تحالف يقاضي إدارة ترامب بشأن التراجع عن معايير اقتصاد الوقود CAFE

تحدٍّ قانوني للتراجع عن اقتصاد الوقود

رفع تحالف من منظمات حماية البيئة وحماية المستهلك دعوى قضائية ضد إدارة ترامب بشأن قاعدتها النهائية التي تلغي معايير اقتصاد الوقود المؤسسي المتوسط (CAFE) الفيدرالية — وهو تغيير تقول هذه الجماعات إنه سيجعل المركبات الجديدة أقل كفاءة في استهلاك الوقود، ويزيد استهلاك البنزين، ويرفع التكاليف على السائقين الأمريكيين الذين يواجهون بالفعل أسعارًا مرتفعة عند المضخة.

أُعلن عن الدعوى في واشنطن العاصمة، وهي تستهدف مسعى الإدارة لإضعاف متطلبات اقتصاد الوقود الراسخة التي ساعدت في تقليص استهلاك البنزين وتوفير المال للسائقين. ويأتي هذا الطعن في وقت تُعدّ فيه النقل ثاني أكبر نفقات الأسرة بعد الإسكان، إذ يمثل نحو 17% من متوسط إنفاق الأسرة.

ما كانت المعايير ستحققه

وفقًا للتحالف، كانت متطلبات اقتصاد الوقود التي أضعفتها الإدارة الآن ستوفر 64 مليار جالون من البنزين. وحتى قبل الارتفاع الأخير في أسعار البنزين، كانت هذه المعايير في طريقها لتحقيق 35 مليار دولار من التوفير للمستهلكين على مدى عمر المركبات المشمولة بالقواعد.

وبدلًا من ذلك، تسمح القاعدة النهائية للمصنّعين ببناء أسطول للطراز سنة 2031 أقل كفاءة من أسطول الطراز سنة 2024 الموجود بالفعل على الطرق اليوم. وتصف الجماعات هذه النتيجة بأنها خطوة إلى الوراء — خطوة تطلب من السائقين حرق المزيد من الوقود لقطع المسافة نفسها.

تطعن الدعوى فيما يصفه التحالف بمحاولة لإلغاء متطلبات اقتصاد الوقود التي كانت سمة راسخة في سياسة المركبات الفيدرالية، ويُنسب إليها الفضل في تقليل كمية البنزين التي يستهلكها الأسطول الوطني كل عام.

حسابات الوقود والدولار وراء القضية

تستند حجة التحالف بشكل كبير إلى أرقام مستمدة من تحليل الإدارة نفسها ومن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). وترسم هذه الأرقام صورة تراجع له عواقب طويلة الأجل كبيرة على استخدام الوقود وميزانيات الأسر:

• 64 مليار جالون من البنزين كانت المعايير السابقة ستوفرها.
• 35 مليار دولار من التوفير المتوقع للمستهلكين على مدى عمر المركبات المشمولة.
• أكثر من 1,600 دولار من الإنفاق الإضافي على الوقود على مدى عمر المركبة، استنادًا إلى تقديرات الإدارة نفسها.
• زيادة تتجاوز 121 مليار جالون في استهلاك الوقود حتى عام 2050، وفقًا لتقدير NHTSA.

ويؤكد التحالف أن هذه الأرقام، إذا قُرئت معًا، تُظهر سياسة تنقل التكاليف إلى السائقين بينما لا تفعل الكثير لمعالجة ضغوط الأسعار التي تشعر بها الأسر بالفعل. وتقول الجماعات إن متطلبات الكفاءة الأضعف تُثبّت استهلاكًا أعلى للوقود لسنوات قادمة، لأن المركبات المصنّعة بموجب القاعدة ستبقى على الطرق لأكثر من عقد من الزمن.

لماذا يهم التوقيت لميزانيات الأسر

يأتي هذا التراجع في وقت تكافح فيه الأسر بالفعل مع أسعار بنزين قياسية مرتفعة، وفقًا للتحالف. وبما أن النقل يستهلك نحو 17% من إنفاق الأسرة المتوسطة — ولا يسبقه سوى الإسكان — فإن الجماعات ترى أن أي سياسة تزيد كمية الوقود التي تحتاجها السيارة لكل ميل تضاعف عبئًا ماليًا قائمًا بالفعل.

