ஹோர்முஸ் நீரிணையில் கப்பல் இயக்கங்கள் மீண்டும் ஒரு பின்னடைவைச் சந்திக்கின்றன
சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பையும் (International Maritime Organization) ஒரு அமெரிக்க அதிகாரியையும் மேற்கோள்காட்டும் செய்தியின்படி, ஓமான் வளைகுடாவில் ஒரு சரக்கு கப்பல் தாக்கப்பட்டதையடுத்து, ஹோர்முஸ் நீரிணைச் சுற்றிலும் அதனருகிலும் சிக்கியிருந்த வணிகக் கப்பல்களை ஆபத்திலிருந்து வெளியேற்றும் முயற்சி நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. உலகின் மிகத் தந்திரநிலைப்படியான முக்கியத்துவம் கொண்ட நீர்வழிகளில் ஒன்றின் வழியாக சில போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கத் தொடங்கியிருந்தபோதிலும், கடல் போக்குவரத்து நிலைமை எவ்வளவு அசாதாரணமாகவே உள்ளது என்பதை இந்த நிகழ்வு காட்டுகிறது.
ஓமானுடன் இணைந்து செயல்பட்ட சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு, பாரசீக வளைகுடாவில் இன்னும் சிக்கியுள்ள கப்பல்களுக்கு பாதுகாப்பான கடப்பை வழங்கும் நோக்கில் வெளியேற்றத் திட்டத்தை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. அந்தத் திட்டத்தின் தேவை, அமெரிக்கா மற்றும் இஸ்ரேல் ஈரான்மீது நடத்திய தாக்குதல்களுக்குப் பின்னர் நீரிணை பெருமளவில் மூடப்பட்டதாக விவரிக்கப்பட்டதை அடுத்து, வணிகக் கப்பல் இயக்கம் எவ்வளவு கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை பிரதிபலிக்கிறது. மெல்லிய அளவில் இயக்கம் மீண்டும் தோன்றத் தொடங்கியிருந்தாலும், மோதலுக்கு முன் காணப்பட்ட அளவின் மிகச் சிறிய பகுதியே தற்போதைய போக்குவரத்து என அந்தக் கட்டுரை கூறுகிறது.
இந்த சமீபத்திய தாக்குதல், இன்னும் புதிதாக தொடங்கியிருந்த மீட்பு முயற்சியையே நிறுத்துவதற்கு போதுமானதாக இருந்தது. கடல்வழிப் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பே முதன்மை என IMO பொதுச்செயலாளர் ஆர்செனியோ டொமிங்கெஸ் கூறியதோடு, மேலும் தெளிவு கிடைக்கும் வரை வெளியேற்றத் திட்டம் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்படும் என்றும் தெரிவித்தார். இந்த முடிவு கப்பல் இயக்குநர்களுக்கு அடிப்படை உண்மையொன்றை வலியுறுத்துகிறது: காப்பீட்டாளர்கள், குழுவினர், மற்றும் பாதைத் திட்டமிடுவோர் இன்னும் செயல்பாட்டு சூழலை நம்ப முடியாத அளவுக்கு கணிக்க முடியாததாகக் கருதினால், பகுதி மீள்திறப்பு பெரிதாக அர்த்தமளிக்காது.
அறிக்கையிடப்பட்ட தாக்குதல் அபாய நிலையை உடனடியாக மாற்றியது
கட்டுரையின் படி, இந்தத் தாக்குதல் ஈரானிய ட்ரோனினால் மேற்கொள்ளப்பட்டது என ஒரு அமெரிக்க அதிகாரி கூறியுள்ளார்; அதே கணக்கை ஈரான் அதிகாரிகளும் உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர். தாக்கப்பட்ட கப்பல், IMO-வின் வெளியேற்ற முயற்சியில் பங்கேற்றதல்ல. அதுவாயினும், திட்டமிட்ட எந்தவொரு கப்பல் நகர்வும் இன்னும் நேரடி அச்சுறுத்தலின் கீழ் நிகழக்கூடும் என்பதை இந்தச் சம்பவம் சுட்டிக்காட்டியதால், திட்டத்தின் நடைமுறைத் திறன் மீது இது நேரடியாக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.
