ఫోర్డ్ దశాబ్దాలుగా ఒకే కారును రెండుసార్లు నిర్మిస్తోంది — ఒకసారి యూరప్ కోసం, మరోసారి ఉత్తర అమెరికా కోసం — ఆ తర్వాత ఆ రెండు వెర్షన్లు కొనుగోలుదారులలో చాలా భిన్నంగా స్థిరపడటం చూస్తోంది. 1990ల చివరి కాలంలోని రెండు స్పోర్ట్ సెడాన్ల కంటే ఈ విభజనను మెరుగ్గా వివరించే ఉదాహరణలు కొన్నే ఉన్నాయి: యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లో విక్రయించిన ఫోర్డ్ మోండియో ST200 మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో విక్రయించిన ఫోర్డ్ SVT కాంటూర్. అవి ఒక ఇంజిన్, ఒక గేర్‌బాక్స్ మరియు ఒకే ప్రాథమిక లక్ష్యాన్ని పంచుకున్నాయి. కానీ విధిని పంచుకోలేదు. ST200 బ్రిటిష్ ఎంథూసియాస్ట్‌లచే ఆరాధించబడింది, SVT కాంటూర్ మాత్రం అమెరికాలో ప్రజాదరణ పొందలేదు — మరియు సామెత చెప్పినట్లు, అమ్మకాల సంఖ్యలు అబద్ధం చెప్పవు.
రెండు పేర్లు, ఒక కారు, రెండు వేర్వేరు ప్రేక్షకులు
25 సంవత్సరాలకు పైగా క్రితం, ఫోర్డ్ అమెరికన్ కొనుగోలుదారులకు యూరోపియన్ స్పోర్ట్స్ సెడాన్ నుండి ఉత్పన్నమైన ఒక వాహనాన్ని అందించింది, కానీ కొద్దిగా భిన్నమైన బాడీతో. యూఎస్ షోరూమ్‌లకు చేరిన ఆ కారుకు ఫోర్డ్ SVT కాంటూర్ బ్యాడ్జ్ ఉంది. అట్లాంటిక్ ఆవల, సారాంశంలో అదే యంత్రం ఫోర్డ్ మోండియో ST200 నేమ్‌ప్లేట్ ధరించింది. SVT స్పోర్ట్ కాంపాక్ట్ క్లాస్ పెరుగుతున్న ప్రజాదరణకు అమెరికా సమాధానంగా భావించబడింది: సుమారు 200 హార్స్‌పవర్, మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ మాత్రమే ఎంపిక, మరింత ఉత్సాహంగా ట్యూన్ చేసిన సస్పెన్షన్, మరియు దూరం నుండే దాని పనితీరు ఉద్దేశ్యాన్ని ప్రకటించే ప్రత్యేక బాడీవర్క్. ST200 అదే ఇంజిన్, అదే ట్రాన్స్‌మిషన్, మరియు డ్రైవింగ్ ఆనందంపై అదే దృష్టిని అందించింది. కాగితంపై, రెండు కార్లు దగ్గరి బంధువులు. షోరూమ్‌లలో, అవి వేర్వేరు ప్రపంచాలలో నివసించాయి.
ప్రాథమిక అంశాలు: రెండు కార్లను ప్రత్యేకంగా నిలిపినది ఏమిటి
ఏ కారు కేవలం అలంకార ప్రయోగం కాదు. SVT మరియు ST200 రెండూ పనితీరు కోసం పూర్తిగా ట్యూన్ చేయబడ్డాయి, మరియు రెండూ స్పందించే స్టీరింగ్, మంచి గ్రిప్, మరియు గట్టి రైడ్ కోసం పేరు సంపాదించాయి. మృదువైన షిఫ్టింగ్ మాన్యువల్ గేర్‌బాక్స్ మరియు టార్కీ 2.5-లీటర్ V6 తో కలిపి, మొత్తం ప్యాకేజీ నిజంగా ఆనందదాయకంగా నడపడానికి అనుకూలమని విస్తృతంగా పరిగణించబడింది.
