యూరప్‌లో బయోఫ్యూయల్ దారి బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవింగ్ కంటే ఖరీదైనదిగా కనిపిస్తోంది

ధర ఎంత ముఖ్యమో, కొరత కూడా అంతే ముఖ్యంగా ఉండవచ్చు

ఈ విశ్లేషణ ఈరోజు ఉన్న పంప్-వర్సెస్-చార్జర్ గణితంపైనే ఆధారపడలేదు. కాలక్రమంలో మరింత తీవ్రమయ్యే అవకాశం ఉన్న సరఫరా సమస్యను కూడా ఇది చూపిస్తోంది. అధునాతన బయోఫ్యూయల్స్ పరిమితంగా ఉన్నాయి, వాటి డిమాండ్ రోడ్డు రవాణాకే పరిమితం కాదు. విమానయానం ఒక ప్రధాన పోటీదారుగా మారుతోంది. EU యొక్క ReFuelEU రూపకల్పన కింద, జెట్ ఇంధన సరఫరాదారులు సస్టెయినబుల్ ఏవియేషన్ ఫ్యూయల్ లక్ష్యాలకు సంబంధించిన జరిమానాలను ఎదుర్కొంటున్నారు, దీని వల్ల ఖరీదైనప్పటికీ అధునాతన బయోఫ్యూయల్స్ కొనుగోలు చేయడానికి బలమైన ప్రోత్సాహం ఏర్పడుతోంది. ఆ పోటీ ధరలను ఇంకా పైకి నెట్టొచ్చు.

విధాన పరంగా, ఆ కొరత ఒక అసౌకర్యకరమైన అసమతుల్యతను సృష్టిస్తుంది. రోడ్ కార్లు బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ టెక్నాలజీ ఇప్పటికే వాణిజ్యపరంగా అందుబాటులో ఉన్న, మరింత ప్రధానప్రవాహంగా మారుతున్న రంగం. విమానయానంలో పెద్ద స్థాయిలో ఇంధన ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి తక్షణ ప్రత్యామ్నాయాలు తక్కువగా ఉన్నాయి. రెండు రంగాలు ఒకే పరిమిత అధునాతన బయోఫ్యూయల్స్ నిల్వ కోసం పోటీ పడితే, ఈ ఇంధనాలు మొత్తం వ్యవస్థకు ఎక్కడ అత్యంత విలువ ఇస్తాయో చట్టనిర్మాతలు నిర్ణయించాల్సి వస్తుంది.

T&E విశ్లేషణ ప్రకారం, కొరతగల అధునాతన బయోఫ్యూయల్స్‌ను ప్రయాణికుల కార్లలో ఉపయోగించడం ఖరీదైన దారి మళ్లింపుగా మారుతుంది, ముఖ్యంగా బ్యాటరీ వాహనాలు ఇప్పటికే నిరూపిత ఎంపికగా ఉన్న విభాగంలో విద్యుదీకరణ వైపు మార్పు నెమ్మదిస్తే.

కమిషన్ ఏమి ప్రతిపాదిస్తోంది

మూలం ఇంకా చెబుతోంది, యూరోపియన్ కమిషన్ కార్ తయారీదారులకు బయోఫ్యూయల్ క్రెడిట్లు ఇవ్వాలని ప్రతిపాదించింది, అయితే కొన్ని సభ్య దేశాలు కోరిన విధంగా బయోఫ్యూయల్-సామర్థ్యమున్న దహన కారులను పూర్తిగా జీరో ఎమిషన్‌గా పరిగణించడంలో మాత్రం అది అంత దూరం వెళ్లలేదు. కమిషన్ ప్రతిపాదన కూడా దీర్ఘకాలంలో ఇంధన ఖర్చులను గణనీయంగా పెంచుతుందని T&E అంచనా వేస్తోంది. 2050 నాటికి, ప్రస్తుత నియమావళి కంటే ఇంధన ఖర్చులు 60% ఎక్కువగా ఉంటాయని, సుమారు €500 బిలియన్ అదనపు ఖర్చులు చేరుతాయని సమూహం చెబుతోంది.

