12 மாத காலத்தில் UK EV விற்பனை பெட்ரோல் கார்களை முந்தியது

முக்கிய UK விற்பனை மைல்கல்லில் பேட்டரி-மின்சார கார்கள் பெட்ரோலை முந்தின

மூலப் பொருளில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட Carbon Brief பகுப்பாய்வின் படி, UK-இல் பேட்டரி-மின்சார வாகன விற்பனை ஒரு உருளும் 12 மாத காலத்தில் முதல் முறையாக பெட்ரோல் கார் விற்பனையை முந்தியுள்ளது. முழு எண்ணிக்கைகளில் இது சிறிய மாற்றமாக இருந்தாலும், UK தனது பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகன ஆணையை தளர்த்த வேண்டுமா என்ற விவாதத்தின் நடுவில் இது இடம்பெறுவதால் அரசியல் மற்றும் தொழில்துறை ரீதியாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

2026 மே வரை உள்ள 12 மாதங்களில், UK நுகர்வோர் 516,490 புதிய பேட்டரி-மின்சார வாகனங்களை வாங்கினர்; அதே காலத்தில் 504,010 புதிய பெட்ரோல் கார்களே வாங்கப்பட்டன. இது பாரம்பரிய உட்புற எரிதல் மாடல்களிலிருந்து விலகும் மாற்றத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எல்லையை குறிக்கிறது. மின்கார்கள் முழு சந்தையிலும் முதன்மையான வடிவமாகிவிட்டன என்பதல்ல இதன் பொருள்; ஆனால் தூய EV தேவை இந்த அளவீட்டில் பெட்ரோலை முந்தும் அளவுக்கு வளர்ந்துள்ளது என்பதை இது காட்டுகிறது.

காலக்கட்டம் முக்கியமானது. கார் தயாரிப்பாளர்களும் சில தொழிற்சங்கங்களும் UK-இன் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகன, அல்லது ZEV, ஆணையை நீர்த்துப்போகச் செய்ய அழுத்தம் கொடுத்து வருகின்றனர். இந்த கொள்கை ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதிய கார் விற்பனையில் அதிகரிக்கும் பகுதி பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் எனக் கூறுகிறது; அவற்றில் முக்கியமாக பேட்டரி-மின்சார மாடல்கள் அடங்கும். விமர்சகர்கள் இலக்கை அடைய வேண்டுமளவுக்கு தேவை பலவீனமாக உள்ளது என வாதிடுகின்றனர். ஆனால் மூல உரையில் உள்ள கணக்குகள் வேறு திசையைச் சுட்டுகின்றன: EV தேவை தொடர்ந்து வளர்ந்துள்ளது, மேலும் தொழில் இதுவரை ஆணையை மீறி பூர்த்தி செய்திருக்கிறது.

தரவின் முக்கியத்துவம்

மூலத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட பகுப்பாய்வு European Automobile Manufacturers’ Association, அல்லது ACEA, தரவுகளை பயன்படுத்துகிறது. இந்த தரவுத்தொகுப்பு ஹைபிரிட் வாகனங்களை பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார்களிலிருந்து தனியாக வகைப்படுத்துகிறது. எந்த அமைப்பின் வரையறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதனைப் பொறுத்து UK சந்தை விவாதங்கள் மாறக்கூடும் என்பதால் இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது.

UK Society of Motor Manufacturers and Traders ஹைபிரிட்களுக்கு சற்றே வேறுபட்ட வகைப்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது என மூலத்தில் குறிப்பிடப்படுகிறது. ACEA ஹைபிரிட்களை தனி குழுவாகக் கருதுகிறது; ஆனால் SMMT, “mild hybrid” எனப்படும் வகைகளை பெட்ரோலின் கீழ் கணக்கிட்டு, முழு ஹைபிரிட்களை வேறு பிரிவாகப் பிரிக்கிறது. இந்த வேறுபாடு தலைப்பு ஒப்பீடுகளில் பெட்ரோல் பகுதி எவ்வளவு பெரியதோ அல்லது சிறியதோ என காட்டுவதை மாற்றக்கூடும்.

இந்த எச்சரிக்கையைக் கொண்டிருந்தாலும், வழங்கப்பட்ட கணக்குகளில் திசை தெளிவாக உள்ளது. UK-இல் ஹைபிரிட் விற்பனை இன்னும் மிகப்பெரிய பகுதியே, ஆனால் அங்கு வளர்ச்சி ஒப்பிடுகையில் மெதுவாகவே உள்ளது. 2026 மே மாதத்தில் 56,321 ஹைபிரிட்கள் விற்பனையாகின; இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பைவிட 1,181 அதிகம், சுமார் 2% வளர்ச்சி. அதே நேரத்தில் EV விற்பனை 43,931 ஆக இருந்தது; இது வருடாந்திர அடிப்படையில் 34% உயர்வு. பெட்ரோல் கார் விற்பனை 14% குறைந்து 35,068 ஆக இருந்தது.

