ஆப்பிரிக்க மின்சார மோட்டார்சைக்கிள்கள் அளவுபடுத்தும் கட்டத்தில் நுழைகின்றன
CleanTechnica எடுத்துக்காட்டிய தொழில் முன்னேற்றங்களின்படி, ஆப்பிரிக்க மின்சார மோட்டார்சைக்கிள் உற்பத்தி ஒரு புதிய கட்டத்திற்குள் செல்கிறது: இந்த பிரிவு இயங்குமா என்பதே முக்கிய கேள்வி anymore இல்லை, மாறாக வலுவான நிறுவனங்கள் தயாரிப்புகளை எவ்வாறு மேம்படுத்துகின்றன, விநியோக சங்கிலிகளை எவ்வாறு உள்ளூர்மயமாக்குகின்றன, மற்றும் திறமையாக எவ்வாறு அளவுபடுத்துகின்றன என்பதுதான்.
இந்த மாற்றம் ஆரம்பகால பைலட்டுகள் மற்றும் வணிக வெளியீடுகளுக்குப் பிறகு வந்துள்ளது. இந்தத் துறையின் அடிப்படை தர்க்கம் சில காலமாகவே ஒத்திருக்கிறது. பல ஆப்பிரிக்க நாடுகளில் உள் எரிபொருள் மோட்டார்சைக்கிள் டாக்சிகளின் மிகப்பெரிய சந்தை உள்ளது; அவை பெரும்பாலும் கடுமையான தினசரி பயன்பாடு, மெல்லிய லாப விகிதங்கள், மற்றும் அதிக பராமரிப்பு சுமைகளுடன் இயங்குகின்றன. அந்த அமைப்பில் ஓட்டுநர்களுக்காக, குறைந்த செயல்பாட்டு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள், பரந்த காலநிலை வாதங்களுக்கு முன்பே, மின்மயமாக்கலை பொருளாதார ரீதியாக ஈர்க்கக்கூடியதாக மாற்ற முடியும்.
வாய்ப்பின் அளவு
மூலப் பொருள்களில் உள்ள மிக முக்கியமான எண்ணிக்கைகளில் ஒன்று, பல ஆப்பிரிக்க நாடுகளில் 3 கோடிக்கு மேற்பட்ட உள் எரிபொருள் மோட்டார்சைக்கிள் டாக்சிகள் இருப்பதாகும். இது ஒரு மிகப்பெரிய நிறுவப்பட்ட சந்தையை உருவாக்குகிறது; அதில் சிறிய மாற்றங்களே கூட விரைவில் பெரிய விளைவுகளை தர முடியும். இந்தத் துறைக்கு வேகம் வழங்க உதவிய கட்டமைப்பு ஆதாரங்களையும் கட்டுரை சுட்டிக்காட்டுகிறது: ஏற்கனவே நிலைபெற்ற மோட்டார்சைக்கிள் நிதி அமைப்புகள் மற்றும் முன்பணம் தடையை குறைக்கும் battery-as-a-service மாதிரிகள்.
இந்த மாதிரிகள் முக்கியமானவை, ஏனெனில் வணிக இருசக்கர வாகன போக்குவரத்தில் வாகன பொருளாதாரம் பெருமைச் சிறப்பம்சங்களைவிட தினசரி பணப்புழக்கத்தால் அதிகமாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு ஓட்டுநர் எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை கட்டுப்படுத்தக்கூடிய, அதே நேரத்தில் நிர்வகிக்க முடியாத ஆரம்பச் செலவினை ஏற்றுக்கொள்ளாத நிலையில் குறைக்க முடிந்தால், மின்சார மோட்டார்சைக்கிள்களை வேலை சார்ந்த சொத்துகளாக நியாயப்படுத்துவது எளிதாகிறது.
அறிக்கையின்படி, இதன் விளைவாக மிகவும் கூட்டம் நிறைந்த துறை உருவாகியுள்ளது. கண்டம் முழுவதும் 100-க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் மின்சார மோட்டார்சைக்கிள் துறையில் நுழைந்துள்ளன. ஆனால் விற்பனை அளவுகள் உயரவும், சந்தைப் பங்கை அளவிடவும் தொடங்கியுள்ளதால், பயன்பாடு முன்னணியாளர்களையும் மற்றவர்களையும் வேறுபடுத்தத் தொடங்குகிறது.