ويشيرون أيضًا إلى الأفق الطويل للقاعدة. ولأن معايير اقتصاد الوقود تحدد ما يصممه المصنّعون ويبيعونه قبل سنوات، فإن متطلبًا أضعف للطراز سنة 2031 ليس تعديلًا قصير الأجل. فهو يحدد فعليًا كفاءة حصة كبيرة من الأسطول الوطني حتى أربعينيات القرن الحادي والعشرين، حاملًا معه تكاليف الوقود التراكمية التي سيتحملها السائقون خلال تلك الفترة.

ويؤكد التحالف كذلك أن التراجع يعطي الأولوية لمصالح منتجي النفط ومصنّعي السيارات على مصالح السائقين العاديين، وهو تأطير يردد صدى اللغة المستخدمة في إعلان الدعوى.

بكلمات التحالف نفسه

وصفت كاثرين غارسيا، مديرة النقل النظيف للجميع في Sierra Club، هذه الدعوى بأنها دفاع عن الماليات الأسرية والصحة العامة معًا. وقالت إن الجماعة تأخذ إدارة ترامب إلى المحكمة بسبب تراجع متهور يضع أرباح شركات النفط الكبرى ومصنّعي السيارات قبل الأسر الأمريكية. واعتبرت أنه من غير القانوني إعادة عقارب الساعة إلى الوراء بشأن السيارات الموفرة للوقود بطريقة تجبر السائقين على إهدار المزيد من المال على البنزين بينما تستنشق المجتمعات هواءً سامًا، مضيفة أن Sierra Club تفخر بالوقوف مع شركائها في التحالف للدفاع عن الحق في مركبات أنظف وأكثر قدرة على تحمل التكلفة.

ووصف جيمس كراولي، وهو محامٍ أول في Conservation Law Foundation، القاعدة بأنها توجّه البلاد نحو سيارات تحرق المزيد من البنزين لقطع المسافات نفسها، وتستنزف ميزانيات الأسر في هذه العملية. وجاء بيانه في إطار دفع أوسع من التحالف ضد القاعدة النهائية.

يتألف التحالف من منظمات حماية البيئة وحماية المستهلك، ومن بين تلك التي علّقت علنًا على الطعن Sierra Club وConservation Law Foundation.

ما الذي سيحدث بعد ذلك

مع رفع الدعوى الآن، ينتقل النزاع حول التراجع عن اقتصاد الوقود إلى المحاكم، حيث ستحاجج الجماعات بأن الإدارة تجاوزت سلطتها في إضعاف المعايير. وستحدد النتيجة ما إذا كانت المتطلبات المُضعَفة ستبقى أم ستُعاد المعايير السابقة الأكثر صرامة للمركبات التي تشملها.

وتمتد المخاطر إلى ما هو أبعد من قاعة المحكمة. فقواعد اقتصاد الوقود تشكّل قرارات التصنيع، ومخزونات الوكلاء، ومزيج المركبات المتاحة للمشترين في أنحاء البلاد. والتراجع الذي يسمح بأسطول للطراز سنة 2031 أقل كفاءة من أسطول الطراز سنة 2024 الموجود بالفعل على الطرق سوف يضيّق، من وجهة نظر التحالف، الخيارات المتاحة للمستهلكين الذين يريدون إنفاق أقل عند المضخة.

وفي الوقت الحالي، تُعدّ الأرقام التي تقوم عليها القضية — 64 مليار جالون من التوفير المفقود، و35 مليار دولار من توفير المستهلكين المفقود، وأكثر من 1,600 دولار من تكاليف الوقود الإضافية على مدى عمر كل مركبة، وأكثر من 121 مليار جالون إضافية مستهلكة حتى عام 2050 — الدليل الأساسي للتحالف على أن القاعدة تحمل ثمنًا قابلًا للقياس. وما إذا كانت المحكمة ستقبل هذه الحجة سيحدد المبلغ الذي سيدفعه السائقون في النهاية.

يعتمد هذا المقال على تقرير من CleanTechnica. اقرأ المقال الأصلي.