ఆధునిక కార్ల A-పిల్లర్లు ఎందుకు మందంగా మారాయి — మరియు అది ఎందుకు భద్రతా రాజీ?

మీ విండ్షీల్డ్ను చుట్టుముట్టే లోహం మరియు ప్లాస్టిక్ నిలువు వరుస చుట్టూ చూడటానికి ఒక ఇంటర్సెక్షన్ వద్ద మీరు ఎప్పుడైనా ముందుకు వంగి ఉన్నారా? అయితే మీరు సమస్యను ఊహించడం లేదు. ఆ నిలువు వరుసలు — A-పిల్లర్లు అని పిలుస్తారు — గత రెండు దశాబ్దాలలో గణనీయంగా ఉబ్బాయి, మరియు దానికి కారణాలు క్రాష్ నిబంధనలు మరియు వాహన బరువుతో పాటు స్టైలింగ్కు కూడా సంబంధించినవి.

A-పిల్లర్ అనేది ముందు విండ్షీల్డ్ యొక్క రెండు వైపులా ఉండే నిర్మాణాత్మక మద్దతు. మునుపటి కాలంలో తయారు చేసిన వాహనాలలో, అవి సాపేక్షంగా సన్నగా ఉండేవి, దీనివల్ల బయటి దృశ్యమానత పుష్కలంగా ఉండేది. నేడు, ఆన్లైన్ ఫోరమ్లు చెవీ బోల్ట్ నుండి టెస్లా మోడల్ Y వరకు ఉన్న కార్ల యజమానులతో నిండి ఉన్నాయి, వారు బ్లైండ్ స్పాట్లు మరియు దాదాపు ప్రమాదాల గురించి కథలు పంచుకుంటున్నారు, వాటికి నేరుగా ఆ మద్దతులే కారణమని చెబుతున్నారు.

A-పిల్లర్లను పెంచిన రోల్ఓవర్ నియమం

ఈ మార్పుకు అతిపెద్ద కారణం 2009లో వచ్చింది, NHTSA పైకప్పు బలాన్ని కవర్ చేసే ఆదేశాన్ని జారీ చేసినప్పుడు. 2012 చివరిలో ప్రారంభమై 2017 వరకు కొనసాగిన ఈ నియమం, వాహనం యొక్క పైకప్పు దాని స్వంత బరువు కంటే మూడు రెట్లు ఎక్కువ భరించగలగాలని నిర్దేశించింది.

ఆ అవసరం 2009లో ఇన్సూరెన్స్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఫర్ హైవే సేఫ్టీ ప్రారంభించిన మూల్యాంకనాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది — సంస్థ చివరికి 2022లో నిలిపివేసిన కఠినమైన పైకప్పు-బల పరీక్ష. నిలిపివేతకు కారణం, ఒక రకంగా, విజయగాథ: దాదాపు ప్రతి ఆధునిక వాహనం మంచి రేటింగ్ను సంపాదించింది, అంటే పరీక్షా ప్లేట్ పైకప్పులో ఐదు అంగుళాల గుంట-రంధ్రాన్ని నొక్కే ముందు అది కనీసం నాలుగు రెట్లు దాని స్వంత బరువు శక్తిని తట్టుకోగలదు.

అన్ని వాహనాలకు మంచి రేటింగ్లు రావడం నిస్సందేహంగా శుభవార్త. కానీ ఆ పరీక్షలను ఉత్తీర్ణత సాధించడానికి అవసరమైన నిర్మాణాలు ఎక్కడో ఉండాలి, మరియు పైకప్పు బలం నిర్మించబడే ప్రధాన ప్రదేశాలలో A-పిల్లర్ ఒకటి.

మందమైన పిల్లర్లు ఎందుకు ఇంజనీరింగ్ అనివార్యం

జనరల్ మోటార్స్లో స్ట్రక్చర్ ఇంటిగ్రేషన్ మరియు బాడీ సిస్టమ్స్ కంప్యూటర్-ఎయిడెడ్ ఇంజనీరింగ్ మాజీ డైరెక్టర్ బ్రియాన్ లాటౌఫ్, వార్డ్స్ ఆటోకు ఇచ్చిన వ్యాఖ్యలలో ఈ పరిమితిని స్పష్టంగా వివరించారు. ఆయన చెప్పినట్లుగా, పిల్లర్ లోపల స్థలం ఇరుకైనది, మరియు అధిక భారాలలో నిర్మాణం స్థిరంగా ఉండటానికి నిర్దిష్ట క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతం అవసరం.

