टेस्ला सेमीने सुमारे दशकानंतर मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू केले

दशकभराची आश्वासने आणि नेवाडा कारखान्याचा फ्लोअर

टेस्लाने जवळपास दहा वर्षे ट्रकिंग उद्योगाला सांगितले आहे की डिझेलचे दिवस मोजले गेले आहेत. गुरुवारी, कंपनीने त्या दाव्याकडे आणखी एक ठोस पाऊल उचलले, स्पार्क्स, नेवाडा येथील कारखान्यात टेस्ला सेमीचे अधिकृतपणे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू केले.

हा कार्यक्रम लाइव्हस्ट्रीम केला गेला होता परंतु केवळ आमंत्रितांसाठी होता, आणि तो एका विशिष्ट प्रेक्षकांसाठी तयार केला होता: मोठ्या ट्रकिंग ताफ्यांचे व्यवस्थापन करणारे आणि त्यांच्या अंगणात काय उभे राहील हे ठरवणारे खर्च-जागरूक व्यवस्थापक. त्यापैकी काही ग्राहक, सर्व पुरुष, त्यांच्या ऑर्डरसाठी आभार मानण्यासाठी रंगमंचावर आले, तर ठोठ्या संगीताच्या तालावर ते चालले.

सेमी प्रथम 2017 च्या उत्तरार्धात टेस्लाच्या कार्यक्रमाच्या रंगमंचावर संकल्पना म्हणून दिसली. त्या अनावरणापासून प्रत्यक्ष उत्पादन मार्गापर्यंत पोहोचण्यासाठी सुमारे नऊ वर्षे लागली, या काळात वारंवार विलंब आणि बदलणारे वेळापत्रक होते.

टेस्ला मोठी कथा शोधत असताना मस्क रंगमंचावर अनुपस्थित

टेस्लाच्या नाट्यमय वाहन अनावरणांचा बराच काळ सूत्रधार असलेला एलॉन मस्क सलग दुसऱ्या लॉन्चला अनुपस्थित होता. तो राष्ट्रपती शी जिनपिंग यांच्या सहभाग असलेल्या व्हाइट हाऊस चायना स्टेट डिनरला उपस्थित होता. तो संध्याकाळी दाखवलेल्या पूर्व-रेकॉर्ड केलेल्या व्हिडिओमध्ये दिसला, ज्यात त्याने सेमीचे वर्णन चालकाचा ट्रक असे केले आणि ट्रकच्या रूपातील स्पोर्ट्स कारशी तुलना केली.

मुख्य कार्यकारी अधिकाऱ्याने गुंतवणूकदारांना टेस्लाला कार उत्पादक म्हणून कमी आणि रोबोटिक्स व स्वायत्त वाहन कंपनी म्हणून अधिक मूल्य देण्यास प्रोत्साहित केले आहे. त्याने त्या आधारावर $20 ट्रिलियन मूल्यांकनाची कल्पना मांडली आहे, जे सध्याच्या अग्रणी एनव्हिडियाच्या बाजार मूल्याच्या जवळपास चार पट असेल. दुसऱ्या शब्दांत, सेमी लॉन्च तेव्हा आला जेव्हा टेस्लाची सार्वजनिक कथा वाहनांपेक्षा वेगळ्या गोष्टींबद्दल अधिक होत आहे.

सेमी रेंजबाबत काय वचन देते

ताफा व्यवस्थापकांसाठी रेंज हे सर्वात महत्त्वाचे मापदंड आहे, आणि टेस्लाने विशिष्ट आकडे मांडले. कंपनीचे वाहन अभियांत्रिकी उपाध्यक्ष लार्स मोरावी यांनी कार्यक्रमात पुष्टी केली की सेमीची लाँग-रेंज आवृत्ती प्रति चार्ज अंदाजे 500 मैल प्रवास करेल. हा आकडा अमेरिकेतील लांब पल्ल्याच्या ट्रक चालकांनी एका दिवसात कापलेल्या सरासरी अंतराशी जवळपास जुळतो.

एक मानक आवृत्ती प्रति चार्ज अंदाजे 325 मैल कापेल अशी अपेक्षा आहे. संदर्भासाठी, स्पर्धात्मक इलेक्ट्रिक ट्रक सुमारे 155 ते 430 मैलांपर्यंत रेंजची जाहिरात करतात.

टेस्लाचे आकडे अंदाज आहेत, आणि भाराखाली, थंड हवामानात किंवा कठीण मार्गांवर प्रत्यक्ष कामगिरी नियंत्रित आकड्यांपेक्षा वेगळी असते. तरीही, लाँग-रेंज लक्ष्य लक्षणीय आहे कारण ते मार्केटिंगच्या दाव्यापेक्षा कामकाजाच्या दिवसाशी जुळवून घेतलेले आहे.

