లీకైన ఆటో లాబీ ప్రతిపాదన యూరప్‌ ఆయిల్ బిల్లును పెంచి EV వృద్ధిని నెమ్మదింపజేయొచ్చు

ఉద్గార నియమాలపై పోరాటం ఇప్పుడు ఇంధన ఆధారపడటంపై పోరాటంగా మారుతోంది

యూరోపియన్ కార్ లాబీ గ్రూప్ ACEAకి చెందిన లీకైన స్థానం పత్రం, EU వాహన ఉద్గార లక్ష్యాల భవిష్యత్తుపై చర్చను మరింత ఉధృతం చేస్తోంది. Transport & Environment విశ్లేషణ ప్రకారం, బలహీనమైన వాతావరణ నియమాల కోసం ACEA తాజా డిమాండ్లు అదనంగా €74 బిలియన్ల ఆయిల్ దిగుమతులకు దారి తీస్తూ, యూరప్ అంతటా మరింత అందుబాటు ధరల EVల విడుదలను నెమ్మదింపజేయొచ్చు.

ఈ వాదన సున్నితమైన సమయంలో వెలుగులోకి వచ్చింది. ఇంధన ధరలు రాజకీయంగా ఇంకా భారంగా ఉన్నాయి, దిగుమతి ఇంధనంపై ఆధారపడటాన్ని వ్యూహాత్మకంగా యూరప్ ఆలోచిస్తూనే ఉంది, ఆటో రంగం విద్యుదీకరణ మార్పుతో పరిశ్రమీయ పోటీ సామర్థ్యాన్ని సమతుల్యం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తోంది. ఆ నేపథ్యంలో, వాహన CO2 నియమాల్లో ఏ మార్పు అయినా ఇక కేవలం నియంత్రణా వివరంగా చూడలేం. అది ఇంధన భద్రత, పరిశ్రమ వ్యూహం, వినియోగదారు ఖర్చు అనే చాలా పెద్ద పోరాటంలో భాగమైంది.

లీకైన పత్రం మార్చిలో ACEA ద్వారా పర్యావరణ మంత్రులకు పంపబడిందని చెబుతున్నారు. T&E ప్రకారం, ఈ ప్రతిపాదన ప్రస్తుత EU విధాన దిశను గణనీయంగా బలహీనపరుస్తుంది; కార్ తయారీదారులు internal combustion వాహనాలను ఎక్కువ కాలం అమ్ముకునే అవకాశాన్ని ఇస్తూ, plug-in hybridలకు పెద్ద పాత్రను నిలుపుతుంది.

ముఖ్య ప్రతిపాదన కార్ తయారీదారులపై ఒత్తిడిని తగ్గిస్తుంది

మూల పదార్థంలో వివరించిన ప్రధాన మార్పుల్లో ఒకటి, కార్ తయారీదారుల 2030 EU CO2 లక్ష్యాలను మూడేళ్ల బదులు ఐదేళ్ల కాలంలో సగటు చేయాలని సూచించడం. ఇది European Commission ప్రతిపాదనతో పోలిస్తే గణనీయమైన బలహీనత అని T&E భావిస్తోంది. plug-in hybrid వాహన ఉద్గారాలను మరింత ఖచ్చితంగా లెక్కించేందుకు రూపొందించిన కొత్త utility factor‌ను రద్దు చేయాలని కూడా ఆ పత్రం కోరుతోంది.

ఇవి సాంకేతిక విధాన లీవర్లు అయినప్పటికీ, ప్రభావం చాలా పెద్దదిగా ఉండొచ్చు. ACEA డిమాండ్లను అంగీకరిస్తే, తయారీదారులు ప్రస్తుత వ్యవస్థతో పోలిస్తే చాలా తక్కువ battery electric vehicles, మరింత ఎక్కువ combustion-engine కార్లు అమ్మగలరని T&E అంటోంది. దాని విశ్లేషణ ప్రకారం, దశాబ్దం మిగతా కాలంలో battery electric vehicle అమ్మకాలు సుమారు 21 శాతం market share వద్ద నిలిచిపోవచ్చు; అయితే ప్రస్తుత చట్టం 2030 నాటికి 57 శాతం share అవసరం చేస్తుంది.

