0-60 नुसार टोयोटा सुप्राच्या पिढ्यांची क्रमवारी: सेलिकापासून BMW युगापर्यंत

सुप्राच्या इतिहासातून पाच पिढ्यांची झेप

टोयोटा सुप्रा कधीही फक्त एकच कार नव्हती. पाच पिढ्यांमध्ये ती एका आलिशान सेलिका व्युत्पन्नातून सपाट, टर्बोचार्ज्ड कामगिरीची प्रतिमूर्ती बनली आणि शेवटी BMW सोबत विकसित केलेल्या मशीनमध्ये रूपांतरित झाली. प्रत्येक काळात स्टॉपवॉचने कथेचा काही भाग सांगितला आहे. 0 ते 60 मैल प्रतितास धावणे हे स्पोर्ट्स कूपचे एकमेव मापदंड नाही, परंतु जवळपास पाच दशकांत टोयोटाने सुप्राला किती पुढे नेले हे शोधण्याचा तो सोपा मार्ग देते.

Jalopnik च्या क्रमवारीनुसार, निकाल एका परिचित नमुन्याचे अनुसरण करतात: नवीन सुप्रा जुन्यांपेक्षा वेगवान आहेत. पाचवी आणि अद्ययावत पिढी या गटातील सर्वात वेगवान आहे, तर मूळ सेलिका सुप्रा यादीत सर्वात खाली आहे. अधिक मनोरंजक प्रश्न फक्त कोणती सुप्रा शर्यत जिंकते हा नाही, तर 1970 च्या दशकातील पदार्पणापासून आधुनिक BMW-सहाय्यित पुनर्जन्मापर्यंत या नावाने किती प्रगती केली हा आहे.

एका दृष्टिक्षेपात क्रमवारी

स्रोत सामग्रीत केवळ एका पिढीच्या प्रवेगाचा तपशील दिला आहे, परंतु एकूण क्रम पुरेसा स्पष्ट आहे. सुप्राच्या पाच पिढ्या जवळपास कालक्रमानुसारच जुळतात, प्रत्येक पुढील काळ मागीलपेक्षा सुधारलेला आहे. याचा अर्थ मूळ A40 सर्वात संथ आहे आणि सध्याची पाचवी पिढी सर्वात वेगवान आहे.

• पहिली पिढी: A40 सेलिका सुप्रा, जड आणि अधिक आलिशान सेलिका प्रकार, 0-60 नुसार सर्वात संथ सुप्रा आहे.
• दुसरी पिढी: मूळपेक्षा एक पाऊल पुढे, सुप्राच्या अधिक मजबूत कामगिरीकडे होणाऱ्या हळूहळू बदलाचा भाग.
• तिसरी पिढी: टोयोटाने सूत्र अधिक सुधारत ठेवल्याने पूर्वाधिकारींपेक्षा वेगवान.
• चौथी पिढी: अधिक वेगवान, क्लासिक सुप्रा युग आणि आधुनिक पुनरुज्जीवन यांतील अंतर भरून काढणारी.
• पाचवी पिढी: BMW-सहकार्य मॉडेल आतापर्यंतची सर्वात वेगवान सुप्रा आहे.

ही क्रमवारी स्रोताच्या मुख्य निरीक्षणावर आधारित आहे: नवीन पिढ्या आधीच्या पिढ्यांपेक्षा वेगवान आहेत. मधल्या पिढ्यांचे नेमके वेळ दिलेले नाहीत, परंतु दिशा संशयास्पद नाही. कार विकसित होत गेल्यावर सुप्राची 0-60 कामगिरी सुधारली.

उगम: सुप्रा वेशातील सेलिका

सेलिका XX पासून A40 पर्यंत

सुप्राची कथा एप्रिल 1978 मध्ये सुरू होते, जेव्हा टोयोटाने जपानमध्ये सेलिका XX लाँच केली. ती दोन-दरवाजांची कूप होती, जी एका गौरवशाली सेलिकापासून सुरू झाली, परंतु टोयोटाने तिला ग्रँड-टूरिंग महत्त्वाकांक्षा दिली. केबिन अधिक आलिशान होते, उपलब्ध लेदर अपहोल्स्ट्री आणि अतिरिक्त आवाज नियंत्रणासह. ती स्ट्रिप-डाउन ट्रॅक स्पेशल नव्हती. ती इनलाइन-सिक्स इंजिनसह आरामदायक, लांब पायांची कूप होती.

ती पुढील वर्षी अमेरिकेत सेलिका सुप्रा म्हणून पोहोचली, अंतर्गतपणे A40 म्हणून ओळखली जाते. जपानमध्ये खरेदीदार 2.0-लिटर आणि 2.6-लिटर इंजिनांमध्ये निवड करू शकत होते. अमेरिकेत केवळ मोठे इंजिन देऊ केले गेले. ते इनलाइन-सिक्स नियमित सेलिकापेक्षा मुख्य फरक होता आणि त्यामुळे सुप्राला तिच्या भावंडापेक्षा अधिक प्रगल्भ चरित्र मिळाले.