அந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. வெளியேற்ற கட்டமைப்பிற்கு வெளியிலுள்ள ஒரு கப்பல்கூட அந்தப் பகுதியில் தாக்கப்பட முடிந்தால், பரந்த பாதுகாப்பு சூழ்நிலை மாறாதவரை, கான்வாய் போன்ற அல்லது முறையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து ஏற்பாடு அபாயத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்பது உறுதியல்ல. கடல்வழிப் பணியாளர்களுக்கும் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கும் கேள்வி என்பது பாதை வரைபடத்தில் இருக்கிறதா என்பதல்ல; எந்தப் பாதையையும் நம்பத்தகுந்த முறையில் பாதுகாப்பானதாகக் கருத முடியுமா என்பதே.
அமெரிக்கா மற்றும் ஈரான் இடையிலான பதற்றமான அமைதி பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு நடுவில், நீரிணை வழியாக போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கியிருந்ததாக கட்டுரை கூறுவதால், இந்த நேரம் மிகவும் உணர்வுப்பூர்வமானதாக இருந்தது. எனவே இந்த நிறுத்தம் ஒரு நிலையான மீட்பை அல்ல, மாறாக ஒரு நுணுக்கமான, ஆரம்ப நிலை இயல்புநிலைப்படுத்தல் முயற்சியையே தடை செய்கிறது. நடைமுறை ரீதியாக, அதனால் அநிச்சயம் இன்னும் முதன்மையான செயல்பாட்டு நிலையாகவே உள்ளது.
போக்குவரத்து பாதைகளின் கட்டுப்பாடு மோதலின் ஒரு பகுதியாக மாறியுள்ளது
அதற்குமுன் வியாழக்கிழமை இஸ்லாமிய புரட்சிகர காவல் படை கடற்படையால் (Islamic Revolutionary Guard Corps Navy) வெளியிடப்பட்ட எச்சரிக்கையையும் கட்டுரை குறிப்பிடுகிறது. அங்கு மேற்கோள்காட்டப்பட்ட செய்தியின்படி, ஹோர்முஸ் நீரிணையில் பாதுகாப்பான கடப்பது தேஹ்ரான் குறிப்பிட்ட பாதைகளுக்கே மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும், பிற பாதைகள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை மற்றும் ஆபத்தானவை என்றும் IRGC-N கூறியுள்ளது. அந்த எச்சரிக்கையின் மூலம் ஈரானின் அரசுத் தொலைக்காட்சி மற்றும் ஊடகங்கள் ஆதாரமாக மேற்கோள்காட்டப்பட்டன.
இதன் உட்கருத்து, வழிச்செலுத்தல் itself contested ஆனதுதான். பொதுவான மோதல் அபாயம் காரணமாக மட்டுமல்ல, எந்தக் கடல் வழிகள் சட்டபூர்வமானவை என்பதை அதிகாரங்களும் இராணுவ வீரர்களும் மோதல் கொண்டு தீர்மானிக்கக் கூடுவதால் கூட இந்த நீரிணை ஆபத்தானதாக உள்ளது. IMO பரிந்துரைத்த தெற்கு வழியாகச் செல்ல முயன்ற பல கப்பல்களை IRGC-N திருப்பிவிட்டதாக அந்தக் கட்டுரை கூறுகிறது.
இது சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு பாதுகாப்பான நகர்வை ஏற்படுத்த முயல்வதுக்கும், கப்பல்கள் எந்த வழியாக செல்லலாம் என்பதில் ஈரான் தனது கட்டுப்பாட்டை முன்வைப்பதற்கும் நேரடியான மோதலை உருவாக்குகிறது. வணிக இயக்குநர்களுக்கு, முரண்பட்ட வழிகாட்டுதல்கள் உடற்கூறு அபாயம் போலவே நிலைமையை சீர்குலைப்பதாக இருக்கின்றன. ஒரு அதிகாரம் அங்கீகரித்தும் மற்றொரு அதிகாரம் நிராகரித்தும் இருக்கும் ஒரு பாதை, தாமதம், தடுத்து வைத்தல், அல்லது தாக்குதல் ஆகியவை அனைத்தும் சாத்தியமான நிலையில், கப்டன்களையும் நிறுவனங்களையும் மிகவும் கடினமான நிலைக்குத் தள்ள முடியும்.
