A Irizar e-mobility concluiu a entrega de 31 ônibus elétricos a bateria para a Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM), a autoridade metropolitana que coordena o transporte público na área urbana da Alta Silésia, na Polônia. Os veículos do fabricante espanhol já estão em operação com quatro operadores municipais, adicionando um bloco considerável de emissão zero à frota de transporte da região.
A GZM apresentou os novos ônibus Irizar ie em julho, após a aceitação técnica dos veículos ter sido concluída no início do ano. Os ônibus fazem parte do Zielony Transport GZM — "Transporte Verde GZM" —, um programa que combina a substituição de veículos mais antigos por modelos de emissão zero e a construção da infraestrutura de depósito necessária para operá-los.
Uma frota de 31 ônibus distribuída entre quatro operadores
O pedido foi moldado de acordo com as diferentes exigências operacionais dos depósitos que o receberam. Dos 31 veículos, 16 são ônibus articulados de 18 metros e 15 são ônibus padrão de 12 metros, permitindo que cada operador receba o tipo de veículo que melhor se adapta às suas rotas, em vez de um lote uniforme.
- PKM Katowice recebeu nove ônibus articulados de 18 metros
- PKM Gliwice recebeu sete ônibus articulados de 18 metros
- PKM Sosnowiec recebeu oito ônibus de 12 metros
- PKM Świerklaniec recebeu sete ônibus de 12 metros
Os ônibus articulados foram para as duas maiores alocações — Katowice e Gliwice —, enquanto os veículos mais curtos foram divididos entre Sosnowiec e Świerklaniec. Essa distribuição reflete o fato de que um único programa metropolitano está atendendo a quatro operadores municipais distintos, cada um com suas próprias características de rede e restrições de depósito. Os modelos Irizar ie agora cobrem todas as quatro áreas de serviço.
Equipamentos de carregamento incluídos no pedido
O escopo da Irizar foi muito além do fornecimento de material rodante. O projeto incluiu 20 unidades de carregamento de depósito, juntamente com a infraestrutura elétrica necessária para instalá-las e comissioná-las, um arranjo que concentra em um só lugar a responsabilidade pela compatibilidade entre veículo e carregador.
- 18 carregadores duplos de 80 kW
- Um carregador triplo de 120 kW
- Um carregador de 180 kW
Uma emenda contratual assinada em abril de 2026 incorporou formalmente 19 carregadores ao acordo, ao lado dos ônibus e dos serviços de suporte. As 18 unidades duplas de 80 kW respondem pela maior parte da capacidade de carregamento do depósito, com as duas unidades de maior potência provavelmente reservadas para recargas mais rápidas onde os cronogramas exigirem.
Incluir o parque de carregamento no contrato de ônibus é importante porque a alimentação elétrica do depósito, as conexões à rede e as obras civis são frequentemente as partes mais lentas de um projeto de eletrificação de frota. Ao empacotá-los com os veículos, a GZM e a Irizar estabeleceram um único cronograma de entrega cobrindo tanto os ônibus quanto os equipamentos dos quais dependem.
Um projeto de 133,7 milhões de zlotys no âmbito do Plano Nacional de Recuperação
O projeto tem um valor de 133,7 milhões de zlotys, ou aproximadamente 36 milhões de dólares. Segundo relatos do setor, mais de 91% dos custos elegíveis estão sendo cobertos pelo Plano Nacional de Recuperação da Polônia, o mecanismo de financiamento que o país está usando para canalizar recursos de recuperação pós-pandemia para infraestrutura e transporte limpo.
Esse nível de apoio por subsídio é central para a economia do pedido. Isso significa que a maior parte da despesa elegível — abrangendo veículos, equipamentos de carregamento e trabalhos de instalação associados — é custeada por financiamento nacional de recuperação, e não puramente pelo orçamento da própria autoridade metropolitana ou pelos operadores individuais.
Garantia, serviço e treinamento incluídos
O contrato da GZM com a Irizar também cobre garantia e serviços pós-garantia, suporte técnico e treinamento de operadores. A emenda de abril de 2026 que adicionou formalmente os carregadores também confirmou os ônibus e esses serviços de suporte como parte do mesmo pacote comercial.
A inclusão do serviço pós-garantia é significativa para uma frota que introduz um novo tipo de veículo em quatro depósitos. As equipes de manutenção da PKM Katowice, PKM Gliwice, PKM Sosnowiec e PKM Świerklaniec precisam de familiaridade com trens de força de alta tensão e equipamentos de carregamento de depósito, e o treinamento faz parte do que o fabricante está entregando junto com o hardware.
Parte de um esforço regional de eletrificação muito maior
A entrega da Irizar é um componente de um esforço de eletrificação mais amplo na região da GZM. Segundo a GZM, projetos apoiados pelo Plano Nacional de Recuperação estão trazendo 73 ônibus elétricos a bateria para quatro operadores municipais. Desse total, 42 são fornecidos pela Solaris e 31 pela Irizar, e os mesmos projetos incluem 45 unidades de carregamento.
O programa não para por aí. Outra etapa do Transporte Verde GZM prevê 24 ônibus elétricos a bateria adicionais, juntamente com 16 carregadores, ampliando a substituição de veículos mais antigos e a infraestrutura de apoio pela rede metropolitana.
Ônibus a hidrogênio operam ao lado dos elétricos a bateria
A GZM não está se comprometendo com um único trem de força de emissão zero. Oito ônibus a hidrogênio já foram entregues por meio de seu projeto separado Hydrogen GZM, dando à região experiência operacional com veículos de célula de combustível ao mesmo tempo em que amplia as frotas elétricas a bateria.
Essa abordagem de duas vias significa que a autoridade metropolitana está testando como cada tecnologia se comporta em diferentes extensões de rota e arranjos de depósito, enquanto o fluxo de financiamento do Plano Nacional de Recuperação apoia ambos.
O que a entrega sinaliza
O pedido da Irizar ilustra um padrão cada vez mais comum nas compras de transporte público europeu: veículos, carregadores de depósito e a infraestrutura elétrica para apoiá-los são licitados como um único pacote, com serviço, suporte de garantia e treinamento de operadores anexados. Para uma rede do tamanho da GZM, coordenar 31 ônibus entre quatro operadores seria consideravelmente mais difícil se os equipamentos de carregamento fossem adquiridos separadamente em um cronograma diferente.
Também mostra quão concentrado permanece o quadro de financiamento. Com mais de 91% dos custos elegíveis cobertos pelo Plano Nacional de Recuperação, o ritmo de renovação da frota na Alta Silésia está intimamente ligado à disponibilidade desse programa nacional. O mesmo mecanismo está por trás do pedido da Solaris, das 45 unidades de carregamento nos projetos mais amplos e da tranche adicional de 24 ônibus e 16 carregadores ainda por vir.
Por fim, a mistura de fornecedores e tecnologias é notável. Irizar e Solaris estão ambas entregando ônibus elétricos a bateria no mesmo programa metropolitano, enquanto ônibus a hidrogênio já operam em um projeto paralelo. A GZM está efetivamente executando três frentes de compras e tecnologia ao mesmo tempo, e os 31 ônibus Irizar agora em serviço representam o marco mais recente desse esforço.
Este artigo é baseado em reportagem da CleanTechnica. Leia o artigo original.
Originally published on cleantechnica.com