टोयोटाने सुप्रा आवृत्ती मानक सेलिकापेक्षा रुंद आणि लांबही केली, विशेषतः पुढील बाजूस. अतिरिक्त शीट मेटलने मोठ्या पॉवरप्लांटला जागा देण्यास मदत केली. A40 बहुतेक ग्रेडवर चार-चाकी डिस्क ब्रेकसह आली, तसेच पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिकची निवड होती. आराम, तंत्रज्ञान आणि कामगिरी एकत्र करण्याचे हे टोयोटाचे सुरुवातीचे उदाहरण होते.

पहिला 0-60 मापदंड

बोनेटखाली, 2.6-लिटर इंजिनने 110 अश्वशक्ती आणि 136 पाउंड-फूट टॉर्क तयार केला. आज हे माफक वाटू शकते, परंतु इंजिन आणखी एका कारणासाठी उल्लेखनीय होते: ते टोयोटाचे इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन असलेले पहिले इंजिन होते. Car and Driver च्या हातात, सेलिका सुप्राला 60 मैल प्रतितास गाठण्यासाठी 11.2 सेकंद लागले. स्रोतातील एका विभाग शीर्षकाने तो आकडा 10.2 सेकंदांपर्यंत गोल केला आहे, ज्यामुळे थोडी विसंगती निर्माण होते, परंतु कोणत्याही प्रकारे मूळ सुप्रा पाच पिढ्यांमध्ये स्पष्टपणे सर्वात संथ आहे.

ते सर्वात संथ स्थान अपमान नाही. A40 वेगळ्या युगात, वेगळ्या प्राधान्यांसह तयार केली गेली होती. ती प्रथम ग्रँड टूरर होती आणि तिचे इनलाइन-सिक्स सरळ वेगाइतकेच सौम्यता आणि प्रतिष्ठेबद्दल होते. 0-60 वेळ 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धातील तंत्रज्ञान आणि अपेक्षा प्रतिबिंबित करते, महत्त्वाकांक्षेचा अभाव नाही.

सुप्रा वेगवान कशी झाली

सुप्राची उत्क्रांती म्हणजे दशकांमध्ये स्पोर्ट्स कूप कसे बदलले याचा अभ्यास आहे. मूळ कार आलिशान सेलिका प्रकार होती. पाचव्या पिढीपर्यंत, स्रोताच्या रंगीत वर्णनानुसार, सुप्रा टर्बोचार्ज्ड रागाचा धोकादायक, वक्राकार गोळा बनली होती. तिची 0-60 शर्यत एक वाक्य वाचायला लागणाऱ्या वेळेत पूर्ण होऊ शकते, जे A40 च्या 11.2-सेकंद धावण्याशी नाट्यमय विरोधाभास आहे.

पाचवी पिढी सुप्रा शुद्धतावाद्यांमध्ये सर्वात वादग्रस्तही आहे कारण ती BMW च्या सहकार्याने तयार केली गेली. त्या भागीदारीने कारला तिच्या पूर्वाधिकारींपेक्षा वेगळी अभियांत्रिकी पार्श्वभूमी दिली, परंतु सुप्रा आतापर्यंतची सर्वात वेगवान आवृत्ती बनण्यापासून ते थांबवले नाही. नवीनतम मॉडेल सर्व सुप्रा पिढ्यांमध्ये सर्वात वेगवान आहे आणि ते नावाच्या कामगिरी कथेतील सर्वात मोठी झेप दर्शवते.

मधल्या पिढ्यांनी अंतर भरले. प्रत्येकाने मागील पिढीवर बांधणी केली, शक्ती, परिष्करण आणि क्षमता जोडली. स्रोत प्रत्येक मॉडेलसाठी वैयक्तिक प्रवेग आकडे देत नाही, परंतु प्रगती स्थिर होती हे स्पष्ट करतो. सुप्रा संथ ग्रँड टूररपासून टर्बोचार्ज्ड क्षेपणास्त्रापर्यंत रातोरात उडी मारली नाही. ती पिढी-दर-पिढी सुधारली.

0-60 आपल्याला काय सांगते आणि काय सांगत नाही

0-60 मेट्रिक उपयुक्त आहे कारण ते सोपे, पुनरावृत्तीयोग्य आणि तुलना करण्यास सोपे आहे. त्याला मर्यादाही आहेत. स्रोत नमूद करतो की सुप्रा पिढ्या केवळ इंजिन आउटपुटमध्ये भिन्न नाहीत. प्रत्येक काळाने स्वतःची डिझाइन भाषा, चेसिस सेटअप, ट्रान्समिशन पर्याय आणि बाजार संदर्भ आणले. A40 चे चार-चाकी डिस्क ब्रेक आणि उपलब्ध पाच-स्पीड मॅन्युअल त्या काळासाठी उल्लेखनीय होते. नंतरच्या सुप्रांना वेगळे उत्सर्जन नियम, सुरक्षा मानके आणि ग्राहक अपेक्षा पूर्ण कराव्या लागल्या.