ப்ளக்-இன் ஹைபிரிட்களும் வேகமாக உயர்ந்தன; 2026 மே மாதத்தில் வருடாந்திர அடிப்படையில் 24% உயர்ந்து 22,167 ஆகின. இந்த வாகனங்கள் இன்னும் பெட்ரோல் எஞ்சின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன; ஆனால் அவை மின்கம்பியிலிருந்து சார்ஜ் செய்யப்படவும், பயன்பாட்டின் ஒரு பகுதியை மின்சாரமாக ஓடவும் முடியும். மொத்தத்தில், இந்த எண்ணிக்கைகள் பலர் இன்னும் முழுமையான பேட்டரி-மின்சார வாகனத்தைத் தேர்வு செய்யாதபோதிலும், வாங்குபவர்கள் படிப்படியாக மின்மயமான பவர்ட்ரெயின்களுக்குச் செல்கிறார்கள் என்பதை சுட்டுகின்றன.

ஒரு மாதத்தின் திடீர் உயர்வை விட அதிகம்

சமீபத்திய முடிவு குறிப்பாக முக்கியமானது, ஏனெனில் அது தனிப்பட்ட ஒரு மாதத்தின் மாற்றம் அல்லாது முழு 12 மாத காலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. UK முன்னர் 2022 டிசம்பரில் ஒரு மாதத்தில் பேட்டரி-மின்சார விற்பனை பெட்ரோல் விற்பனையை முந்தியதை கண்டிருந்தது. குறுகிய கால உயர்வுகள் பருவகால வாங்கும் முறை, புதிய மாடல் அறிமுகம், அல்லது பதிவு நேரம் காரணமாக இருக்கலாம். 12 மாத உருளும் முன்னிலை ஒரு தற்காலிக அலை என புறக்கணிக்க முடியாது.

மூலம் இதேபோன்ற ஒரு ஐரோப்பிய மைல்கல்லையும் குறிப்படுகிறது: EU முழுவதும், 2025 டிசம்பரில் பெட்ரோல் கார்களைவிட அதிக பேட்டரி-மின்சார வாகனங்கள் விற்பனையாகின. UK முடிவு இந்த பரந்த மாற்றத்தின் மீது கட்டப்படுகிறது; மின்மயமாக்கல் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய நுகர்வோர் சந்தை போக்காக மாறிவருகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது, இது வெறும் கண்டினெண்டல் கொள்கைக் கதை மட்டுமல்ல.

இதனால் மாற்றத்தின் வேகத்தைப் பற்றிய விவாதம் முடிந்துவிடவில்லை. விலை நிர்ணய அழுத்தம் கார் தயாரிப்பாளர்களை இன்னும் பாதிக்கிறது, சார்ஜிங் உட்கட்டமைப்பு நுகர்வோர் நம்பிக்கைக்கு ஒரு காரணியாகத் தொடர்கிறது, மேலும் பொது சார்ஜிங்கை முழுமையாக நம்பாமல் குறைவான எரிபொருள் பயன்பாட்டை விரும்பும் வாங்குபவர்களுக்கு ஹைபிரிட் வாகனங்கள் தொடர்ந்து ஈர்ப்பாக உள்ளன. ஆனால் EV-களுக்கு நுகர்வோர் தேவை அடிப்படையாக இல்லை என்ற வாதத்தை விற்பனை கணக்குகள் பலவீனப்படுத்துகின்றன.

கொள்கைக்கு இதன் அர்த்தம்

ZEV ஆணை UK ஆட்டோ சந்தையில் முக்கிய கொள்கைப் போர் களங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. ஆதரவாளர்கள் இதை முதலீட்டைத் தூண்டும், மாடல் விநியோகத்தை நிலைநிறுத்தும், மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு மாற்றத்துக்கான கணிக்கக்கூடிய பாதையை வழங்கும் அமைப்பாகப் பார்க்கின்றனர். எதிர்ப்பாளர்கள் இலக்குகள் சந்தை யதார்த்தத்தை முந்திச் செல்லலாம், மேலும் தேவை நின்றுவிட்டால் தொழில் மற்றும் தொழிலாளர்களுக்கு செலவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று கூறுகின்றனர்.

மூலத்தில் உள்ள தரவு அழுத்தத்தைத் தொடர்ந்து வைத்திருக்க வேண்டிய வாதத்தை வலுப்படுத்துகிறது. பேட்டரி-மின்சார விற்பனை ஏற்கனவே 12 மாத காலத்தில் பெட்ரோலை முந்துகிறதெனில், சந்தை ஒழுங்குமுறை, மாடல் கிடைப்புத்தன்மை, மற்றும் மாறிவரும் வாங்குபவர் விருப்பங்களின் சேர்க்கைக்கு பதிலளிக்கிறது என கொள்கையாளர் வாதிடலாம். அந்தப் பார்வையில், ZEV ஏற்றுக்கொள்ளல் கட்டமைப்புரீதியாக தென்படத் தொடங்கும் நேரத்தில் ஆணையைத் தளர்த்துவது வேகத்தைத் தடை செய்யக்கூடும்.

