ఉద్గార నియమాలపై పోరాటం ఇప్పుడు ఇంధన ఆధారపడటంపై పోరాటంగా మారుతోంది
యూరోపియన్ కార్ లాబీ గ్రూప్ ACEAకి చెందిన లీకైన స్థానం పత్రం, EU వాహన ఉద్గార లక్ష్యాల భవిష్యత్తుపై చర్చను మరింత ఉధృతం చేస్తోంది. Transport & Environment విశ్లేషణ ప్రకారం, బలహీనమైన వాతావరణ నియమాల కోసం ACEA తాజా డిమాండ్లు అదనంగా €74 బిలియన్ల ఆయిల్ దిగుమతులకు దారి తీస్తూ, యూరప్ అంతటా మరింత అందుబాటు ధరల EVల విడుదలను నెమ్మదింపజేయొచ్చు.
ఈ వాదన సున్నితమైన సమయంలో వెలుగులోకి వచ్చింది. ఇంధన ధరలు రాజకీయంగా ఇంకా భారంగా ఉన్నాయి, దిగుమతి ఇంధనంపై ఆధారపడటాన్ని వ్యూహాత్మకంగా యూరప్ ఆలోచిస్తూనే ఉంది, ఆటో రంగం విద్యుదీకరణ మార్పుతో పరిశ్రమీయ పోటీ సామర్థ్యాన్ని సమతుల్యం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తోంది. ఆ నేపథ్యంలో, వాహన CO2 నియమాల్లో ఏ మార్పు అయినా ఇక కేవలం నియంత్రణా వివరంగా చూడలేం. అది ఇంధన భద్రత, పరిశ్రమ వ్యూహం, వినియోగదారు ఖర్చు అనే చాలా పెద్ద పోరాటంలో భాగమైంది.
లీకైన పత్రం మార్చిలో ACEA ద్వారా పర్యావరణ మంత్రులకు పంపబడిందని చెబుతున్నారు. T&E ప్రకారం, ఈ ప్రతిపాదన ప్రస్తుత EU విధాన దిశను గణనీయంగా బలహీనపరుస్తుంది; కార్ తయారీదారులు internal combustion వాహనాలను ఎక్కువ కాలం అమ్ముకునే అవకాశాన్ని ఇస్తూ, plug-in hybridలకు పెద్ద పాత్రను నిలుపుతుంది.
ముఖ్య ప్రతిపాదన కార్ తయారీదారులపై ఒత్తిడిని తగ్గిస్తుంది
మూల పదార్థంలో వివరించిన ప్రధాన మార్పుల్లో ఒకటి, కార్ తయారీదారుల 2030 EU CO2 లక్ష్యాలను మూడేళ్ల బదులు ఐదేళ్ల కాలంలో సగటు చేయాలని సూచించడం. ఇది European Commission ప్రతిపాదనతో పోలిస్తే గణనీయమైన బలహీనత అని T&E భావిస్తోంది. plug-in hybrid వాహన ఉద్గారాలను మరింత ఖచ్చితంగా లెక్కించేందుకు రూపొందించిన కొత్త utility factorను రద్దు చేయాలని కూడా ఆ పత్రం కోరుతోంది.
ఇవి సాంకేతిక విధాన లీవర్లు అయినప్పటికీ, ప్రభావం చాలా పెద్దదిగా ఉండొచ్చు. ACEA డిమాండ్లను అంగీకరిస్తే, తయారీదారులు ప్రస్తుత వ్యవస్థతో పోలిస్తే చాలా తక్కువ battery electric vehicles, మరింత ఎక్కువ combustion-engine కార్లు అమ్మగలరని T&E అంటోంది. దాని విశ్లేషణ ప్రకారం, దశాబ్దం మిగతా కాలంలో battery electric vehicle అమ్మకాలు సుమారు 21 శాతం market share వద్ద నిలిచిపోవచ్చు; అయితే ప్రస్తుత చట్టం 2030 నాటికి 57 శాతం share అవసరం చేస్తుంది.
అలా జరిగితే, ఈ విధాన వివాదం కేవలం అనుసరణ సమయం గురించి మాత్రమే కాదు. మార్కెట్లో అమ్మే వాహన మిశ్రమంలో అర్థవంతమైన మార్పును తీసుకురావడానికి EU తగిన ఒత్తిడిని కొనసాగిస్తున్నదా అనేదే ప్రశ్న. ఐదేళ్ల averaging window ఆటోమేకర్లకు ఆలస్యం చేయడానికి, సర్దుబాటు చేసుకోవడానికి, లేదా మార్పును వాయిదా వేయడానికి మరింత స్థలం ఇస్తుంది.