प्रवेगाचे वेळ परिस्थितीवरही अवलंबून असतात. मासिक चाचणी मालकाच्या अनुभवासारखी नसते. टायर, तापमान, उंची आणि पृष्ठभाग सर्व महत्त्वाचे आहेत. त्यामुळे क्रमवारी सरळ असली तरी ती इतिहासातील प्रत्येक सुप्राच्या स्थानाचा अंतिम निर्णय नव्हे तर मार्गदर्शक म्हणून वाचली पाहिजे. मूळ कारची 11.2-सेकंद धाव पाचव्या पिढीच्या आधुनिक टर्बोचार्ज्ड कामगिरीपेक्षा वेगळ्या जगातील आहे.

तरीही, कल अर्थपूर्ण आहे. ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी किती पुढे गेली आणि टोयोटाचे प्राधान्यक्रम कसे बदलले हे तो दर्शवतो. सुप्रा स्ट्रेट-सिक्ससह आरामदायक क्रूझर म्हणून सुरू झाली. ती कामगिरीची प्रमुख बनली. स्टॉपवॉच ते रूपांतर एका आकड्यात टिपतो.

पुढील अध्याय: 50 वी वर्धापन दिन आणि संभाव्य पुनरुज्जीवन

सुप्रा नाव 2028 मध्ये आपली 50 वी वर्धापन दिन साजरी करेल. तो टप्पा पुढे काय येईल याबद्दल अटकळ वाढवेल. टोयोटाने उच्च-कामगिरीच्या कारांवर नवीन लक्ष दाखवले आहे, ज्यात येणारी Toyota GR GT सुपरकार समाविष्ट आहे. कंपनीने सुप्रा नाव पुन्हा जिवंत करण्याचा निर्णय घेतल्यास, स्रोत सुचवतो की ती 0-60 मेट्रिकमध्ये सर्व मागील सुप्रांपेक्षा वरचढ ठरेल.

हे नवीन सुप्राची पुष्टी नाही. ही ब्रँडची दिशा आणि तंत्रज्ञानाची वाटचाल यावर आधारित वाजवी भविष्यवाणी आहे. भविष्यातील सुप्राला आधुनिक कामगिरी मानके पूर्ण करावी लागतील आणि ती मानके 1978 पेक्षा खूप उच्च आहेत. हायब्रिड, इलेक्ट्रिक किंवा जास्त टर्बोचार्ज्ड उत्तराधिकारी सध्याच्या पाचव्या पिढीच्या कारला सहज हरवू शकतो.

आत्तासाठी, क्रमवारी कायम आहे. मूळ A40 सर्वात संथ सुप्रा आहे, पाचवी पिढी BMW-सहकार्य मॉडेल सर्वात वेगवान आहे आणि मधल्या पिढ्या आधुनिक कामगिरीकडे स्थिर चढाई करतात. सेलिका XX च्या पदार्पणानंतर जवळपास पाच दशकांनंतरही, सुप्रा जपानी स्पोर्ट्स कूप कशी विकसित होऊ शकते आणि एका पिढीतून दुसऱ्यात किती बदल होऊ शकतो याचा मापदंड राहिली आहे.

अंतिम मुद्दे

• टोयोटा सुप्राने पाच पिढ्या पार केल्या आहेत, सेलिका-आधारित ग्रँड टूररपासून BMW-सहाय्यित स्पोर्ट्स कारपर्यंत.
• नवीनतम पाचवी पिढी सुप्रा 0-60 नुसार सर्वात वेगवान आहे, तर पहिली पिढी A40 सर्वात संथ आहे.
• A40 एप्रिल 1978 मध्ये जपानमध्ये सेलिका XX म्हणून लाँच झाली आणि 1979 मध्ये सेलिका सुप्रा म्हणून अमेरिकेत पोहोचली.
• तिच्या 2.6-लिटर इनलाइन-सिक्सने 110 अश्वशक्ती आणि 136 पाउंड-फूट टॉर्क तयार केला, Car and Driver ने 11.2-सेकंद 0-60 वेळ नोंदवला; एका विभाग शीर्षकात 10.2 सेकंद म्हटले आहे.
• सुप्राची 50 वी वर्धापन दिन 2028 मध्ये येते आणि GR GT सुपरकारसह टोयोटाचे कामगिरीवरील लक्ष भविष्यातील पुनरुज्जीवनाचे दार उघडे ठेवते, जे आधीच्या कोणत्याही सुप्रापेक्षा वेगवान असू शकते.

हा लेख Jalopnik च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.