油泵问题再现
美国消费者与电动汽车的关系一直在很大程度上受到汽油价格的影响。当汽油便宜时，电动汽车很难仅凭月度成本节省来证明其价格溢价是合理的。当价格上升时，经济学发生了变化——新数据表明，这正是现在发生的情况，因为汽油价格飙升正在驱使消费者回到电动汽车和混合动力汽车，这些车型在仅仅几个月前看起来吸引力较小。
行业数据和经销商报告表明，在长期油价高企的时期之后，人们对电动汽车和混合动力汽车的兴趣重新上升，扭转了电动汽车需求在多个主要市场软化的趋势。这种转变与历史模式一致：过去二十年中每次汽油价格大幅上涨都导致混合动力车和燃油效率高汽车销售量的可衡量增长，而当前一代电动汽车提供的实用替代品远比以前价格周期中可用的选项更多。
转换的经济性
按目前的汽油价格计算，电动汽车所有权的经济账目对于高里程行驶者来说变得越来越有吸引力。一名每年行驶15,000英里、平均油耗为25英里/加仑的驾驶者，相比在家主要充电且使用非高峰电价的类似电动汽车驾驶者每年要花费更多的燃料费用。
损益平衡点计算——累积燃料节省抵消电动汽车更高购买价格的时点——随着电动汽车价格下降、电池续航能力延长和公共充电网络扩展而稳步改进。几款主流电动汽车现在在联邦或州激励措施之前已经与汽油车的购买价格持平，这缩小了历来阻止主流消费者购买的初始成本障碍。
混合动力汽车占据中间地带。插电式混合动力电动汽车可以在较短的行程中使用电池电力运行——在不燃烧一滴汽油的情况下覆盖大多数日常通勤——而内燃机为较长的行程提供扩展续航能力，而不必担心充电。对于还没有准备好完全致力于充电基础设施的购买者来说，插电式混合动力汽车提供了对燃油价格波动的实用对冲。
Bentley的关税警告
重新兴起的电动汽车兴趣伴随着来自市场豪华端的令人担忧的消息。Bentley Motors宣布将裁员近300人，将裁员归因于关税影响和主要市场电动汽车激励措施的部分回滚。这家一直在加速推进电气化路线图的英国汽车制造商表示，贸易不确定性和政府对电动汽车购买支持的减少相结合，迫使其重新评估生产计划。
Bentley的局面表明全球汽车工业中存在的紧张局势：政府政策一直是电动汽车采用的主要驱动力，当这些政策逆转或面临不确定性时，大量投资电气化的制造商面临财务风险。裁员的决定反映了当市场信号不一致时维持雄心勃勃的电气化时间表的困难。
汽车制造商看到的情况
几家主要汽车制造商内部报告称，在数月相对疲软之后，电动汽车和混合动力汽车的订单储备正在增强。曾经削减某些电动汽车生产目标的Ford正在密切监测需求信号。General Motors在其产品线中看到了不同的结果，但注意到Chevrolet Equinox EV——定价以与传统跨界车竞争——继续吸引强烈的兴趣。
Toyota从未完全放弃混合动力方法以支持纯电池电动汽车，其Prius Prime和RAV4 Prime插电式混合动力汽车正在看到特别强劲的需求。该公司多年来对混合动力传动系技术的投资以及对全电池电动汽车谨慎的态度使其能够从消费者想要更好燃油经济性但尚未准备好购买全电动汽车的市场环境中获益。
更长远的看法
汽油价格周期是波动的，消费者行为在价格下降时可能会迅速逆转。汽车工业在2000年代初期和2010年代中反复学到了这一课，当时汽油价格每次飙升都推动对燃油效率高汽车的需求增加，但当价格正常化时，这种需求就会消失。
今天的不同之处在于，电动汽车和插电式混合动力汽车代表的是一个比以前燃油效率高的替代品更加成熟和可行的产品类别。续航能力、充电基础设施和用户体验已经大幅改进。该技术不再要求购买者为获得更好的燃油经济性而在能力或便利性上做出重大牺牲。如果当前的汽油价格持续或进一步上升，向电气化汽车转变的市场转变可能比以前的周期更持久——不仅仅是因为价格，还因为产品本身终于达到了一个成熟度，使得转换对主流购买者真正具有吸引力。
本文基于Jalopnik的报道。阅读原文。
Originally published on jalopnik.com
