梅赛德斯为 EQS 进行改造，提升充电速度、续航里程，并可选线控转向

梅赛德斯正试图让其旗舰电动车更难被忽视

梅赛德斯-奔驰正在为 2027 款 EQS 带来一次大幅技术更新，目标直指如今仍定义高端电动车市场的两个关键指标：续航和充电速度。根据有关此次升级报道中引用的公司细节，这款轿车超过四分之一的部件都是全新的，最核心的变化是转向 800 伏架构，并配备更大的 122 kWh 电池组。

这些数字的目的，是重新塑造外界对这款车的讨论。梅赛德斯表示，升级后的 EQS 在欧洲 WLTP 工况下可达到 575 英里续航，相比现款有明显提升。公司还将直流快充峰值能力提高到 350 kW，这比现款车型 200 kW 的上限有了显著跃升，而后者一直是其相对薄弱的地方之一。梅赛德斯称，在这些条件下，这款轿车可在 10 分钟内补充接近 200 英里的 WLTP 续航。

电池化学和充电变化是核心

这次电池改进不仅仅是为了增大容量。梅赛德斯表示，新电芯采用将硅氧化物与石墨混合的负极，相比上一代采用传统石墨负极的方案，提升了重量能量密度。公司还表示，在电池尺寸保持不变的情况下，体积能量密度也有所提升，这有助于在不增加封装负担的前提下延长续航。公司还指出，钴含量已经降低。

这些材料层面的变化很重要，因为 EQS 的竞争早已不只是豪华感或软件丰富的内饰。它必须在一个长途使用越来越重要的电动车市场中竞争，尤其是在高端细分市场。更快的充电和更高的能量密度正面回应了这一问题。梅赛德斯还为 400 伏快充桩增加了兼容性方案，通过将电池虚拟分成两半，每一半以 175 kW 充电。这样应该有助于车辆在现实世界中仍然混杂的充电环境里获得更多价值。

不只是续航：制动、电机与转向

这次升级不止于电池。梅赛德斯表示，能量回收制动功率从 290 kW 提升到 385 kW，意味着单踏板驾驶体验更强，也更有说服力。该车企还称，其新电机更小、更高效，而且现在由公司内部制造。此外，线控转向也将提供，为这款一直被定位为展示车型的轿车再添一项技术标志。

这一切发生在梅赛德斯重新评估其电动车战略之际。EQ 子品牌的外观和身份认知带来了褒贬不一的结果，公司也已表明，未来更新的电动车型将回归更传统的设计语言。但 EQS 并未被放弃。相反，梅赛德斯试图修正一些实际层面的质疑，同时保留旗舰车型作为技术展示平台的角色。

因此，这次修订后的 EQS 看起来更像一次认真的工程修正，而不是简单的小改款。如果续航和充电方面的提升在主流测试周期之外也同样成立，梅赛德斯或许就为自家最大型电动轿车提供了一个更有说服力的理由，而在高端市场，消费者对妥协的容忍度正变得越来越低。

本文基于 Jalopnik 的报道。阅读原文.