பயன்பாடு இனி கோட்பாட்டு மட்டுமல்ல என்பதற்கான சான்று
சில நாடுகளில் ஆண்டுதோறும் பத்தாயிரக்கணக்கான மின்சார மோட்டார்சைக்கிள்கள் விற்கப்படுகின்றன என்று மூலத் தகவல் குறிப்பிடுகிறது. மேலும், கென்யாவில் மொத்த மோட்டார்சைக்கிள் விற்பனையில் மின்சார மோட்டார்சைக்கிள்கள் 16 சதவீதம் அல்லது அதற்கும் அதிகமான பங்கினை எட்டியுள்ளன என்பதையும் அது உதாரணமாக முன்வைக்கிறது. இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எல்லை; ஏனெனில் இது மின்மயமாக்கல் இனி வெறும் டெமோ திட்டங்கள் அல்லது சிறப்பு நகர்ப்புற களங்களுக்குள் மட்டுமே கட்டுப்பட்டதல்ல என்பதைச் சுட்டுகிறது.
பயன்பாடு அந்த அளவை அடைந்ததும், போட்டி கவனம் மாறுகிறது. உற்பத்தியாளர்கள் இனி ஓட்டுநர்கள் இந்த வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வார்களா என்பதை மட்டும் நிரூபிப்பதில்லை. அவர்கள் நீடித்தன்மையை மேம்படுத்துகிறார்கள், முந்தைய தயாரிப்பு தலைமுறைகளிலிருந்து கிடைத்த பாடங்களை ஒருங்கிணைக்கிறார்கள், உள்ளூரில் பெறப்படும் கூறுகளின் அளவை அதிகரிக்கிறார்கள், மற்றும் அளவிற்காக வணிக மாதிரிகளைச் சீரமைக்கிறார்கள்.
Spiro-வின் நிலையும் அதன் புதிய பொறியியல் தள்ளுதலும்
மூலத்தில் மிகத் தெளிவான நிறுவன உதாரணம் Spiro ஆகும்; இது கண்டத்தின் மிகப்பெரிய வீரர் என்று விவரிக்கப்படுகிறது. Spiro கூறுவதன்படி, அது பல நாடுகளில் 1,00,000-க்கும் மேற்பட்ட மின்சார மோட்டார்சைக்கிள்களை நிறுவியுள்ளது, 2,500-க்கும் மேற்பட்ட battery swapping நிலையங்களை அமைத்துள்ளது, மேலும் 3 கோடிக்கு மேற்பட்ட battery swaps முடித்துள்ளது. இந்த எண்ணிக்கைகள் வாகன விற்பனைக்குப் பிறகும் பெரிய ஒன்றைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன: uptime-ஐ மையமாகக் கொண்ட எரிசக்தி விநியோக சூழல் அமைப்பு.
வணிக மோட்டார்சைக்கிள் பயன்பாட்டில் battery swapping மிகவும் பொருத்தமானது; ஏனெனில் downtime நேரடியாக ஓட்டுநரின் வருமானத்தை பாதிக்கிறது. பாரம்பரிய எரிபொருள் நிரப்புதலின் வேகத்தையும் வசதியையும் ஒத்த ஒரு refueling மாதிரி, மின்சார மற்றும் உள் எரிபொருள் இயக்கத்துக்கிடையிலான மிகப்பெரிய உணரப்பட்ட இடைவெளிகளில் ஒன்றை நிரப்ப உதவும்.
