大众ID Tiguan回归实体控制

以易用性为目标的重新设计

大众的新款ID Tiguan不仅是名称或外观造型的变化。这款电动SUV被定位为对ID 4的大幅重塑，其座舱反转了早期车型采用的几项界面设计选择。

面向欧洲市场的ID Tiguan首先亮相，而一个密切相关的版本预计将在2027年进入美国。根据最初公布的细节，大众将全新的外观设计语言与明显更传统的内饰控制方式结合起来。

这一转变值得注意，因为以触控为主的座舱已经在汽车行业普遍出现，尤其是在电动车中。ID Tiguan重新采用了带实体按键的方向盘、一排实体空调控制拨杆、中央控制台音量旋钮、常规出风口，以及车门上的实体后视镜控制。

它还使用4个独立车窗开关和传统外部门把。这些都不是新奇技术，但它们的回归反映出一种务实回应：消费者希望无需在屏幕中寻找，就能定位和操作控制功能。

实体控制回到座舱

ID 4帮助大众建立了电动SUV市场的存在感，但新车型的内饰旨在更易于使用。ID Tiguan的触觉控制清单之所以突出，是因为它覆盖了驾驶者经常使用的功能：调节空调、改变音量、操作后视镜和控制车窗。

方向盘控制采用实体按键，而不是触控表面。空调功能拥有独立拨杆，音量控制则以专用旋钮的形式回到中央控制台。大众也重新采用了更传统的出风口。

这些决定共同指向一种界面理念：让日常操作拥有直接的实体入口。车辆可能提供副驾驶显示屏，但根据目前的描述，它是可选项，而不是内饰的决定性特征。

因此，这次重新设计不只是增加更多硬件，而是重新评估哪些车辆功能应通过中央显示屏操作，哪些功能更适合通过可以触摸并快速使用的控制器完成。在行驶中的车辆里，这种区别对体验的影响可能不亚于屏幕尺寸、图形或处理能力。

电动SUV采用熟悉的名称

大众为这款电动车使用Tiguan名称，将其与公司较为知名的SUV车系联系起来。该车以许多买家已经熟悉的标签，替代了ID 4较为缺乏辨识度的命名。

外观也采用大众较新的设计语言，这种语言已经出现在ID Polo上。大众将这种视觉变化与更高级、更便于使用的内饰结合起来，意在超越ID 4。

在欧洲市场，ID Tiguan将提供3种动力系统配置。入门车型采用后轮驱动和58千瓦时电池。续航更长的后轮驱动车型使用77千瓦时电池，顶配双电机车型同样使用77千瓦时电池组。

大众估计，按照欧洲WLTP测试周期，最大续航约为372英里。这一数字基于欧洲使用的测试周期，不应直接视为美国续航评级。公司还表示，配备更大电池的车型可牵引最多4409磅。

先在欧洲上市，随后进入美国

ID Tiguan计划于明年年初在欧洲销售。大众将在当地提供Trend、Life、Style和R-Line配置，还会加入ID 4未提供的R-Line选项。

预计美国将在2027年迎来ID Tiguan。大众并未将欧洲车型作为美国市场的精确规格表，因此在SUV到达美国时，配置和动力系统细节可能有所不同。不过，这一早期信息仍清楚显示了大众正在采取的方向。

在传统汽车制造商努力让电动车不再像孤立的实验品，而更像熟悉车型的完整继任者之际，这一方向尤其重要。Tiguan车标提供了延续性，而控制方式和座舱布局则处理了会影响日常使用的实际问题。

向大众过去致意

新SUV还为其10英寸Digital Cockpit驾驶员显示屏提供了一种可选的复古界面。该设计再现了第四代大众Golf上发出蓝色光芒的仪表盘，包括对该车红色像素LCD行车电脑显示屏的模拟。

与全新电池或动力系统相比，这只是一个小功能，但它凸显了ID Tiguan背后的更广泛策略。大众并不是在拒绝数字显示屏，而是在数字仪表与熟悉的触控点、可识别的设计元素之间寻求结合。

在许多电动车内饰都趋向大屏幕和极少实体开关的市场中，这种组合可能帮助该车型形成差异化。ID Tiguan仍提供现代数字功能，但为若干日常任务配备了专用控制，而不是要求驾驶者把每一次操作都交给触摸屏。

这次重新设计释放的信号

大众的决定并没有终结整个行业关于触摸屏的争论。大屏幕仍是导航、摄像头、车辆设置和娱乐功能的核心。但ID Tiguan表明，制造商可以更清晰地区分哪些功能适合软件处理，哪些功能则应让驾驶者能够立即访问。

对大众而言，这次重新设计也是让其主流电动SUV更令人印象深刻的机会。最初的ID 4站稳了市场，而ID Tiguan则试图将更知名的品牌、更改后的造型、更新的动力选择和更传统的人机界面结合起来。

真正的考验将在车辆先后到达欧洲和美国买家手中时出现。目前最重要的功能可能是最不像未来科技的那个：重新坚定地使用按键、拨杆和旋钮来控制人们最常用的功能。

本文依据Jalopnik的报道撰写。阅读原文。