GE 警告陆军 T901 发动机项目仍需 FY27 资金

发动机升级仍在推进，但预算压力正在加大

GE Aerospace 表示，美国陆军的改进型涡轮发动机项目，即 ITEP，仍需要在 2027 财年获得额外资金，才能完成 T901 发动机在黑鹰直升机上的资格测试。根据所提供的来源文本，这一提醒是在五角大楼预算申请没有为该项目在 FY27 提供任何资金之后发出的。

公司表示，工作仍在依靠国会已经拨付的资金继续推进，但这不足以支撑该项目完成工程、制造和开发阶段的其余工作，除非获得进一步支持。Breaking Defense 引述 GE 高管 Mike Sousa 的话称，即便所需金额远低于已经花费的总额，项目仍然只差“一点点钱”就能完成。

T901 于 2019 年在陆军 ITEP 计划下被选定，作为该军黑鹰和阿帕奇机队的下一代发动机。根据所提供的报道，这款发动机的设计目标是实现 50% 的马力提升，以及 25% 的燃油效率改进。

这些都是相当可观的性能目标。更强动力和更好的燃油经济性将为直升机作业带来实际收益，尤其是在载荷、续航和运行余量都很重要的高强度环境中。来源文本没有进一步展开这些顶层性能数据，但仅凭这些数字，就足以解释为何尽管预算反复波动，该项目仍具有战略重要性。

眼下的问题不是技术雄心，而是连续性。报道称，陆军领导人上月告诉 Breaking Defense，Sikorsky 制造的黑鹰直升机上的 T901 资格测试预计将在 2028 年完成。GE 官员现在表示，如果没有 FY27 资金，这一时间表不太可能实现。

这与国防现代化中常见的模式相符：项目可以在技术上取得进展，但仍会因年度预算决定而放缓。按照来源文本，五角大楼在 FY26 预算中也没有为 ITEP 申请资金，但国会议员进行了反制，拨付了 1.75 亿美元的 2026 财年资金以及 6300 万美元的协调法案资金。

这些国会追加资金使陆军和 GE 能够继续推进资格认证工作。Sousa 说，在已经获得的自由裁量资金和强制性资金支持下，项目已取得显著进展。不过公司也明确表示，剩余的测试阶段仍需要支持。

来源报道指出，完整资格认证需要 1500 小时地面测试，以及接近 5000 小时的完整发动机资格测试。GE 没有披露撰写报道时已完成多少小时，因此从所提供文本来看，距离终点还有多远仍不清楚。

这一缺失很重要。没有这个信息，外部观察者很难判断这项预算缺口只是一个相对温和的过渡问题，还是会实质性改变项目进度的因素。即便如此，文章引用的测试门槛已经清楚表明：资格认证是一项重大工程，而不是最后的文书步骤。

T901 项目此前已面临过延误。根据文章，陆军多年来对航空优先事项进行了调整，而该项目据报曾在陆军转型计划中接近被取消。这一更大的背景有助于解释为何 GE 的警告分量十足。问题不仅在于发动机是否可用，还在于陆军是否仍然足够坚定，愿意为其走向 Milestone C 以及最终列装的路径提供资金。

GE 高管 Tom Champion 告诉记者，完整资格认证将使发动机及相关飞机为 Milestone C 做好准备。他没有说明所需资金的确切金额，并表示这一数字最终应由政府决定，而不是 GE 单方面定义。

T901 处于现代化与维持保障的交汇点。它不是一个投机性的未来飞机项目，而是一项面向陆军航空核心机型的发动机升级。这让它具有许多研发项目所缺乏的现实意义。升级核心平台可能不如推出全新机体那样显眼，但它仍然可以重塑大规模现役机队的战备与性能。

因此，下一个预算周期将是真正的意图考验。陆军和国会已经表明，即便此前面临压力，他们仍愿意让该项目继续存在。现在的问题是，他们是否会将其推进到足以完成 GE 所说仍在前方的资格认证工作的程度。

就所提供的报道而言，该项目并未终结。测试仍在进行，之前的国会资金仍在使用，GE 也表示已完成了大量工作。但如果 FY27 资金没有变化，陆军原本希望的黑鹰资格认证时间表将越来越难维持。

本文基于 Breaking Defense 的报道。阅读原文。