Coexlion-ஐ Spiro சமீபத்தில் கையகப்படுத்தியது, துறையின் முன்னணியாளர்கள் இப்போது பொறியியல் ஆழத்தை நோக்கி எவ்வாறு சாய்கிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகிறது. Coexlion ஒரு மோட்டார்சைக்கிள் பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பு நிறுவனமாக விவரிக்கப்படுகிறது; இதில் 28 பொறியாளர்களைக் கொண்ட குழு உள்ளது, மேலும் உலகளவில் 25-க்கும் மேற்பட்ட மோட்டார்சைக்கிள் திட்டங்களுக்கு பங்களித்துள்ளது. அதன் நிபுணத்துவம் மின்சார இருசக்கர வாகனங்கள், சேஸி மற்றும் ஃப்ரேம் மேம்பாடு, வாகன ஒருங்கிணைப்பு, நம்பகத்தன்மை பொறியியல், பேட்டரி அமைப்புகள், மற்றும் தொழில்துறை வடிவமைப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.
இந்த கையகப்படுத்தல், Spiro தனது விரிவாக்கத்துடன் இணைத்து தயாரிப்பு மேம்பாடு மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கலின் மீது அதிக கட்டுப்பாட்டை உருவாக்க முயல்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் சொன்னால், அடுத்த கட்டம் பொதுவான ஹார்ட்வேரை இறக்குமதி செய்வதைவிட, ஆப்பிரிக்க செயல்பாட்டு நிலைமைகள், சேவை வலைப்பின்னல்கள், மற்றும் வழங்கல் நிஜங்களுக்கு ஏற்ப வாகனங்களைத் தழுவி வடிவமைப்பதாலேயே அதிகம் வரையறுக்கப்படலாம்.
இது இயக்கத்தைக் கடந்தும் ஏன் முக்கியம்
ஆப்பிரிக்காவில் மின்சார மோட்டார்சைக்கிள்களின் வளர்ச்சி பரந்த பொருளாதார விளைவுகளை கொண்டுள்ளது. மதிப்பு முன்மொழிவு நிலைத்திருந்தால், மின்மயமாக்கல் கண்டத்தின் மிகவும் முக்கியமான அன்றாட போக்குவரத்து பிரிவுகளில் ஒன்றிற்கு எரிபொருள்-அடிப்படையிலான செலவுகளின் வெளிப்பாட்டைக் குறைக்க முடியும். காலப்போக்கில் மேலும் பல கூறுகள் மற்றும் பொறியியல் பணிகள் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டால், இது உள்நாட்டு தொழில்துறை திறன்களுக்கும் ஆதரவாக அமையும்.
அறிக்கை எல்லா தடைகளும் தீர்ந்துவிட்டன என்று கூறவில்லை; மேலும் ஒவ்வொரு புதிய நுழைவாளரும் வெற்றி பெறுவார்கள் என்பதற்கான சான்றாகவும் அதை வாசிக்கக் கூடாது. ஆனால், இந்தத் துறை ஊகத்தின் கட்டத்தை கடந்துவிட்டதற்கான உறுதியான சான்றுகளை அது வழங்குகிறது. குறைந்தபட்சம் ஒரு முக்கிய சந்தையில் பொருத்தமான விற்பனை அளவுகள், அளவிடக்கூடிய சந்தைப் பங்கு, மற்றும் முன்னணி நிறுவனங்கள் தயாரிப்பு மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தித் திறனில் முதலீடு செய்கின்றன என்பதற்கான தெளிவான அறிகுறிகள் உள்ளன.
மைய முன்னேற்றம் எளிமையானது: ஆப்பிரிக்காவின் மின்சார மோட்டார்சைக்கிள் கதை இனி ஆரம்ப ஏற்றுக்கொள்ளல் பற்றியது மட்டுமல்ல. அது increasingly செயல்பாட்டு சிறப்பு, பொறியியல் வேறுபாடு, மற்றும் தொழில்துறை அளவுக்குறித்ததாக மாறுகிறது. இது இன்னும் முக்கியமான கட்டம்; எந்த சந்தைகள் நிலையான தொழில்களாக மாறும், எவை நம்பிக்கை அளிக்கும் முயற்சிகளாக மட்டுமே இருக்கும் என்பதை பொதுவாக இதுவே தீர்மானிக்கிறது.
இந்தக் கட்டுரை CleanTechnica-வின் செய்திப்பதிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையை வாசிக்கவும்.
Originally published on cleantechnica.com
