O presidente Ferdinand Marcos Jr. está pressionando para que triciclos e jeepneys elétricos sejam fabricados dentro das Filipinas, com seu governo buscando conectar empresas locais à tecnologia de veículos elétricos desenvolvida por universidades e instituições de pesquisa filipinas, em vez de depender de unidades importadas.
Marcos Defende a Ideia em uma Fábrica em Caloocan
O presidente levantou a ideia durante uma visita em 25 de agosto à MD Juan Enterprises Inc. na cidade de Caloocan, onde discutiu os planos da empresa de entrar na fabricação de veículos elétricos. Fotografias da visita mostram Marcos ao lado de Rommel Juan, presidente da Electric Vehicle Association of the Philippines, e do secretário do Department of Science and Technology (DOST), Renato Solidum Jr.
De acordo com o DOST, o governo está examinando como fornecer o equipamento e a tecnologia necessários para construir triciclos elétricos localmente, com jeepneys elétricos também fazendo parte do plano. A abordagem equivale a um esforço industrial assistido pelo Estado: em vez de importar veículos prontos e o conhecimento que vem com eles, o objetivo é construir capacidade doméstica em torno de designs e powertrains que já existem em laboratórios e campi filipinos.
Essa distinção importa para como o programa provavelmente será julgado. Uma estratégia puramente de importação adicionaria veículos elétricos às estradas filipinas rapidamente, mas deixaria a montagem, o fornecimento de componentes e o trabalho de engenharia em outro lugar. Uma estratégia com raízes locais é mais lenta e arriscada, mas mantém mais da cadeia de valor dentro do país e dá às universidades uma saída comercial para pesquisas que já financiaram.
Um Mercado que Mudou Desde 2013
A MD Juan não é novata no segmento. Solidum disse que a empresa produziu triciclos elétricos em 2013 e 2014 antes de abandonar a linha porque a demanda era fraca demais para justificar a continuidade. O que mudou, ele indicou, foi a economia subjacente. Custos mais altos de combustível fortaleceram o argumento para a mobilidade elétrica, e o interesse público em transporte elétrico cresceu consideravelmente desde a tentativa anterior.
O mesmo fabricante que lutou para encontrar compradores uma década atrás agora está sendo encorajado a tentar novamente sob condições muito diferentes. Esse histórico também explica parte da cautela do governo: as autoridades não tratam o mercado como garantido, mas como um onde custo, preços de combustível e apetite do consumidor determinarão, em última análise, se triciclos e jeepneys elétricos fabricados localmente podem competir.
Universidades como Fornecedoras de Tecnologia
Central para a estratégia é um papel de intermediação do governo nacional. Solidum disse que o governo quer que empresas como a MD Juan trabalhem com universidades e instituições de pesquisa que já desenvolveram tecnologias de veículos elétricos, transformando efetivamente a pesquisa acadêmica em insumos prontos para produção para a indústria local.
Uma dessas instituições é a Cagayan State University, cujo ElectroMobility Research and Development Center construiu um triciclo elétrico, bem como um sistema para converter triciclos convencionais em propulsão elétrica. As tecnologias da CSU foram apresentadas na Sustainability Expo 2026 em 5 de agosto no SMX Convention Center Aura, na cidade de Taguig, e a universidade agora está disponibilizando os veículos a investidores interessados para produção em massa.
O sistema de conversão pode se mostrar tão consequente quanto o próprio veículo novo. Adaptar um triciclo existente para funcionar com eletricidade oferece uma rota para operadores que já possuem unidades, potencialmente espalhando a eletrificação por frotas sem exigir que cada motorista compre um veículo totalmente novo. Para os fabricantes, um kit de conversão também é uma linha de produto de menor risco do que a montagem completa de veículos, já que se baseia em máquinas que já estão nas ruas.
O Protótipo de P600.000 e o Caminho para Preços Mais Baixos
O triciclo elétrico de sete lugares da CSU atualmente custa cerca de P600.000, ou aproximadamente US$ 10.400, para ser construído. Solidum reconheceu que o valor parece alto para um veículo dessa classe, mas atribuiu grande parte disso ao estágio inicial de desenvolvimento, e não ao hardware em si.
"A razão pela qual é caro é por causa da despesa de P&D", disse ele ao Daily Tribune, explicando que, uma vez iniciada a produção comercial, o custo de pesquisa e desenvolvimento sai do cálculo e resta apenas o custo de materiais e mão de obra. Em outras palavras, o preço de um protótipo reflete os anos de engenharia por trás dele, enquanto o preço de uma unidade de produção reflete apenas o que é necessário para construir uma.
Por que o Volume Importa
Solidum acrescentou que o volume de produção e maior mecanização poderiam reduzir ainda mais os custos, diminuindo o número de horas de trabalho necessárias para montar cada veículo. Esse é um padrão familiar na manufatura: custos fixos distribuídos por mais unidades, e tarefas repetitivas entregues a máquinas em vez de feitas à mão. Se as linhas de montagem filipinas podem atingir os volumes necessários para alcançar essas economias é a questão em aberto que o programa agora enfrenta.
Encaixando-se em uma Direção Mais Ampla de Energia Limpa
O impulso para triciclos e jeepneys elétricos se encaixa em um padrão mais amplo de ênfase em energias renováveis e limpas que Marcos tem continuado a promover. O transporte público é frequentemente a parte mais difícil de eletrificar na frota de veículos de um país, porque os operadores trabalham com margens apertadas e dependem da receita diária, mas também é onde a eletrificação pode entregar os benefícios mais visíveis em economia de combustível e qualidade do ar urbano.
Triciclos e jeepneys transportam uma grande parcela das viagens diárias filipinas, o que os torna um lugar lógico para começar a construir capacidade doméstica de veículos elétricos. Se os fabricantes locais puderem fornecê-los a preços acessíveis, o resultado seria uma frota mais barata de operar, uma base industrial que pode servir outros segmentos de veículos e um conjunto de programas de pesquisa universitária com um mercado real para sua produção.
Principais Conclusões
- Marcos pediu produção local de triciclos e jeepneys elétricos durante uma visita em 25 de agosto à MD Juan Enterprises Inc. na cidade de Caloocan, onde discutiu os planos de fabricação de veículos elétricos da empresa.
- O secretário do DOST, Renato Solidum Jr., disse que o governo está considerando fornecer o equipamento e a tecnologia necessários para produzir triciclos elétricos domesticamente, com jeepneys elétricos também planejados.
- A MD Juan anteriormente construiu triciclos elétricos em 2013 e 2014, mas parou quando a demanda não se materializou; custos mais altos de combustível e o crescente interesse em transporte elétrico mudaram o mercado desde então.
- O ElectroMobility Research and Development Center da Cagayan State University desenvolveu um triciclo elétrico e um sistema para converter triciclos convencionais em propulsão elétrica, apresentados na Sustainability Expo 2026 na cidade de Taguig.
- O triciclo elétrico de sete lugares da CSU custa cerca de P600.000 (US$ 10.400) para ser construído, um valor que o DOST espera que caia assim que os custos de pesquisa e desenvolvimento forem removidos e o volume de produção aumentar.
O governo ainda não detalhou cronogramas, metas de produção ou a escala de apoio que fabricantes e universidades podem receber. O que está claro é a direção: Marcos quer que triciclos e jeepneys elétricos transportando passageiros filipinos sejam construídos com engenharia filipina, e ele está pedindo que universidades e fabricantes façam isso acontecer juntos.
Este artigo é baseado em reportagem da CleanTechnica. Leia o artigo original.
Originally published on cleantechnica.com