మరో మాటలో చెప్పాలంటే, పైకప్పు ప్రమాణం కోరే లోడ్-బేరింగ్ సామర్థ్యాన్ని వదులుకోకుండా మీరు పిల్లర్ను సన్నగా చేయలేరు. జ్యామితి రెట్టింపు పని చేస్తోంది: ఇది రోల్ఓవర్ శక్తులను నిరోధిస్తుంది మరియు గ్లాసును చుట్టుముట్టే ఫ్రేమ్ను ఏర్పరుస్తుంది.

A-పిల్లర్ ఇక కేవలం పిల్లర్ మాత్రమే కాదు

నిర్మాణాత్మక డిమాండ్లు కథలో ఒక భాగం మాత్రమే. A-పిల్లర్ పాత వాహనాలలో లేని — లేదా అవసరం లేని — పరికరాలకు నివాసంగా మారింది. ఇప్పుడు సాధారణంగా దానిలో నిర్మించబడిన లేదా జోడించబడిన భాగాలలో:

• ప్రయాణికుల తలలను రక్షించడానికి క్రిందికి విస్తరించే సైడ్-కర్టెన్ ఎయిర్బ్యాగ్లు
• ఆడియో సిస్టమ్ కోసం స్పీకర్లు
• పైకప్పు వైపు వెళ్లే వైరింగ్ కట్టలు
• కొన్ని ట్రక్కులు మరియు SUVలలో గ్రాబ్ హ్యాండిల్స్

వీటన్నింటికీ తోడు, ఫెడరల్ హెడ్-ఇంపాక్ట్ ప్రమాణాలు ప్రమాదంలో ప్రయాణికుడి తల దానిని ఢీకొట్టినప్పుడు గాయాన్ని తగ్గించడానికి పిల్లర్ తగినంత మృదువుగా ఉండాలని కోరుతాయి. అంటే ప్యాడింగ్ మరియు ట్రిమ్ ముక్కలు పేర్చబడతాయి, ఇప్పటికే నిర్మాణాత్మక కారణాల వల్ల పెరుగుతున్న నిర్మాణానికి మరింత పరిమాణాన్ని జోడిస్తాయి.

వాహన బరువు సమస్యను గుణిస్తుంది

పైకప్పు ప్రమాణం వాహనం యొక్క స్వంత బరువు యొక్క గుణకంగా వ్యక్తీకరించబడుతుంది, అంటే భారీ వాహనాలు తదనుగుణంగా బలంగా — మరియు సాధారణంగా పెద్దవిగా — నిర్మించబడాలి. ప్రయాణికుల వాహనాలు సంవత్సరాలుగా భారీగా మారుతున్నాయి, మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఆ ధోరణి యొక్క తీవ్రతలో ఉన్నాయి.

GMC సియెర్రా EVను పరిగణించండి, ఇది దాదాపు 9,000 పౌండ్లకు చేరుకుంటుంది, లేదా భారీ హమ్మర్ EV. ఆ సంఖ్యలకు మూడు రెట్లు తట్టుకోవాల్సిన, మరియు అగ్ర రేటింగ్ కోసం నాలుగు రెట్లు సౌకర్యవంతంగా మించాల్సిన పైకప్పు, పెన్సిల్-సన్నని నిలువు వరుసతో నిలబడదు.

బ్లైండ్ స్పాట్ వాస్తవానికి ఎలా వ్యక్తమవుతుంది

దృశ్యమానత జరిమానా మలుపు సందర్భాలలో అత్యంత నాటకీయంగా కనిపిస్తుంది. వాహనం మరియు డ్రైవర్ యొక్క దృష్టి రేఖకు సంబంధించి పిల్లర్ కోణంపై ఆధారపడి, సైక్లిస్ట్ లేదా పాదచారిని కోల్పోవడం పూర్తిగా సాధ్యమే — ముఖ్యంగా ఎడమ మలుపు సమయంలో, డ్రైవర్-వైపు పిల్లర్ దృశ్య క్షేత్రం అంతటా తిరుగుతుంది.