மாற்றுப் பாதைகள்கூட கட்டுப்பாடுகளுக்குள் உள்ளன
பிரதிவேதனம், ஈரானின் கடற்கரையோரம் வடக்கு வழியும் உள்ளது என்றும், நீரிணையின் நடுப்பகுதியில் உள்ள பிரதான பாதையில் சுரங்கக் குண்டுகள் குறித்த கவலைகளும் தொடர்கின்றன என்றும் குறிப்பிடுகிறது. இதனால் போக்குவரத்து பிரச்சினை ஒரே ஒரு தடுப்பு வழிக்குள் சுருங்கியதல்ல. மாறாக, கிடைக்கக்கூடிய ஒவ்வொரு விருப்பமும் தனித்த அபாய சுயவிவரத்தை உடையது: ஒரு வழியில் அரசியல் மோதல், மற்றொரு வழியில் ஈரானிய படைகளுக்கு அருகாமை, மேலும் மையக் கால்வாயில் சுரங்க அச்சுறுத்தல்கள்.
ஹோர்முஸ் போன்ற வணிகரீதியில் மிக முக்கியமான நீர்வழிக்கு, இப்படிப்பட்ட பாதைச் சிதைவு மிகுந்த விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. இந்தக் கட்டுரை விரிவான சந்தை பகுப்பாய்வை செய்யவில்லை, ஆனால் மூலோபாய முக்கியத்துவம் தெளிவானதே. ஒரு குறுக்கு நெரிசல் பகுதிக்குள் உள்ள பல கால்வாய்கள் பாதுகாப்பற்றவையாக மாறும்போது, கப்பல் கொள்ளளவு வெறும் மந்தமடைவதில்லை; அதை ஒருங்கிணைப்பதே கடினமாகிறது. தாமதங்கள் கூடி, அட்டவணைகள் சரிவராமல், அந்த வழித்தடத்தின் மீதான நம்பிக்கை குலைகிறது.
இதனால் IMO-வின் வெளியேற்றத் திட்டம் நிறுத்தப்பட்டிருப்பது ஒரு தனிப்பட்ட செயல்பாட்டு தாமதத்தை விட அதிகமானதைச் சுட்டுகிறது. அது, கவனமாக அமைக்கப்பட்ட சர்வதேச தணிக்கை முயற்சிகள்கூட நீர்மேல் நிகழ்வுகளால் தாண்டி செல்லப்படலாம் என்பதற்கான சான்றாகும். குறுகிய உத்திசார் அர்த்தத்தில் நீரிணை பகுதியளவில் கடந்து செல்லக்கூடியதாக இருக்கலாம்; ஆனால் நீடித்த வணிக மீட்புக்கு சூழல் இன்னும் மிகுந்த நிலையற்றதாகவே உள்ளது.
IMO-வின் நிறுத்தம் ஏன் முக்கியம்
வெளியேற்றத் திட்டம் முக்கியமானதானது, அது குறைந்தபட்ச அளவிலாவது வழிசெலுத்தல் ஒழுங்கை மீட்டெடுக்க முயன்ற ஒரு சர்வதேச அமைப்பின் தெளிவான பதிலாக இருந்ததால். அந்த முயற்சியின் மூலம் பல கப்பல்கள் ஏற்கனவே வெற்றிகரமாக வெளியேற்றப்பட்டிருந்ததாக கட்டுரை கூறுகிறது. இதனால் இந்த நிறுத்தம் இன்னும் கூடுதல் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது: அது ஒரு முடிவுகளைத் தரத் தொடங்கிய செயல்முறையை, அது எவ்வளவு சிறியதாக இருந்தாலும், இடைநிறுத்துகிறது.
