联网汽车正因数据收集而面临越来越多审视

隐私担忧正从手机和应用扩展到车辆

汽车正越来越被视为行驶中的软件平台，而隐私倡导者表示，这一转变为个人数据收集打开了一个重要新通道。Mozilla 基金会强调的一份报告认为，汽车如今已跻身消费者产品中最不利于隐私的类别之一，制造商收集了远远超出车辆正常运行所需的敏感信息。

这一警告反映了车辆设计和销售方式的更大变化。现代汽车与移动应用、联网服务、信息娱乐系统、导航平台以及第三方数字生态系统紧密相连。所有这些功能加在一起，可以把日常驾驶变成持续不断的行为数据流。

Mozilla 先前对 25 个汽车品牌的审查得出结论：被审查的每一个品牌都配得上其“Privacy Not Included”隐私警示标签。根据原始材料，该组织发现每家公司收集的个人数据都超过必要范围，并将这些信息用于除车辆运行或客户关系管理之外的其他目的。

为什么汽车不同于其他智能设备

隐私争议过去常围绕智能音箱、手机和可穿戴设备展开。汽车则带来不同规模的暴露，因为它把位置追踪、车内交互、关联手机数据和外部服务集成整合进同一件产品。原文称，车企可以从驾驶者如何使用车辆、车内联网服务、手机上的配套应用，以及地图或音频服务提供商等第三方来源收集信息。

这种结构让汽车制造商对日常生活拥有异常广泛的可见度。原文引用的 Mozilla 研究称，这些公司可能收集高度敏感的信息，包括人们去哪里开车、如何驾驶以及消费哪些媒体内容。研究还称，一些公司会基于原始数据生成关于用户的额外“推断”，把数据收集进一步延伸到画像分析。

最尖锐的担忧之一是，隐私暴露并不会止步于车主本人。任何乘坐联网汽车的人，也可能在没有直接合同关系或明确同意机会的情况下，被卷入同一数据环境。这使传统消费者模式变得复杂，因为在使用产品之前，买家至少还能审阅条款。

软件定义汽车带来了治理问题

隐私问题出现之际，汽车也正变得越来越依赖软件。汽车制造商越来越多地通过数字订阅、远程诊断、应用功能和持续联网来区分产品。这些能力可以提升便利性和维护效率，但也为收集、保留和分析更多信息提供了商业激励。

对监管机构和消费者倡导者来说，核心问题是比例原则。要提供导航、维护提醒、紧急支持或媒体功能，真正需要哪些数据？又有哪些数据只是因为具有次级商业价值才被采集？Mozilla 在原文中所描述的立场是，当前做法已经越过了这条线。

这之所以重要，是因为汽车在日常生活中占据着极其私密的位置。手机可以揭示一个人的习惯，但汽车可以以尤其清晰的方式描绘移动轨迹、日常规律、通勤模式和目的地历史。一旦这些信息与应用生态系统和外部数据经纪商结合，图景会变得更加详细。

消费者问题很可能继续扩大

软件定义汽车的兴起意味着，隐私争论不太可能消退。随着越来越多汽车加入始终在线的连接功能、更多摄像头和传感器，以及与数字服务更深的连接，关于数据最小化和同意的问题将越来越难以回避。

Mozilla 基金会的论点不只是汽车在收集数据，而是它们收集的数据过多，并且可能以消费者不预期的方式使用这些数据。这使隐私成为汽车行业的核心设计和政策问题，而不是埋在服务条款里的次要事项。

对驾驶者来说，眼下的挑战是可见性。大多数人都明白智能手机正在收集信息。但很少有人意识到，他们的汽车、相关应用以及服务网络可能也在大规模做类似的事情。随着联网功能从高端配置变成标准配置，对更清晰保障的压力只会增加。

本文基于 CleanTechnica 的报道。阅读原文。