ప్రమాదం డ్రైవర్ వైపుకే పరిమితం కాదు. ప్రయాణికుడి వైపు పిల్లర్ వస్తువులను అంతే ప్రభావవంతంగా కప్పివేయగలదు, మరియు సీటు స్థానం, అద్దం సెట్టింగ్లు మరియు కారు ఎంత తీవ్రంగా తిరుగుతుంది అనే దానితో జ్యామితి మారుతుంది. ఫలితం స్థిరమైన బ్లైండ్ స్పాట్ కాదు, డ్రైవర్ నేర్చుకుని చూడగలిగేది కాదు, బదులుగా అడపాదడపా, అంచనా వేయలేని బ్లైండ్ స్పాట్.

ఆ అనూహ్యతే ఫిర్యాదులను నిరంతరం చేస్తుంది. ఒక డ్రైవర్ ఇంటర్సెక్షన్ను తనిఖీ చేయవచ్చు, ఏమీ కనిపించదు, మలుపు తిరగడం ప్రారంభించవచ్చు, మరియు ఒక వ్యక్తి లేదా సైక్లిస్ట్ మొత్తం సమయం పిల్లర్ వెనుక దాగి ఉన్నట్లు కనుగొనవచ్చు. రెడ్డిట్ వినియోగదారులు, ఒక పోస్టర్ దగ్గర దాటిన సంఘటనను వివరిస్తూ, సరిగ్గా ఇలాంటి ఎన్కౌంటర్ను వివరించారు.

డ్రైవర్-అసిస్ట్ సిస్టమ్లు పూర్తి పరిష్కారం కావు

అనేక ఆధునిక కార్లు బ్లైండ్-స్పాట్ మానిటరింగ్ మరియు పాదచారుల గుర్తింపుతో పరిహరించడానికి ప్రయత్నిస్తాయి. ఈ వ్యవస్థలు సహాయపడతాయి, కానీ అవి అప్రమేయం కావు. లైటింగ్, వాతావరణం, సెన్సార్ కవరేజ్ మరియు ప్రమాదం యొక్క నిర్దిష్ట జ్యామితిని బట్టి గుర్తింపు అస్థిరంగా ఉండవచ్చు. భౌతిక పిల్లర్ ఇప్పటికే దాచిన వస్తువును ఎలక్ట్రానిక్ సహాయం నమోదు చేయడంలో విఫలమైనప్పుడు, డ్రైవర్కు రెండవ రక్షణ లైన్ ఉండదు.

అది అర్థవంతమైన అంతరం, ఎందుకంటే A-పిల్లర్ బ్లైండ్ స్పాట్ సరిగ్గా కర్టెన్ దిగి పాదచారి లేదా పక్కన నడుపుతున్న సైక్లిస్ట్ కనిపించే ప్రాంతాన్ని ఆక్రమిస్తుంది.

స్పష్టమైన సమాధానం లేని రాజీ

ఇక్కడ సరళమైన విలన్ లేడు. మందమైన A-పిల్లర్ ఉనికిలో ఉంది ఎందుకంటే రోల్ఓవర్ రక్షణ మరియు తల-ఇంపాక్ట్ ప్రమాణాలు ప్రాణాలను రక్షిస్తాయి, మరియు ప్రజలు కొనుగోలు చేసే వాహనాలు భారీగా మరియు ఎక్కువ ఫీచర్లతో నిండి ఉన్నాయి. దృశ్యమానతను పునరుద్ధరించడానికి పైకప్పు అవసరాలను సడలించడం ఒక భద్రతా ప్రమాదాన్ని మరొకదానితో మార్పిడి చేస్తుంది.

మిగిలి ఉన్నది ఇంజనీర్లు ఇప్పటికీ పరిష్కరిస్తున్న డిజైన్ సమస్య, మరియు డ్రైవర్లు ప్రతిసారీ రద్దీగా ఉండే ఇంటర్సెక్షన్ వద్దకు వచ్చినప్పుడు ఎదుర్కొనేది. మీరు మీ విండ్షీల్డ్ ఫ్రేమ్ చుట్టూ మెడను ఆచుకునే సమయంలో, మీరు నియంత్రణ మరియు ఇంజనీరింగ్ రాజీ యొక్క కనిపించే అంచును అనుభవిస్తున్నారు — ఇది కార్లను ప్రమాదాలలో సురక్షితంగా చేసింది మరియు కొన్ని సందర్భాలలో, బయటకు చూడటం కష్టతరం చేసింది.

ఈ వ్యాసం జలోప్నిక్ నివేదిక ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.