二手电动车价格暴跌预测被夸大，Plug首席执行官表示

挑战悲观论调

Plug首席执行官Jimmy Douglas是最大的二手车处理平台之一的负责人，他反驳了对即将到来的二手电动车价格暴跌的广泛预测。在接受《Automotive News》采访时，Douglas辩称EV残值崩盘的说法被夸大了，实际上随着该细分市场超越早期采用者阶段而走向成熟，二手EV市场正在显示稳定的迹象。

二手EV市场一直是汽车业的一个忧虑源。在过去两年中，新EV价格大幅下跌，因为制造商在价格竞争中获利，并从电池成本下降中受益。这些新车价格下调在数学上压低了现有EV的残值，因为二手EV的定价必须低于新车同类产品才能吸引买家。

二手EV的看涨案例

Douglas主张悲观者忽视了多个抵消因素。首先，EV的总拥有成本——包括燃料节省、维护减少和可用的税收抵免——与同等的内燃机车辆相比仍然有利，特别是对于注重预算的二手车买家。

其次，公共充电基础设施的扩展正在稳步减少历来抑制二手EV需求的续航焦虑。两年前因充电问题而不会考虑二手EV的买家，随着充电站变得更加普遍，现在正在进入市场。

第三，电池健康数据变得更加透明和标准化。二手EV买家最大的担忧之一一直是电池衰减的不确定性。随着制造商和第三方服务提供更好的电池健康报告，买家可以做出更明智的决定，降低他们要求的风险溢价。

空头观点的正确之处

Douglas不完全否定对二手EV价值的担忧。他承认某些细分市场面临真正的挑战。续航里程有限的早期EV——第一代Nissan Leafs、早期BMW i3s——已经看到陡峭的折旧，因为它们的可用续航里程不符合当今买家的期望。这些车辆在二手EV市场中只占很小且不断缩小的份额，但它们的价格大幅下跌对整体论述产生了不成比例的影响。

EV技术改进的快速步伐也造成了折旧压力。2023年的EV可能比2026年的车型的续航里程明显更短、充电能力更慢、软件功能更少，即使有较大折扣，也会使旧车的吸引力下降。

返回二手市场的车队车辆是另一个供应压力源。大量采用EV的租赁公司、企业车队和拼车服务现在正在将这些车辆推向二手市场。

Ram复兴ProMaster City

在另一则汽车新闻中，Ram宣布复兴其ProMaster City紧凑型商用面包车，重新跳入它在2022年放弃的细分市场。价值约40亿美元的小型货车市场，由于最后一英里配送需求持续增长，以及城市配送车辆在拥挤城市中面临越来越多的尺寸限制，已经引起了新的兴趣。

Ram通过ProMaster City的重新进入目标是商业车队运营商——配送服务、工人和小企业——他们需要一辆比全尺寸ProMaster更小但比皮卡在货物运输方面更强大的车辆。复兴的版本预计将提供传统和电气化动力总成。

更广泛的EV市场图景

关于二手EV残值的辩论很重要，因为它影响整个EV生态系统。如果二手EV保有价值相当好，新EV买家在升级时可以期待可接受的旧车置换价值，降低有效的拥有成本并支持新EV销售。如果残值崩盘，新EV买家面临更大的折旧损失，使EV拥有成本更高。

租赁公司和金融机构也对EV残值有重大敞口。租赁合同的定价基于租赁结束时的预期残值——如果实际价值低于预期，租赁公司将承担损失。广泛的下降可能导致更紧的租赁条款和更高的月付款。

Douglas的观点——二手EV市场正在稳定而非崩盘——为更加危言耸听的预测提供了一个对立观点。真相可能介于两个极端之间：二手EV价格将面临来自新车价格下降和技术改进的持续压力，但不断扩大的需求、不断下降的充电成本和改进的电池透明度将部分抵消这些力量。二手EV市场正在调整，而不是崩溃。

本文基于Automotive News的报道。阅读原始文章。