MIT支持的分析称，电动车在美国的排放表现优于汽油车

一项覆盖全美的建模研究反驳了一种长期流行的电动车说法

Jalopnik报道的一项研究认为，电池电动车在美国通常比汽油车产生更少的排放。该研究基于邮政编码层级的分析发现，在大多数地区，电池电动车相较于内燃机汽车可减少大约40%到60%的排放，不过具体收益会因地区而异。

这一发现的重要性不在于每一辆电动车在任何情况下都以相同幅度更清洁，而在于从全国尺度看，源文所描述的建模结果并不支持“汽油车在气候方面其实更好”的说法。

为什么地区差异仍然重要

研究强调，电力结构是造成地区差异的最大因素。电网越清洁，电动车的优势就越大；发电越依赖高碳能源，优势就越小。这并不会抹去大多数地区的收益，但意味着排放结果并不一致。

所提供文本还指出，在城市地区，插电式混合动力车若能 नियमित充电，可实现电池电动车80%到90%的减排效果；在农村地区，这一比例约为60%。这一发现同时反映了两个现实：车辆技术很重要，实际驾驶方式也很重要。

驾驶模式会改变结果

这项研究一个更有价值的观点是，个人驾驶模式带来的排放节省和成本波动，可能与所有地区因素加总后的波动一样大。城市中的走走停停、高速公路行驶、充电频率以及当地电网都会影响结果。换句话说，关于电动车表现的笼统说法，两个方向都可能误导。

尽管如此，结果的总体方向很明确。所提供的引文指出，电池电动车在大多数地区都占优，而研究认为，随着电力供应继续去碳化，这些收益会变得更加稳定，就像过去十年所发生的那样。

更大的意义

这项研究并没有把电动车描绘成对环境毫无代价的技术。它明确承认，存在优势可能很小的边缘情形。但这与说这项技术未能通过其核心气候检验并不相同。建模结果似乎表明，电动车的环境价值取决于系统，而不是口号。更清洁的电网会改善车辆表现，更好的充电行为会改善插电式混合动力车，而地区现实比网络上的空话更重要。

对于交通政策来说，这意味着最清洁的路径不是在车辆电动化和电力去碳化之间二选一，而是两者都做。电网越清洁，电动车普及带来的减排红利就越大。

要点

• 电池电动车在美国通常比汽油车减排更多
• 源文称，大多数地区的典型减排幅度为40%到60%
• 电力结构是地区结果不同的主要原因
• 未来电网进一步去碳化将提高电动车的减排收益

本文基于Jalopnik的报道。阅读原文。