电动车销量下滑，油价高企难挽颓势
美国司机正感受到燃料成本上涨的压力，但这种加油时的痛楚并未转化为对电动车的兴趣激增。路透社援引研究机构Motor Intelligence的数据显示，截至2026年9月，美国电动车销量下降了30.7%。纯电动车型目前仅占新车总销量的6%，较去年同期的8.5%份额明显下滑——彼时消费者正争相在7,500美元联邦税收抵免到期前抢购提车。
美国与欧洲之间的差距令人瞩目。在大西洋彼岸，电动车占新车销量的23.2%，这得益于与伊朗冲突相关的汽油价格上涨。从理论上看，美国买家面临着类似的经济激励去告别加油站。但实际上，市场却决定性地朝着相反方向移动。
左右市场的是政策，而非产品
分析师和行业观察人士给出的解释与消费者品味关系不大，而与华盛顿息息相关。特朗普政府与国会合作，取消了联邦对电动车的支持，并淡化了燃油效率法规，移除了此前推动汽车制造商和消费者走向电动化的两个最有力杠杆。Jalopnik的Morning Shift综述直言不讳地总结了这一结果，将电动车需求的崩溃归因于政府的政策方向，而非司机兴趣的突然丧失。
这些决定加剧了一系列早已积累的结构性障碍。高额关税以及对中国制造车辆软件的禁令实际上已将美国市场对中国汽车品牌关闭，切断了一批在其他地区重塑定价格局的低成本电动车型的涌入。与此同时，专门用于充电基础设施的联邦资金已经消失，导致许多地区的公共充电桩建设陷入停滞。
平价电动车选择日益缩减
- 曾能为新电动车节省数千美元的联邦激励措施已被取消。
- 燃油效率规则已被放宽，减轻了制造商对其车队进行电动化的压力。
- 公共充电基础设施资金已经消失，在最需要的地方减缓了扩张步伐。
- 进口壁垒将廉价的中国电动车型挡在了美国展厅之外。
- 汽车制造商已取消了多个品牌原计划的美国电动车产品。
综合来看，这些力量造就了一个廉价新电动车选择更少、支持基础设施更薄弱的市场。这是一个自我强化的循环：没有平价车型和可靠充电，消费者就会犹豫；没有消费者需求，制造商就会推迟或放弃其电动计划。买家转而流向何处的最明显证据，是对混合动力车和二手电动车的兴趣日益增长，这两者都避开了全新纯电动车带来的价格冲击和续航焦虑。
欧洲扩大领先优势
跨大西洋的分化如今以倍数而非百分点来衡量。在欧洲，电动车约占新车销量的四分之一，而在美国则不到十六分之一。尽管美国销量从税收抵免时代的峰值进一步回落，欧洲需求仍持续稳步攀升，这一对比削弱了电动车根本无法赢得主流消费者的论点。
抵免到期前的抢购潮也扭曲了同比比较。将购车提前到2025年的买家，为随后的月份留下了更薄的消费者池，放大了表面上的降幅。但近31%的降幅实在太大，无法仅用时间因素来解释，而当前6%的市场份额远低于激励竞赛开始前录得的水平。
大型皮卡与豪华SUV失去势头
电动车并非唯一失去动力的细分市场。据Automotive News报道，全尺寸皮卡、重型卡车以及豪华全尺寸和中型SUV的销量也在放缓，尽管较小的跨界车仍在以健康的节奏驶离经销商停车场。这些更大、更耗油的机器是市场上最昂贵、燃油效率最低的车型，其需求疲软使所谓“K型经济”的说法所描绘的图景变得更加复杂——即富裕买家继续消费，而其他所有人则在收缩。
这一趋势表明，成本敏感性已悄然渗入长期被认为不受其影响的细分市场。卡车和大型豪华SUV拥有业内最高的成交价格，这些类别中买家的任何犹豫都会直接波及制造商的利润，因为这些车辆通常带来最高的单车利润率。
自动驾驶卡车豁免与Polestar的警示信号
同一份每日综述还指出了另外两项值得关注的发展。第一项涉及自动驾驶牵引挂车的法律豁免——这一监管开口可能加速自动驾驶货运业务在美国高速公路上的部署。第二项关乎Polestar，Jalopnik将其最新销售数据描述为不祥之兆，为一个已在应对敌对政策环境和需求疲软的电动车行业增添了又一重不确定性。
这两则新闻都处于重塑该行业的同一力量交汇点：自动驾驶技术的快速进步，与重注电动化的公司所面临的商业困境并行。
接下来值得关注什么
对美国购车者而言，近期前景指向一个由混合动力车、跨界车和二手电动车主导的市场，而非一波新的、平价的纯电动车型。没有联邦激励措施、更严格的效率规则或运转良好的充电建设，推动早期电动车增长的条件根本不存在。
数字讲述了一个直白的故事：当政策朝相反方向推动时，仅靠高油价不足以撬动市场。除非监管和基础设施格局发生变化，否则美国很可能继续在电动化方面落后于欧洲——同时继续目睹其卡车和豪华SUV细分市场降温。
本文基于Jalopnik的报道。阅读原文。
Originally published on jalopnik.com
