رسم الربع الثالث من عام 2026 صورة منقسمة بشكل حاد لسوق السيارات الكهربائية الأمريكية. في معظم أنحاء العالم، تواصل السيارات التي تعمل بالبطاريات مسيرتها لتصبح الخيار الافتراضي. في الولايات المتحدة، يمنح المشترون السيارات الكهربائية ما يعادل تجاهلاً بارداً — وأرقام المبيعات الفصلية من شركات صناعة السيارات تجعل هذا الانفصال واضحاً بشكل مؤلم. ومع ذلك، لم يتوزع الألم بالتساوي، وعلامة تجارية واحدة قضت سنوات في التعرض للانتقاد كمتخلفة في مجال السيارات الكهربائية سجلت بهدوء بعضاً من أفضل أرقامها حتى الآن.
تويوتا تجد الجر حيث تتعثر الأخرى
طالما كانت تويوتا شركة صناعة السيارات التي يستشهد بها النقاد عند الجدال بأن المصنعين التقليديين أضاعوا قارب الكهرباء. أول جهد جدي للشركة في السوق الشامل، bZ4X ذو الاسم الغريب، وصل إلى استقبال فاتر. لكن النسخة المحسّنة والمعاد تكوينها — التي تُسمى الآن ببساطة bZ — وجدت جمهوراً حقيقياً. في النصف الأول من عام 2026، احتلت bZ المرتبة الرابعة بين السيارات الكهربائية الأكثر مبيعاً في الولايات المتحدة، بعد تيسلا موديل Y وتيسلا موديل 3 وهيونداي أيونيك 5 فقط.
الأرقام التراكمية تعزز هذا الزخم. سلمت تويوتا أكثر من 25,000 سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل bZ للعملاء الأمريكيين حتى الآن هذا العام. كما اقتنى المشترون أكثر من 7,500 سيارة C-HR كهربائية بالكامل، إلى جانب عدد قليل من طرازات bZ Woodland — وهي نسخة من bZ مضبوطة لقدرة أعلى على الطرق الوعرة.
ربما الأكثر دلالة هو أداء تشكيلة تويوتا الأوسع. شكلت السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن والكهربائية بالكامل معاً أكثر من 57 في المائة من إجمالي مبيعات تويوتا في الولايات المتحدة خلال الربع الثالث. يوضح هذا الرقم استراتيجية التحوط عبر أنظمة دفع متعددة: بينما ربط المنافسون مصيرهم بالسيارات الكهربائية البحتة، واصلت تويوتا بيع خيارات كهربائية كان العملاء على استعداد فعلاً لشرائها. عندما تتعثر فئة، تحمل أخرى العبء.
كآبة الثلاثة الكبار الكهربائية
تحملت العمالقة الثلاثة التقليديون في ديترويت عاماً صعباً بشكل عام — وعاماً كارثياً حقاً في القطاع الكهربائي. شهدت جنرال موتورز انخفاض إجمالي المبيعات بنسبة 6 في المائة على أساس سنوي. عانت فورد من انخفاض مماثل. أما ستيلانتس، الاستثناء، فقد تمكنت من تحقيق زيادة بنسبة 3 في المائة خلال الربع الثالث، لكن هذا المكسب يعود تقريباً بالكامل إلى الطلب القوي على شاحنة RAM 1500 وليس إلى أي شيء كهربائي.
ستيلانتس: الشاحنات تحمل العبء
التباين داخل ستيلانتس صارخ. انهارت جيب واجونير S الكهربائية بالكامل في الربع الثالث، حيث هبطت المبيعات بنسبة 96 في المائة إلى 146 وحدة فقط. أشار مايكل أورانج، رئيس مبيعات الشركة في الولايات المتحدة، إلى الجانب الذي يعمل بالبنزين والهجين من الأعمال، مشيراً إلى أن مبيعات التجزئة ارتفعت لـ RAM 1500 (بزيادة 42 في المائة)، ودودج دورانجو (بزيادة 18 في المائة)، وجيب غراند واجونير (بزيادة 14 في المائة)، وكرايسلر باسيفيكا (بزيادة 7 في المائة)، بينما سجلت جيب شيروكي هايبرد أفضل شهر مبيعات تجزئة لها في سبتمبر.
طموحات كاديلاك الكهربائية تصطدم بالواقع
وضعت كاديلاك نفسها كالقسم الذي سيقود جنرال موتورز نحو مستقبل كهربائي بالكامل — أول علامة تجارية للشركة تقوم بالتحول الكامل. لكن السوق لا يتعاون. في الربع الثالث، انخفضت مبيعات Lyriq بنسبة 51 في المائة. وانخفض Vistiq بنسبة 34 في المائة، وتراجع Escalade IQ بنسبة 29 في المائة، وانخفض Optiq بنسبة 7 في المائة. كل طراز في تشكيلة كاديلاك الكهربائية تحرك في الاتجاه الخاطئ.
فورد وشيفروليه تتلقيان أقسى الضربات
شهدت فورد موستانج ماك-إي، التي طالما كانت العرض الكهربائي الرائد للشركة، انخفاض المبيعات بنسبة 72 في المائة في الربع الثالث إلى 5,574 وحدة فقط، والطراز منخفض بنسبة 59 في المائة لهذا العام. كان هذا الأداء ضعيفاً لدرجة أن جنرال موتورز لم تجد سوى عزاء بارد في حقيقة أن فورد كان أداؤها أسوأ حتى منها.
