A Mercedes tenta tornar seu EV flagship mais difícil de ignorar

A Mercedes-Benz está dando ao EQS uma atualização técnica substancial para 2027, mirando diretamente dois dos indicadores que ainda definem os veículos elétricos premium no mercado: autonomia e velocidade de carregamento. De acordo com os detalhes da empresa citados na cobertura da atualização, mais de um quarto dos componentes do sedã são novos, e a principal mudança é a adoção de uma arquitetura de 800 volts combinada com uma bateria maior de 122 kWh.

Os números têm o objetivo de mudar a conversa em torno do carro. A Mercedes diz que o EQS atualizado pode alcançar 575 milhas no ciclo europeu WLTP, um aumento expressivo em relação à versão atual. A empresa também está elevando a capacidade máxima de carregamento rápido em corrente contínua para 350 kW, um salto significativo ante o teto de 200 kW que tem sido um dos pontos mais fracos do modelo atual. A Mercedes afirma que, nessas condições, o sedã pode adicionar quase 200 milhas de autonomia WLTP em 10 minutos.

A química da bateria e as mudanças no carregamento são centrais

A revisão da bateria não se trata apenas de tamanho. A Mercedes afirma que as novas células usam ânodos que combinam óxido de silício com grafite, aumentando a densidade energética gravimétrica em relação à geração anterior com ânodos de grafite convencionais. A empresa também diz que a densidade energética volumétrica melhorou, embora as dimensões da bateria permaneçam as mesmas, ajudando a ampliar a autonomia sem penalidade de embalagem. A companhia ainda observa que o teor de cobalto foi reduzido.

Essas mudanças de material importam porque o EQS já não compete apenas em luxo ou interiores ricos em software. Ele precisa competir em um mercado de EVs no qual a usabilidade em longas distâncias está se tornando mais importante, especialmente na faixa premium. Carregamento mais rápido e maior densidade energética vão diretamente a essa questão. A Mercedes também está adicionando uma solução de compatibilidade para carregadores rápidos de 400 volts, dividindo virtualmente a bateria em duas metades, cada uma carregada a 175 kW. Isso deve ajudar o veículo a extrair mais valor de um cenário de carregamento que ainda é misto em implantações do mundo real.

Mais do que autonomia: frenagem, motores e direção

A atualização vai além da bateria. A Mercedes diz que a potência de frenagem regenerativa sobe de 290 kW para 385 kW, sugerindo uma experiência de condução com um pedal só mais forte e potencialmente mais convincente. A montadora também afirma que seus novos motores elétricos são menores e mais eficientes, e que agora os fabrica internamente. Além disso, o steer-by-wire passa a estar disponível, adicionando mais um marcador tecnológico a um sedã que sempre foi posicionado como vitrine da marca.

Tudo isso chega enquanto a Mercedes reavalia sua estratégia de EVs. O estilo e a identidade da submarca EQ tiveram resultados mistos, e a empresa já sinalizou um retorno a uma linguagem de design mais convencional em seus novos modelos elétricos. Mas o EQS não está sendo abandonado. Em vez disso, a Mercedes está tentando corrigir algumas das objeções práticas enquanto preserva o papel de flagship como demonstrador técnico.

O EQS revisado, portanto, parece menos um facelift menor e mais uma correção de engenharia séria. Se os ganhos de autonomia e carregamento se confirmarem fora dos ciclos de teste de manchete, a Mercedes pode ter dado ao seu maior sedã elétrico um argumento mais convincente em um mercado cada vez menos tolerante a compromissos no topo da gama.

Este artigo é baseado na cobertura da Jalopnik. Leia o artigo original.