శక్తి, టార్క్, మరియు బాగా శ్వాస తీసుకునే V6
మొదటి సంవత్సరం 1998 SVT కాంటూర్ 195 హార్స్‌పవర్ మరియు 165 పౌండ్-ఫీట్ టార్క్ ఉత్పత్తి చేసింది. ఫోర్డ్ ఆ సంఖ్యలను 2.5-లీటర్ V6 లోపల మెరుగైన శ్వాస తీసుకునే ఇన్‌టేక్ ట్యూబ్ మరియు మానిఫోల్డ్, పెద్ద థ్రోటిల్ బాడీ, మరింత పనితీరు-ఆధారిత క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లు, మరియు విస్తృత ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌ను అమర్చడం ద్వారా కనుగొంది. ST200 కూడా తక్కువ కాదు: అది 1999లో షోరూమ్ ఫ్లోర్‌కు చేరినప్పుడు, అది 202 హార్స్‌పవర్ మరియు 173 పౌండ్-ఫీట్ టార్క్ ఉత్పత్తి చేసింది. రెండు కార్లు సుమారు 7.5 సెకన్లలో 60 mph చేరుకున్నాయి, ఇది ఆ యుగంలోని ఫ్రంట్-డ్రైవ్ సెడాన్‌కు గౌరవనీయమైన శక్తి.
ఛాసిస్, బ్రేకులు, మరియు లేని చక్రాల సెట్
ఛాసిస్ హార్డ్‌వేర్ అవుట్‌పుట్‌తో సమానంగా ముఖ్యమైనది. ఫోర్డ్ USA యూరోపియన్ కారు నుండి ఒక ముఖ్యమైన భాగాన్ని అరువు తెచ్చుకుంది: మోండియో యొక్క 10.9-అంగుళాల ఫ్రంట్ బ్రేక్ రోటర్లు SVT కాంటూర్‌పై అమర్చబడ్డాయి. కానీ బదిలీ పూర్తిగా జరగలేదు. ST200 యొక్క 17-అంగుళాల చక్రాలు — టూరింగ్-కార్-రేసర్ లుక్ ఉన్నవి — ఎప్పుడూ దాటలేదు. SVT కాంటూర్ బదులుగా 16-అంగుళాల చక్రాలతో సరిపెట్టుకుంది, ఆ కాలంలోని ఎంథూసియాస్ట్‌లు వెంటనే గమనించిన చిన్న వివరం.
సమీక్షకులు చక్రం వెనుక ఏమి అనుభవించారు
సమకాలీన కథనాలు కొలతలోనే కాకుండా స్వరంలో కూడా భిన్నంగా ఉన్నాయి. తన అధిక-మైలేజ్ ST200 గురించి Car Throttle కోసం రాస్తూ, మైక్ ఫెర్నీ ఒక కారును వివరించాడు, దానిని మూలల్లోకి విసిరేయవచ్చు, దాని గట్టిపడిన స్పోర్ట్ సస్పెన్షన్‌ను పూర్తి ప్రశాంతతతో కుదించగలదు, అదే సమయంలో స్టీరింగ్ మోటార్‌స్పోర్ట్‌లో మునిగిన అనుభూతిని కలిగించే విధంగా క్రమంగా లోడ్ అవుతుంది. అమెరికన్ వైపు, Car and Driver కోసం డాన్ ష్రోడర్ సమీక్ష కాంటూర్ SVT ను నడపడానికి ఆనందంగా పరిగణించింది. హార్డ్‌వేర్ సమానంగా సరిపోయేలా ఉంది, కాబట్టి స్వీకరణలో వ్యత్యాసం ఇంజనీరింగ్ కంటే దానిని స్వీకరించిన మార్కెట్‌తో ఎక్కువ సంబంధం కలిగి ఉంది.
UK ఎందుకు ST200 ను ఆమోదించింది
బ్రిటిష్ మార్కెట్ చాలా కాలంగా వేగవంతమైన ఫ్యామిలీ సెడాన్‌ను ఒక ఆసక్తికర విషయంగా కాకుండా చట్టబద్ధమైన వర్గంగా పరిగణించింది. UKలో మోండియో సాధారణ రవాణా, అంటే వేగవంతమైన, పదునైన మోండియో ప్రజలు ఇప్పటికే తెలిసిన మరియు విశ్వసించిన కారు యొక్క ఆశాజనక అప్‌గ్రేడ్‌గా చదవబడింది. UK ఎంథూసియాస్ట్‌లు ST200 యొక్క మాన్యువల్ గేర్‌బాక్స్, టార్కీ V6, మరియు నిబద్ధతను బహుమతిగా ఇచ్చే సస్పెన్షన్ ట్యూనింగ్ కలయికకు స్పందించారు. డ్రైవింగ్ సంస్కృతి కొనుగోలుదారులను భారీగా లేకుండా వేగవంతమైన యంత్రాల వైపు నెట్టే దేశంలో ఇది అర్థవంతమైన కారు — మరియు బ్రిటిష్ కొనుగోలుదారులు దానిని నిర్మించినందుకు ఫోర్డ్‌ను బహుమతిగా ఇచ్చారు.