ఈ సంఖ్యలే ఈ పోరును యూరప్ రవాణా మరియు పారిశ్రామిక విధానానికి కేంద్రంగా మారుస్తున్నాయి. ఇప్పుడు చర్చ కేవలం బయోఫ్యూయల్స్ సిద్ధాంతపరంగా ఉద్గారాలను తగ్గించగలవా అనే దానిపై కాదు. ఆపరేటింగ్ ఖర్చు మరియు విస్తరణ సామర్థ్యంలో ప్రత్యామ్నాయాలు ఇంత స్పష్టంగా వేరుగా ఉన్నప్పుడు, అవి సామూహిక మార్కెట్ కార్లకు సరైన సమాధానమా అన్నదే ప్రశ్న.

ఇది ఇప్పుడెందుకు ముఖ్యం

దహన సాంకేతికతకు సౌలభ్యాన్ని కొనసాగించాలని ఒత్తిడి, యూరప్ పారిశ్రామిక పునాదిలోని కొన్ని భాగాల్లో ఇంకా బలంగా ఉంది. కార్ తయారీదారులు మూలధన అవసరాలు, అసమాన వినియోగదారుల డిమాండ్, మరియు ప్రాంతీయ రాజకీయాలను సమతుల్యం చేస్తున్నారు. బయోఫ్యూయల్స్ కొనసాగింపు వాగ్దానం చేస్తాయనే కారణంగా ఆకర్షణీయంగా కనిపిస్తాయి. డ్రైవర్లు పరిచయమైన వాహనాలను కొనసాగిస్తారు. ఇంధన స్టేషన్లు ప్రాసంగికంగానే ఉంటాయి. తయారీదారులు తమ పాత ఉత్పత్తి లైన్లను ఎక్కువకాలం రక్షించగలరు.

కానీ కొనసాగింపు అనేది పోటీతత్వానికి సమానం కాదు. మూలంలో హైలైట్ చేసిన విశ్లేషణ దీనికి విరుద్ధమైన వాదన చేస్తుంది: ఖరీదైన, పరిమిత సరఫరా గల ఇంధనాలను ప్రయాణికుల కార్లలో విద్యుదీకరణకు ప్రత్యామ్నాయంగా చూసితే, గృహాలపై ఎక్కువ ఖర్చును బలవంతంగా మోపవచ్చు, అలాగే చౌక EVలను షోరూమ్‌లకు తీసుకువచ్చే మార్కెట్ సంకేతాలను బలహీనపరచవచ్చు.

• EUలో EV ఛార్జింగ్ సగటు 100 కిలోమీటర్లకు €7, కాగా స్వచ్ఛమైన HVOకి €13 అని T&E చెబుతోంది.
• స్వచ్ఛమైన HVOతో డ్రైవింగ్, EV డ్రైవింగ్ కంటే 79% ఎక్కువ ఖరీదైనదని సమూహం అంచనా వేస్తోంది.
• మరింత ప్రయోగాత్మక అధునాతన బయోఫ్యూయల్స్, బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవింగ్ కంటే 80% నుంచి 110% వరకు ఎక్కువ ఖరీదైనవిగా ఉండవచ్చు.
• EU కారు CO2 లక్ష్యాలను సడలించడం డ్రైవర్లపై ఖర్చులను మళ్లించి, విద్యుదీకరణను నెమ్మదింపజేస్తుందని విశ్లేషణ వాదిస్తోంది.

దీని ఫలితంగా యూరప్ రవాణా మార్పులో మరింత స్పష్టమైన విభజన ఏర్పడుతోంది. విద్యుదీకరణ కష్టమైన చోట్ల, అధునాతన బయోఫ్యూయల్స్‌కు ఇంకా ఒక పాత్ర ఉండొచ్చు; కానీ ఇక్కడ చూపిన వాదన ప్రకారం, పరిమితమైన మరియు ఖరీదైన సరఫరాను ప్రయాణికుల కార్లకు ఖర్చు చేయడం సరైన దారి కాదు. డ్రైవర్లకు, మూలంలో వివరించిన ఖర్చు తేడా, అసలు ప్రశ్న బయోఫ్యూయల్స్ సాధ్యమా కాదా అన్నది కాదని సూచిస్తోంది. ప్లగ్ ఇన్ చేయడానికంటే అవి ఆర్థికంగా అర్థవంతమా అన్నదే ప్రశ్న.

ఈ వ్యాసం CleanTechnica నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసం చదవండి.