广播电台仍牢牢占据车内阵地
人们长期预期的车载广播电台衰落至今仍未到来。根据 Edison Research 2026 年第一季度 Share of Ear 数据，在 13 岁及以上听众中，AM/FM 广播占美国车内音频时间的 55%。相比之下，流媒体服务仅占驾车时段收听的 16%。
这一分布很重要，因为汽车一直被视为音频领域最后几个主要战场之一。音乐和口语内容的消费已分散到各种应用、订阅和联网设备中，但 Jalopnik 引用的数据表明，一旦人们坐进驾驶座，传统广播电台仍然拥有最大的注意力份额。
重点并不是流媒体失败了，而是广播电台被替代的速度比许多预测所暗示的要慢得多。即使在 Spotify 和 Tidal 等服务多年增长之后，AM 和 FM 仍然是车内收听时间的大多数默认选择。
更年轻的驾驶者正在缩小差距
当年龄范围收窄时，情况就发生了变化。Edison 的数据显示，在 13 至 34 岁的美国人中，AM/FM 广播仍以 46% 的车内收听时间领先，而流媒体则升至 30%。
这是一个有意义的变化。这表明更年轻的听众正在把更多按需收听习惯带进车内，即便广播电台整体上仍保持领先。全体听众总量与 13 至 34 岁群体之间的差距，指向的是代际过渡，而不是平台的突然被取代。
从实际角度看，广播电台之所以仍能赢得更广泛市场，是因为它依然简单、熟悉，并内嵌于汽车使用体验中。流媒体正在增强，但其最强表现来自那些伴随数字媒体和个性化播放长大的听众。结果就是仪表盘被习惯与控制分割：广播电台的一键便利，对上流媒体的个性化选择。
这些数据并不支持一个非此即彼的简单叙事。相反，它显示的是共存。广播电台继续提供规模，而流媒体似乎正在年轻驾驶者中稳步扩大份额。对汽车制造商、广告商和音频公司来说，这意味着汽车还不是一个赢家通吃的环境。
播客重写了口语音频格局
如果说广播电台在车内总音频中仍占主导，那么口语内容领域讲述的是一幅更具竞争性的图景。Jalopnik 报道称，播客占美国人口语内容收听时间的 40%，略高于 13 岁及以上听众中 AM/FM 广播的 39%。
这种几乎持平的局面，与 2015 年形成鲜明对比，当时口语内容广播还领先 75%。当前数字表明，播客已从小众形式转变为核心收听类别。按需可得性是这一上升的一部分，但多样性也是原因之一。播客已经扩展成一种媒介，听众既能找到高度细分的节目，也能找到面向大众市场的内容。
更广泛的意义在于，广播电台最强的历史优势不再能覆盖所有音频格式。音乐收听在车内整体上仍偏向 AM/FM，但口语收听已成为一场更为胶着的竞争。这一点很重要，因为口语受众通常对出版商、广告商以及试图建立重复收听习惯的平台尤其有价值。
音乐与谈话之间的对比也显示出，平台变化并不会均匀到来。广播电台可以在市场的一部分保持结构性强势，同时在另一部分迅速失去份额。
围绕 AM 广播硬件的争议不会消失
这组数据出现在一场围绕 AM 广播是否应继续保留在新车中的政策与产品争议之中。Jalopnik 指出，Tesla、Rivian 和 Ford 已经在部分新车型中移除至少 AM 广播，且这一问题在电动车中尤为突出。原文称，电机可能对 AM 接收造成干扰，而消除这种干扰对制造商来说成本不低。
这场硬件争议引发了消费者和政界人士的反弹。报道称，Ford 在因取消 AM 广播遭批评后已改变立场。该问题也已以《AM Radio for Every Vehicle Act》的形式进入华盛顿，这项提案将要求每一辆新乘用车都配备 AM 广播。
结合 Edison 的数据，这项政策论证就更容易理解了。如果 AM/FM 仍占车内总音频时间的 55%，那么把广播从仪表盘上移除就不是一个边缘性的设计决定。它影响的是美国人仍如何使用自己车辆的一个核心部分。
对汽车制造商来说，矛盾很清楚。一些厂商正在为软件定义、联网汽车的未来而设计。但至少目前，听众的行为仍像广播用户。正是这种错位，解释了为什么 AM 问题会变成比功能争议更大的议题。
这些数字真正说明了音频的未来
这份最新快照并没有显示广播电台会永远获胜，也没有显示流媒体会立刻全面接管。它展示的是一个转型中的市场，传统与数字格式共享同一个物理空间，并按年龄、习惯和内容类型分割听众。
广播电台仍然拥有规模，尤其是在车内。流媒体具有增长势头，尤其是在年轻听众中。播客已经把口语收听变成了一场比十年前紧张得多的竞争。综合来看，这些变化意味着仪表盘正变得更加混合，而不是更加不重要。
最重要的结论也许最简单：车内收听行为已经改变，但并未以许多人预期的那种干净、彻底的方式发生。广播电台仍然深深嵌入驾驶体验，而现有证据表明，任何试图将其从车内设计中移除的做法，今后都将继续遭遇消费者行为和政治阻力。
本文基于 Jalopnik 的报道。阅读原文。
Originally published on jalopnik.com