கப்பல் உரிமையாளர்கள், சார்ட்டரர்கள் மற்றும் குழுவினருக்கு, நிலைமைகள் பொருத்தமாக மேம்படும்வரை நகர்வதைவிட காத்திருப்பதே பாதுகாப்பானது என்ற பார்வையை இந்த நிறுத்தம் வலுப்படுத்தும் வாய்ப்பு அதிகம். அதிக ஆபத்து கொண்ட ஒரு நீரிணையில் நம்பிக்கைக்கான எல்லை, ஒரே தடவைக் கடப்பதற்கான எல்லையைவிட மிகவும் உயர்ந்தது. பாதைகள் நடைமுறையில் செயல்படுகின்றன, வழிகாட்டுதல்கள் ஒருமித்தமாக உள்ளன, மற்றும் பாதுகாப்பு சம்பவங்கள் திட்டங்கள் தழுவிக்கொள்ளும் வேகத்தைவிட வேகமாக அதிகரிக்கவில்லை என்பதற்கான மீண்டும் மீண்டும் சான்றுகள் இயக்குநர்களுக்கு தேவை.
சமீபத்திய தாக்குதல் இதற்கு மாறான நிலையைத் தெரிவிக்கிறது. தனிப்பட்ட நகர்வும் கூட தாக்குதலைத் தூண்டக்கூடும் அல்லது அதற்கு உள்ளாகக்கூடும் என்பதை அது காட்டுகிறது; அதேசமயம் தூதரக முன்னேற்றம் இதுவரை செயல்பாட்டு நிலைத்தன்மையாக மாறவில்லை என்பதையும் வெளிப்படுத்துகிறது. இராணுவச் சைகை, ட்ரோன் இயக்கம், மற்றும் போட்டியிடும் பாதைத் தேர்வுகள் ஒரே நாளில் ஒருங்கிணைந்தபோது கடல் திட்டமிடல் எவ்வளவு விரைவாக பொருந்தாததாக மாறக்கூடும் என்பதையும் இது வலியுறுத்துகிறது.
அநிச்சயத்தால் வரையறுக்கப்பட்ட ஓர் குறுகியச் சிதறல் இடம்
சமீபத்திய முன்னேற்றங்களிலிருந்து பெறப்படும் முக்கியமான முடிவு, ஹோர்முஸ் நீரிணை மிகக் குறைந்த மற்றும் நிபந்தனை சார்ந்த அர்த்தத்திலேயே திறந்திருக்கிறது என்பதுதான். சில கப்பல்கள் நகர்ந்து கொண்டிருக்கலாம்; ஆனால் அந்த ஓட்டத்தை விரிவாக்க வேண்டிய சர்வதேச கட்டமைப்பு இப்போது நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. பாதை நிர்ணய அதிகாரம் குறித்து மோதல் உள்ளது, மைய வழித்தடங்கள் சுரங்க அச்சங்களால் மூடப்பட்ட நிழல்போல உள்ளன, மேலும் தற்காலிக முன்னேற்றத்தின் அறிகுறியாக இருக்க வேண்டிய காலகட்டத்திலேயே குறைந்தபட்சம் ஒரு சரக்கு கப்பல் தாக்கப்பட்டுள்ளது.
இதனால் அந்தப் பகுதி பழக்கப்பட்டதுதான், ஆனால் ஆபத்தான நிலையிலேயே உள்ளது: வணிகத் தேவைகள் போக்குவரத்தைக் முன்னோக்கித் தள்ளுகின்றன, அதேசமயம் பாதுகாப்பு சூழல் அதை மீண்டும் பின்னுக்குத் தள்ளுகிறது. இந்த இரு சக்திகளும் மேலும் நெருக்கமாகச் சேர்க்கப்படும் வரை, ஹோர்முஸ் வழியாகக் கப்பல் போக்குவரத்து இடைஇடையாக, கட்டுப்பாடுகளுடன், மற்றும் திடீர் பின்னடைவுகளுக்குப் பெரிதும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாகவே இருக்கும்.
இந்தக் கட்டுரை twz.com வெளியிட்ட செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on twz.com