في هذه الأثناء، تلقت شيفروليه أقسى الضربات على الإطلاق. انخفضت مبيعات Equinox EV بنسبة 92 في المائة في الربع الثالث إلى 1,905 وحدة وهي أقل بنسبة 66 في المائة منذ بداية العام حتى الآن. انخفضت مبيعات Blazer EV بنسبة 84 في المائة في الربع إلى 1,261 وحدة، بانخفاض 79 في المائة منذ بداية العام حتى الآن. كما سجلت Silverado EV انخفاضاً بنسبة 58 في المائة.
الربع بالأرقام
- تويوتا bZ: أكثر من 25,000 وحدة تم تسليمها في الولايات المتحدة حتى الآن في 2026
- تويوتا C-HR EV: أكثر من 7,500 وحدة مبيعة هذا العام
- مزيج تويوتا الكهربائي: شكلت السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن والكهربائية أكثر من 57 في المائة من مبيعات الربع الثالث في الولايات المتحدة
- جيب واجونير S: 146 وحدة في الربع الثالث، بانخفاض 96 في المائة
- كاديلاك Lyriq: انخفاض 51 في المائة؛ Vistiq انخفاض 34 في المائة؛ Escalade IQ انخفاض 29 في المائة؛ Optiq انخفاض 7 في المائة
- فورد موستانج ماك-إي: 5,574 وحدة في الربع الثالث، بانخفاض 72 في المائة؛ بانخفاض 59 في المائة لهذا العام
- شيفروليه Equinox EV: 1,905 وحدة في الربع الثالث، بانخفاض 92 في المائة؛ بانخفاض 66 في المائة منذ بداية العام حتى الآن
- شيفروليه Blazer EV: 1,261 وحدة في الربع الثالث، بانخفاض 84 في المائة؛ بانخفاض 79 في المائة منذ بداية العام حتى الآن
- إجمالي مبيعات جنرال موتورز: انخفاض 6 في المائة على أساس سنوي
- إجمالي مبيعات ستيلانتس: ارتفاع 3 في المائة على أساس سنوي خلال الربع الثالث
شاشة منقسمة بين أمريكا والعالم
أبرز سمات هذا الربع هو اتساع الفجوة بين السوق الأمريكية وبقية العالم. في الخارج، لا يزال التحول إلى القيادة الكهربائية بالبطاريات يبدو حتمياً. في الداخل، بردت الشهية بشكل ملحوظ. شركات صناعة السيارات التي بنت استراتيجياتها الكهربائية حول أهداف تبنٍ أمريكية عدوانية تعيد الآن المعايرة في الوقت الفعلي، والطرازات التي وقعت في المنتصف هي التي تمتص الضرر.
نتائج تويوتا تعقد أبسط نسخة من هذه القصة. لم يختف الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة — ترتيب bZ بين السيارات الكهربائية الأكثر مبيعاً في البلاد يثبت ذلك. ما يبدو أنه تغير هو المنتجات والعلامات التجارية التي يرغب المستهلكون في المراهنة عليها. تبدو ميزة تويوتا قائمة على تقديم محفظة كهربائية واسعة بدلاً من المخاطرة بكل شيء على مستقبل كهربائي واحد.
هناك أيضاً درس في التسعير والتموضع مدفون في البيانات. الطرازات التي تخسر أكبر قدر من الأرضية تنتمي إلى علامات تجارية وعدت بتحول سريع، بينما المنتجات التي تكسب حصة تقع داخل تشكيلات يمكن للعملاء فيها الاختيار بين السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن والكهربائية البحتة على نفس أرضية صالة العرض. يبدو أن هذه المرونة تعزل تويوتا عن التقلبات التي تضرب منافسيها في ديترويت.
ما الذي سيأتي بعد ذلك
بالنسبة لجنرال موتورز وفورد وستيلانتس، تثير بيانات الربع الثالث أسئلة غير مريحة. تبدو خطة كاديلاك لتصبح أول قسم كهربائي بالكامل في جنرال موتورز طموحة ضد خلفية انخفاضات مزدوجة الرقم في كل طراز تبيعه. شيفروليه، العلامة التجارية الضخمة التي كان من المفترض أن تجلب السيارات الكهربائية للجماهير، تشهد خسارة أكبر قدر من الأرضية في أكثر طرازاتها affordability. فورد ماك-إي، التي كانت ذات يوم منافساً حقيقياً لهيمنة تيسلا، تبيع الآن بأرقام كانت ستبدو غير قابلة للتصور قبل بضع سنوات.
الخلاصة الواضحة الوحيدة هي أن سوق السيارات الكهربائية الأمريكية دخلت مرحلة يكون فيها التنفيذ أهم بكثير من الطموح. أمضت تويوتا سنوات في التعرض للانتقاد بسبب تحركها ببطء. في هذا الربع، يبدو هذا الحذر أشبه بكثير من الحكمة — وشركات صناعة السيارات التي اندفعت إلى الأمام تواجه الآن مهمة أصعب تتمثل في تفسير النتائج.
هذا المقال مبني على تقرير من CleanTechnica. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on cleantechnica.com
