللازمة لتحقيق تلك الوفورات هو السؤال المفتوح الذي يواجهه البرنامج الآن.
الاندراج في توجه أوسع للطاقة النظيفة
يندرج الدفع نحو التريكسيكلات والجيبني الكهربائية في نمط أوسع من التركيز على الطاقة المتجددة والنظيفة يواصل ماركوس تعزيزه. وغالباً ما يكون النقل العام أصعب جزء في أسطول مركبات أي بلد من حيث الكهربة، لأن المشغلين يعملون بهوامش ضيقة ويعتمدون على الإيرادات اليومية، لكنه أيضاً حيث يمكن للكهربة أن تحقق أكثر الفوائد وضوحاً في توفير الوقود وجودة الهواء الحضري.
تحمل التريكسيكلات والجيبني حصة كبيرة من الرحلات اليومية في الفلبين، مما يجعلها نقطة انطلاق منطقية لبناء قدرات محلية للمركبات الكهربائية. وإذا تمكن المصنعون المحليون من توفيرها بأسعار معقولة، فستكون النتيجة أسطولاً أرخص تشغيلاً، وقاعدة صناعية قادرة على خدمة قطاعات مركبات أخرى، ومجموعة من برامج الأبحاث الجامعية لها سوق حقيقي لمنتجاتها.
النقاط الرئيسية
- دعا ماركوس إلى الإنتاج المحلي للتريكسيكلات والجيبني الكهربائية خلال زيارة في 25 أغسطس إلى شركة MD Juan Enterprises Inc. في مدينة كالوكان، حيث ناقش خطط الشركة لتصنيع المركبات الكهربائية.
- قال أمين وزارة العلوم والتكنولوجيا ريناتو سوليدوم جونيور إن الحكومة تدرس توفير المعدات والتقنيات اللازمة لإنتاج التريكسيكلات الكهربائية محلياً، مع التخطيط أيضاً لجيبني كهربائية.
- أنتجت MD Juan سابقاً تريكسيكلات كهربائية في عامي 2013 و2014 لكنها توقفت عندما لم يتحقق الطلب؛ وقد غيرت تكاليف الوقود المرتفعة والاهتمام المتزايد بالنقل الكهربائي السوق منذ ذلك الحين.
- طور مركز الأبحاث والتطوير في التنقل الكهربائي بجامعة كاغايان الحكومية تريكسيكلة كهربائية ونظاماً لتحويل التريكسيكلات التقليدية إلى دفع كهربائي، عُرضا في معرض الاستدامة 2026 في مدينة تاغويغ.
- تبلغ تكلفة بناء التريكسيكلة الكهربائية ذات المقاعد السبعة من جامعة كاغايان الحكومية حوالي 600 ألف بيزو (10,400 دولار)، وهو رقم تتوقع وزارة العلوم والتكنولوجيا انخفاضه بمجرد إزالة تكاليف البحث والتطوير وارتفاع حجم الإنتاج.
لم تفصح الحكومة بعد عن جداول زمنية أو أهداف إنتاجية أو حجم الدعم الذي قد تتلقاه الشركات المصنعة والجامعات. لكن ما هو واضح هو الاتجاه: يريد ماركوس أن تُبنى التريكسيكلات والجيبني الكهربائية التي تنقل الركاب الفلبينيين بالهندسة الفلبينية، وهو يطلب من الجامعات والمصنعين تحقيق ذلك معاً.
يعتمد هذا المقال على تقارير من CleanTechnica. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on cleantechnica.com