అలా జరిగితే, ఈ విధాన వివాదం కేవలం అనుసరణ సమయం గురించి మాత్రమే కాదు. మార్కెట్లో అమ్మే వాహన మిశ్రమంలో అర్థవంతమైన మార్పును తీసుకురావడానికి EU తగిన ఒత్తిడిని కొనసాగిస్తున్నదా అనేదే ప్రశ్న. ఐదేళ్ల averaging window ఆటోమేకర్లకు ఆలస్యం చేయడానికి, సర్దుబాటు చేసుకోవడానికి, లేదా మార్పును వాయిదా వేయడానికి మరింత స్థలం ఇస్తుంది.

Plug-in hybridలు, 2035 లక్ష్యాలు కూడా లక్ష్యంగా ఉన్నాయి

మూల వచనం ప్రకారం, plug-in hybrid వాహనాల అమ్మకాలను పొడిగించాలన్న ACEA స్థానాన్ని జర్మన్ ప్రభుత్వం స్వీకరించింది; ఇది పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు మార్పును నెమ్మదింపజేస్తూ, యూరప్ మరియు చైనా మధ్య గ్యాప్‌ను పెంచుతుందని T&E చెబుతోంది. ఈ వాదన యూరప్ ఆటో విధాన చర్చలోని పెద్ద విభజనను ప్రతిబింబిస్తుంది. కొన్ని ప్రభుత్వాలు, పరిశ్రమ గుంపులు ఎక్కువ transitional flexibility కోరుకుంటే, విమర్శకులు అధిక సడలింపు పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లపై పెట్టుబడిని వాయిదా వేస్తుందని అంటున్నారు.

ఈ వివాదం 2030 దాటి కూడా సాగుతోంది. ACEA EU యొక్క 2035 లక్ష్యాన్ని కూడా బలహీనపరచాలని ప్రయత్నిస్తోందని T&E చెబుతోంది. ఆ తేదీకి CO2ని 100 శాతం తగ్గించాలనే బదులు 90 శాతం తగ్గింపు మాత్రమే కోరాలని Commission ఇప్పటికే ప్రతిపాదించిందని సంస్థ సూచిస్తోంది. విశ్లేషణ ప్రకారం, ACEA ఆ లక్ష్యాన్ని మరింత బలహీనపరచి 80 శాతానికి తగ్గించాలని కోరుతోంది; కార్ తయారీదారులకు నిబంధనలు లేకుండా క్రెడిట్లు, తక్కువ ఉద్గారాల fuels మరియు low-carbon materials‌కు సంబంధించిన అదనపు క్రెడిట్లు ఇవ్వడం ద్వారా అది సాధించాలనుకుంటోంది.

ఈ మార్పులు 2035లో battery electric vehicles‌ను 100 శాతం బదులు 52 శాతం మార్కెట్‌ వద్ద ఉంచవచ్చని T&E అంచనా వేస్తోంది. అంటే, ఈ చర్చ కేవలం ఈ దశాబ్దంలో మెల్లగా జరిగే మార్పు గురించే కాదు. తదుపరి దశాబ్దం చివరికి కూడా యూరప్‌లో non-electric అమ్మకాలు పెద్ద వాటాతో ఉన్న మార్కెట్ మిగులుతుందా అనే ప్రశ్న కూడా ఉంది.

ఆర్థిక, రాజకీయ పణాలు వాతావరణ లక్ష్యాలకన్నా పెద్దవి

ఈ ప్రతిపాదనపై T&E వాదన పర్యావరణం కన్నా ఆర్థిక, భౌగోళిక-రాజకీయ పదజాలంలో ఉంది. బలహీనమైన లక్ష్యాలు వినియోగదారులను మరింత అందుబాటు ధరల EV మోడళ్ల నుండి దూరం చేస్తాయని, ఇప్పటికే పంప్ వద్ద అధిక ధరలు చెల్లిస్తున్న డ్రైవర్లకు యూరప్ oil dependencyని మరింత పెంచుతాయని ఈ గ్రూప్ అంటోంది. విద్యుదీకరణను నెమ్మదింపజేయడం యూరప్, చైనా మధ్య పోటీ దూరాన్ని పెంచుతుందన్న కారణంతో అది competitiveness ప్రమాదంగా కూడా చిత్రిస్తుంది.