चार्जिंग हा कठीण भाग राहतो

इलेक्ट्रिक सेमी खरेदी करणे हे समीकरणाचे फक्त अर्धे आहे. ती चालवण्यासाठी देशभरातील विशेष मेगावॉट चार्जर्सचे जाळे आवश्यक आहे, जे काही तासांत प्रचंड बॅटरी पॅक भरू शकेल. असे पायाभूत सुविधा आज जवळपास अस्तित्वात नाहीत.

टेस्लाच्या स्वतःच्या वेबसाइटवर अशा फक्त दोन सार्वजनिक चार्जर्स कार्यरत असल्याचे नमूद आहे, दोन्ही लॉस एंजेलिस परिसरात. सेमी कार्यक्रमाचे नेतृत्व करणारे डॅन प्रिस्टली म्हणतात की कंपनीचा वर्षअखेरपर्यंत 30 चार्जर्स उघडण्याचा मानस आहे, जो दोनच्या आधारावरून महत्त्वाकांक्षी उडी आहे.

खरे कॉरिडॉर नेटवर्क अस्तित्वात येईपर्यंत, इलेक्ट्रिक सेमी ट्रकिंगचे अर्थशास्त्र घडवणाऱ्या लांब मार्गांवर सेवा देण्यासाठी संघर्ष करतील. याउलट, डिझेल देशात जवळपास कुठेही इंधन भरणे अत्यंत सोपे राहते.

अमेरिकन बाजारात कठीण लढाई

जागतिक चित्र असमान आहे. राज्य माध्यमांनुसार, चीनमध्ये इलेक्ट्रिक वाहने जड-श्रेणी ट्रक विक्रीच्या जवळपास 30 टक्के आहेत. अमेरिकेत, स्वीकारार्हता खूपच संथ राहिली आहे, आणि कारणे सौंदर्यात्मक नसून संरचनात्मक आहेत.

इलेक्ट्रिक सेमीची सुरुवातीची किंमत तुलनात्मक डिझेल मॉडेल्सपेक्षा दोन ते तीन पट जास्त असू शकते. ताफा ऑपरेटर कमी नफ्यावर चालतात आणि एकूण मालकी खर्चावर खरेदी करतात, त्यामुळे जास्त स्टिकर किंमत वर्षानुवर्षे सेवेत स्वस्त इंधन आणि देखभालीतून परत करावी लागते.

• इलेक्ट्रिक सेमीची सुरुवातीची किंमत सामान्यतः डिझेल समतुल्यांपेक्षा दोन ते तीन पट असते.
• चार्जिंग मेगावॉट-श्रेणीच्या पायाभूत सुविधांवर अवलंबून आहे, जी अजूनही दुर्मिळ आणि असमानपणे वितरित आहे.
• रेंज मर्यादा आणि पेलोड तडजोडी अजूनही मार्गांचे नियोजन कसे होते हे ठरवतात.

धोरणात्मक विरोधी वारे दबाव वाढवतात

विद्युतीकरणासाठी संघीय समर्थनही चुकीच्या दिशेने गेले आहे. ट्रम्प प्रशासन आणि काँग्रेसमधील रिपब्लिकन, ज्यांना निवडून आणण्यासाठी मस्कने लाखो खर्च केले, त्यांनी गेल्या वर्षी इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी अब्जावधी डॉलर्सचे संघीय समर्थन कापले. प्रशासन ट्रक इंजिनांसाठी इंधन अर्थव्यवस्था मानके कमी करण्याचाही प्रयत्न करत आहे, जी मानके उत्पादकांना आक्रमक हवामान लक्ष्यांचा पाठपुरावा करण्यास भाग पाडतील.

दाव लक्षणीय नाही. केवळ जड ट्रक एकूणच्या सुमारे 7 टक्के आहेत, ज्यामुळे हा विभाग हवामान आव्हानाचा अरुंद पण केंद्रित भाग बनतो.

टेस्लाच्या पलीकडे लॉन्च का महत्त्वाचा आहे

ताफा व्यवस्थापकांच्या विशिष्ट प्रेक्षकांसाठी असलेला नेवाडा कार्यक्रम स्वच्छ वाहतुकीतील एक मैलाचा दगड ठरू शकतो. ट्रक विद्युतीकरण करणे सर्वात कठीण वाहनांपैकी आहेत: जड, लांब पल्ल्याचे, आणि चार्जिंग पायाभूत सुविधांवर अवलंबून, जी कोणतीही एक कंपनी एकटी बांधू शकत नाही. टेस्ला सेमी मोठ्या प्रमाणावर काम करते हे दाखवू शकली, तर ते स्पर्धकांसाठी आणि चार्जर गुंतवणुकीसाठीही आधार मजबूत करते.

जर ती करू शकली नाही, तर 2017 पासून फिरत असलेले वचन तसेच राहील. पुढील काही वर्षांतील ताफा ऑर्डर, चार्जिंग बांधकाम आणि प्रत्यक्ष मायलेज डेटा कोणती आवृत्ती टिकते हे ठरवतील.

हा लेख वायर्डच्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.