宝马正在为下一代 M3 画出更清晰的界线
宝马已确认，下一代 M3 不会是混动车。相反，公司计划把这款车型的未来拆分为两条不同路径：一款汽油动力版本，以及一款配备四台电机的纯电版本。
这一决定意义重大，因为它否定了许多性能品牌用来连接内燃机与电池动力的中间路线。根据所提供的原始材料，宝马 M 负责人 Frank Van Meel 的解释非常直接：对于全新 M3，公司想要的是极端，而不是“中间地带”。
为什么宝马避开混动路线
过去几年，性能车市场一直在测试，混动是否是应对日益严格的排放法规和不断提高的速度期待的最实际答案。混动车可以提供更大扭矩和更大的监管余地，但也会增加重量和复杂性。对于面向发烧友的车型来说，这种取舍往往很难说服人。
宝马显然是在明确做出这样的计算。现款 M5 是插电式混动，但 M3 的处理方式不同。公司并没有要求买家接受一种混合公式，而是保留传统燃油版本，同时打造一款专门的电动性能车型。
这让宝马的产品叙事更清晰。想要内燃机运动轿车性格的驾驶者，仍然可以得到一台。准备好接受电动 M3 的买家，则会得到一款以不同方向推进车辆动态的版本，而不是只提供一部分妥协。
燃油版依托升级后的直六发动机
汽油车型将继续使用宝马 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机，内部代号 S58。Van Meel 表示，这台经过修订、符合欧 7 标准的发动机版本会延续到未来的 M 车型中。
根据所提供的源文，宝马对这台发动机进行了大幅重构，以满足即将到来的排放标准。改动包括名为 M Ignite 的预燃室点火系统、每缸两支火花塞、更高的压缩比，以及新的可变几何涡轮增压器。公司表示，这些升级旨在降低高转速下的燃油消耗，同时不减少动力。
这项工程投入解释了宝马为何有足够信心将燃油版 M3 保留在阵容中。与其把内燃机视为短期过渡，宝马是在为这台发动机投入更复杂的版本，以便在更严格的法规下保住这一选项。
电动 M3 追求的是动态，而不仅仅是加速
宝马也在准备一款基于 Neue Klasse 路线的四电机电动 M3。Van Meel 的表态显示，公司希望这款电动车凭借操控和扭矩管理脱颖而出，而不仅仅是直线加速更快。
这一点很重要。电动性能车通常首先按加速能力来评判，但宝马正在把下一代电动 M3 的重点放在车辆动态和控制上。凭借四台电机和软件管理的扭矩分配，公司看到了打造比传统燃油继任者更激进产品的机会。
换句话说，宝马并不是想打造一台满足所有动力偏好的通用 M3。它是在尝试用同一个徽标，做出两种截然不同、同样高性能的诠释。
比行业常规更清晰的策略
这个决定有很强的战略清晰度。混动在纸面上看起来可能是最稳妥的路线，但它也可能让两边都不满意。传统车迷可能会反对重量和复杂性，而更偏向电动车的买家则可能更喜欢专门打造的纯电平台，而不是过渡式架构。
宝马的做法承认市场正在分化。一部分买家在法规允许的前提下仍想要内燃机。另一部分买家则想要一台纯电性能车，只要它提供的不只是无声的速度。通过选择分开推进，宝马避免向任何一方呈现公司似乎认为被稀释的答案。
M3 决策如今说明了什么
这则消息的意义远不止一个车型名称。它表明，即便在排放压力下，一些制造商仍认为性能市场更适合通过更鲜明的区分，而不是妥协来服务。这并不意味着混动性能车会消失，而是说明它们的角色不再被默认成立。
对宝马来说，下一代 M3 成了一场测试：一款历史悠久的性能图标，能否通过分成两条路而不是把未来揉成一个包装来度过动力系统转型。如果公司能把两个版本都做好，它也许能证明，穿越分裂市场的最好方式不是平均化选项，而是分别为每个选项建立最强论据。
本文基于 The Drive 的报道。阅读原文。
Originally published on thedrive.com