அதே சமயம், இந்த கணக்குகள் மாற்றம் முழுமையானதல்ல, மாறாக சமச்சீரற்றது என்பதை காட்டுகின்றன. ACEA வகைப்பாட்டைப் பயன்படுத்தும்போது UK சந்தையில் ஹைபிரிட்கள் இன்னும் ஒரே மிகப் பிரபலமான வாகன வகையாக உள்ளன. அதனால் குறைந்த-உமிழ்வு சாலைப் போக்குவரத்துக்கான நடைமுறை பாதையில் இன்னும் முழுமையாக மின்சாரத்துக்கு செல்லத் தயாராகாத வாங்குபவர்களும் உள்ளனர். EV வளர்ச்சியைப் பாதுகாப்பதோடு அந்த கட்டுப்பாடுகளையும் கவனத்தில் எடுப்பதே கொள்கைச் சவால்.

இது ஏன் முக்கியமான மாற்றம்

இந்த மைல்கல்லின் முக்கியத்துவம் பெட்ரோல் கார்கள் திடீரென சந்தையிலிருந்து மறைந்துவிட்டன என்பதல்ல. சமீப காலம் வரை சிறப்பு பயன்பாட்டில் உள்ளது என்று கருதப்பட்ட ஒரு தொழில்நுட்பம், இப்போது ஐரோப்பாவின் முக்கிய கார் சந்தைகளில் ஒன்றில், நிலையான காலப்பகுதியில் பெட்ரோல் விற்பனையை முந்தியுள்ளது என்பதே முக்கியம். இது பலவீனமான தேவை குறித்த தொழில் வாதங்களை எவ்வாறு மதிப்பிட வேண்டும் என்பதைக் மாற்றுகிறது.

இது அடுத்த கட்ட போட்டி எவ்வாறு நடைபெறும் என்பதையும் மாற்றுகிறது. EV-கள் அடையாள வெற்றிகளைத் தாண்டி, உருளும் விற்பனை மொத்தங்களில் பாரம்பரிய பிரிவுகளை முந்தத் தொடங்கும்போது, கவனம் அந்த வகை அளவைக் கூட்ட முடியுமா என்பதிலிருந்து, உற்பத்தியாளர்கள் இலாப விகிதங்களை எவ்வாறு காக்கலாம், விநியோகச் சங்கிலிகளை எவ்வாறு பாதுகாக்கலாம், மேலும் அதிக நெருக்கடியான மின்சார சந்தையில் தயாரிப்புகளை எவ்வாறு வேறுபடுத்தலாம் என்பதற்குச் செல்கிறது.

UK-க்கு, வழங்கப்பட்ட எண்ணிக்கைகளின் செய்தி நேரடியானது. பேட்டரி-மின்சார கார்களுக்கு நுகர்வோர் தேவை இனி கற்பனையானது அல்ல. அது ஒரு முழு ஆண்டில் பெட்ரோல் கார்களை முந்தும் அளவுக்கு பெரியது, ஹைபிரிட்களை விட மிக வேகமாக வளர்கிறது, மற்றும் பாரம்பரிய பெட்ரோல் மாடல்களுக்கு எதிர்திசையில் நகர்கிறது. இது ZEV ஆணை குறித்த அரசியல் மோதலை முடிக்கவில்லை, ஆனால் அந்த மோதலுக்கு புதிய உண்மைகளின் தொகுப்பை வழங்குகிறது.

• 2026 மே வரை உள்ள 12 மாதங்களில் பேட்டரி-மின்சார வாகன விற்பனை 516,490 ஆக இருந்தது.
• அதே காலத்தில் பெட்ரோல் கார் விற்பனை மொத்தம் 504,010 ஆக இருந்தது.
• 2026 மே மாதத்தில் மட்டும் EV விற்பனை வருடாந்திர அடிப்படையில் 34% உயர்ந்து 43,931 ஆக இருந்தது.
• மே மாதத்தில் பெட்ரோல் விற்பனை வருடாந்திர அடிப்படையில் 14% குறைந்து 35,068 ஆக இருந்தது.
• ஹைபிரிட் விற்பனை மிகப்பெரிய பகுதியே தொடர்ந்தது, ஆனால் மே மாதத்தில் வெறும் 2% மட்டுமே வளர்ந்தது.

இந்தக் கட்டுரை CleanTechnica வெளியிட்ட செய்தியளிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.