अमेरिकेचा डीलरशिप मॉडेल कार खरेदीदारांसाठी आजही महागडा अडथळा का आहे

जुना किरकोळ मॉडेल जे प्रत्यक्षात कधीच गेले नाही

संयुक्त राज्यांमध्ये नवीन कार खरेदी करणे आजही उल्लेखनीयरीत्या किचकट प्रक्रिया आहे, अशा काळात जेव्हा ग्राहक उरलेले जवळजवळ सर्व काही ऑनलाइन खरेदी करू शकतात. दिलेल्या अहवालानुसार, ही अडचण योगायोगाने नाही. ती अशा डीलर प्रणालीचा भाग आहे जी वाटाघाटी, गुंतागुंतीचे कागदोपत्री काम, आणि थेट स्पर्धेपासून कायदेशीर संरक्षण यावर अवलंबून आहे.

लेखाचा मुख्य मुद्दा थेट आहे, पण त्याला आधार देणारी तथ्ये स्वतःच पुरेशी स्पष्ट आहेत. अमेरिकेतील डीलरशिप्स सामान्यतः ऑटोमेकर्सच्या मालकीच्या नसतात. त्या डीलर गटांच्या नियंत्रणाखाली असतात, आणि हा क्षेत्र अधिकाधिक एकत्रित होत चालला आहे.

अहवालात म्हटले आहे की Lithia Motors, AutoNation, Penske Automotive Group, आणि Group 1 Automotive हे चार मोठे डीलरशिप गट दरवर्षी सुमारे 2.3 दशलक्ष नवीन वाहन विक्री आणि 1.05 दशलक्ष वापरलेल्या वाहन विक्रीसाठी जबाबदार आहेत.

खरेदीदार अजूनही बहुतेक गाड्या थेट ऑनलाइन का मागवू शकत नाहीत

या लेखातील सर्वात महत्त्वाचा दावा असा की Tesla, Lucid, आणि Rivian यांसारख्या काही EV-only कंपन्या वगळता, ग्राहकांना साधारणपणे गाडी थेट ऑनलाइन खरेदी करता येत नाही, कारण तसे करणे बेकायदेशीर आहे. ही कायदेशीर रचना डिजिटल व्यापाराने इतर अनेक श्रेणी बदलल्या तरी फ्रँचाइझ डीलरची भूमिका कायम ठेवते.

परिणामी असा बाजार तयार होतो जिथे सोय तंत्रज्ञानातून आपोआप येत नाही. तो नियमनाने आणि स्वतःला अपरिहार्य ठेवून फायदा मिळवणाऱ्या जडजंबाल किरकोळ मॉडेलने मर्यादित होतो.

डीलर्सना सगळी कमाई कारच्या किमतीतूनच करावी लागते असे नाही. स्रोत सांगतो की कमाई बॅक एंडवर काढता येते, म्हणजे फायनान्सिंग, अॅड-ऑन्स, आणि इतर सौद्याचे भाग, जे बहुतेक वेळा एकूण खर्चावर हेडलाइन स्टिकर किमतीपेक्षा जास्त परिणाम करतात.

एकत्रीकरण अनुभव बदलत नाही, राजकारण बदलते

डीलरशिप प्रणालीला अनेकदा स्थानिक म्हटले जाते, पण लेखानुसार वास्तव बदलले आहे. अनेक स्टोअर्स आता लहान कौटुंबिक व्यवसायांपेक्षा मोठ्या राष्ट्रीय नेटवर्कचा भाग आहेत. याचा अर्थ, एकेकाळी समुदायाभिमुख म्हणून बचाव केलेली संस्था आता रचनेत अधिक कॉर्पोरेट झाली आहे, तरीही थेट स्पर्धा मर्यादित करणाऱ्या कायद्यांचा लाभ घेत आहे.

ग्राहकांसाठी, एकत्रीकरणामुळे व्यवहार सोपा झाला नाही. स्रोतामध्ये वर्णन केलेल्या तासन्‌तास चालणाऱ्या वाटाघाटी, मुद्दाम गोंधळात टाकणारे कागदपत्र, आणि अपारदर्शक किंमत निर्धारण या अजूनही परिचित तक्रारी आहेत. मोठे मालकी गट प्रक्रिया प्रमाणित करू शकतात, पण त्यामुळे न्याय किंवा पारदर्शकताही प्रमाणित होते असे नाही.

दबावाखालील प्रणाली, पण अजूनही टिकून

कार खरेदीचा अनुभव आणि इतर ऑनलाइन किरकोळ अनुभव यांच्यातील वाढता फरक ग्राहकांच्या दृष्टीने डीलर मॉडेलचे समर्थन करणे कठीण करत आहे. तरीही कायदेशीर संरक्षण मजबूत आहे, आणि बहुतेक ऑटोमेकर्स अजूनही फ्रँचाइझ संरचनेतच कार्य करतात.

याच तणावामुळे ही प्रणाली इतकी टीका होऊनही क्वचितच का बदलते, हे समजते. ती राज्य कायदा, रूजलेले व्यावसायिक हितसंबंध, आणि अत्यंत उच्च-मूल्याच्या ग्राहक खरेदीच्या संगमावर उभी आहे, जिथे खरेदीदारांकडे मर्यादित पर्याय आहेत.

म्हणजे प्रत्येक डीलरशिप शोषणकारी आहे किंवा थेट विक्रीने सर्व समस्या सुटतील, असे नाही. मुद्दा असा आहे की सध्याचे अमेरिकन मॉडेल अजूनही असे व्यवहार खर्च लादते, जे अनेक इतर क्षेत्रांनी आधीच दूर केले आहेत. कायदा बहुतेक खरेदीदारांना त्या मॉडेलमध्येच ठेवत असेपर्यंत, असंतोष हा अपवाद न राहता एक संरचनात्मक वैशिष्ट्य राहील.

हा लेख Jalopnik च्या वार्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.