ఇది రాజకీయంగా sharp framing, ఎందుకంటే ఇది పరిశ్రమ సాధారణ వాదనను తలకిందులు చేస్తుంది. కఠిన నియమాలు affordability, competitiveness‌ను దెబ్బతీస్తాయని ఆటోమేకర్లు తరచూ అంటారు. T&E మాత్రం వ్యతిరేకంగా, విద్యుదీకరణను వాయిదా వేయడమే చివరికి వినియోగదారులకు ఎక్కువ ఖర్చుగా మారి, యూరప్‌ను పరిశ్రమపరంగా బలహీన స్థితిలో వదిలేస్తుందని వాదిస్తోంది.

మూలంలో T&E vehicle policy manager Émilie Casteignau Bernardini ఇచ్చిన నేరుగా హెచ్చరిక ఉంది; కార్ తయారీదారులు యూరప్ oil dependencyని పెంచుతూ, వినియోగదారులు కోరే చౌక EVల సరఫరాను ఆలస్యం చేస్తున్నారని ఆమె అంటోంది. వాహన ఉద్గార నియమాలపై సంభాషణ ఎంత వేగంగా మారిందో ఈ వ్యాఖ్య చూపిస్తోంది. ఇవి ఇక కేవలం climate tools మాత్రమే కాదు, దీర్ఘకాల fossil fuel ఖర్చుల నుంచి వినియోగదారులను కాపాడే సాధనాలుగానూ రక్షించబడుతున్నాయి.

పెద్ద ప్రభావాలు కలిగించే నియంత్రణ యుద్ధం

లీకైన ACEA పత్రం స్వయంగా విధానాన్ని నిర్ణయించదు, కానీ ఒక శక్తివంతమైన పరిశ్రమ విభాగం EU ఎటు వెళ్లాలని కోరుకుంటోందో చూపిస్తుంది: ఎక్కువ flexibility, combustion మరియు hybrid అమ్మకాల కోసం పొడవైన runway, మరియు ప్రస్తుత టైమ్‌టేబుల్‌లో విద్యుదీకరణపై తక్కువ ఆగ్రహ ఒత్తిడి. T&E విశ్లేషణ ఈ దారిని ఖరీదైనదిగా, వ్యూహాత్మకంగా తక్కువ దూరదృష్టితో ఎందుకు చూస్తున్నారో వివరిస్తుంది.

ఈ వివాద ప్రాముఖ్యత నిర్ణయించబడుతున్న పరిమాణంలో ఉంది. EU CO2 నియమాల రూపకల్పనలో ఒక మార్పు, సమాఖ్య అంతటా ఏ రకమైన వాహనాలు తయారవుతాయి, మార్కెట్‌లోకి వస్తాయి, మరియు అందుబాటు ధరలకు మారుతాయి అన్నదానిని ప్రభావితం చేస్తుంది. అది యూరప్ ఎంత ఆయిల్ దిగుమతి చేసుకుంటుందో, అలాగే ప్రపంచ EV పోటీలో ఆటోమేకర్లను ఎంత వేగంగా పోటీపడాల్సి వస్తుందో కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది.

అందుకే ఇది కేవలం lobbying కథ కాదు. రవాణా మార్పు దేనికోసం అనే పోరాటం ఇది: కేవలం ఉద్గారాలు తగ్గించడానికా, లేదా ఇంధన ఆధారాన్ని తగ్గించి, కుటుంబాలను ఆయిల్ ధర షాక్‌ల నుంచి కాపాడి, విదేశీ ప్రత్యర్థులు మరింత ముందుకు పోయేలోపు పరిశ్రమ అనుకూలతను బలవంతం చేయడానికా. ఈ సమాధానం, యూరప్ యొక్క electric future వేగం మరియు ఖర్చును నిర్ణయించడంలో సహాయపడుతుంది.

ఈ వ్యాసం CleanTechnica నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.