US కొనుగోలుదారులు ఎందుకు ముందుకు సాగారు
అమెరికన్ స్వీకరణ చల్లగా ఉంది, మరియు కారణాలు భావోద్వేగంతో పాటు నిర్మాణాత్మకమైనవి. SVT కాంటూర్ స్పోర్ట్ కాంపాక్ట్ బూమ్‌కు ఫోర్డ్ సమాధానంగా వచ్చింది, కానీ అది లోపల ఇప్పటికీ ఒక కాంటూర్ — దాని ప్రధాన స్రవంతి గుర్తింపు సహజంగా పనితీరును తెలియజేయని కారు. ఆ యుగంలో వేగవంతమైన ఫోర్డ్ కావాలనుకున్న ఎంథూసియాస్ట్‌లకు ఇతర సంప్రదాయాలు ఉన్నాయి, మరియు స్పోర్ట్ కాంపాక్ట్ క్లాస్ కూడా రద్దీగా ఉంది. ప్రత్యేక బాడీవర్క్ మరియు మాన్యువల్-మాత్రమే డ్రైవ్‌ట్రైన్ నిశితంగా చూసిన వారికి గంభీరతను సూచించాయి. సమస్య ఏమిటంటే మొదట సరిపడా మంది నిశితంగా చూసేలా చేయడం.
విస్తృత నమూనా: గ్లోబల్ కార్లు మరియు వదిలివేయబడిన మార్కెట్లు
కాంటూర్-వర్సెస్-మోండియో కథ ఒక వివిక్త విచిత్రం కాదు. ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థలో, USలో విక్రయించే కార్లు సాధారణంగా ఇతర చోట్ల దాదాపు ఒకేలా కనిపిస్తాయి — ముఖ్యంగా ఎంథూసియాస్ట్ మోడళ్లు. పోర్షే 911 ఇక్కడ యూరప్‌లో ఉన్నట్లే ఉంటుంది, మరియు వోక్స్‌వాగన్ GTI కూడా కొన్ని ఎంపిక చేసిన ట్రిమ్‌లు మినహా మార్కెట్లలో ఎక్కువగా స్థిరంగా ఉంటుంది. ఆ స్థిరత్వం మినహాయింపులను బాధించేలా చేస్తుంది. ఉదాహరణకు, యూరప్ ప్రస్తుతం నూర్బర్గ్రింగ్ నార్డ్‌ష్లీఫ్ చుట్టూ అత్యంత వేగవంతమైన ఫ్రంట్-వీల్-డ్రైవ్ ప్రొడక్షన్ కారు అయిన GTI Edition 50 ను పొందుతుంది, దీనిని అమెరికన్ కొనుగోలుదారులు పొందలేరు. ఫోర్డ్ యొక్క 1990ల ప్రయోగం అదే డైనమిక్‌ను రివర్స్‌లో నడిపింది: యూరోపియన్-రుచి కలిగిన పనితీరు సెడాన్ అమెరికా కోసం స్వీకరించబడింది, మరియు అమెరికా ఆహ్వానాన్ని తిరస్కరించింది.
ఈ విభజన ఇప్పటికీ ఏమి నేర్పుతుంది
పావు శతాబ్దం తర్వాత కూడా, పాఠం నిలుస్తుంది. బలమైన ఇంజనీరింగ్ స్వీకరించే ప్రేక్షకులకు హామీ ఇవ్వదు, మరియు ఒక బ్యాడ్జ్ వేర్వేరు దేశాలలో వేర్వేరు బరువును కలిగి ఉంటుంది. UKలో, మోండియో ST200 ఎంథూసియాస్ట్‌లు ఇప్పటికీ ఆప్యాయంగా చర్చించే కారుగా మారింది — మాన్యువల్-మాత్రమే స్పోర్ట్ సెడాన్, తన వాగ్దానాలను నెరవేర్చింది. USలో, SVT కాంటూర్ ఒక పాదసూచికగా మారింది: సరైన గ్లోబల్ సహచర్యంలో వచ్చిన నిజంగా ఆనందదాయకమైన యంత్రం, కానీ తప్పు స్థానిక సంభాషణలో. రెండు కార్లు తోబుట్టువులు, ఒకే వంటకం నుండి ఒకే ఉద్దేశ్యంతో నిర్మించబడ్డాయి. వాటిలో ఒకటి మాత్రమే స్వంత ఊరి స్వాగతం పొందింది.
ఈ వ్యాసం Jalopnik యొక్క రిపోర్టింగ్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on jalopnik.com