स्वीडनच्या वेग कॅमेऱ्यांनी एकदा लॉटरी चालवली ज्यात संथ चालकांना पैसे दिले

जेव्हा स्वीडनने चालकांना वेग कमी करण्यासाठी पैसे दिले

प्रत्येक वाहनचालकाला हा विधी माहीत आहे: लावलेली मर्यादा, इतर सर्वजण ती दुर्लक्ष करत आहेत असा किरकिरीत भाव, आणि दूरवरचा दंडाचा धोका. स्वीडनने वेगळे काहीतरी करून पाहिले. २०१० मध्ये, स्टॉकहोममधील एका प्रयोगाने वाहतूक अंमलबजावणीचे अर्थशास्त्र उलटून टाकले, सामान्य वेग कॅमेऱ्यांना रोख लॉटरीचे इंजिन बनवले जे मर्यादेखाली राहणाऱ्यांना बक्षीस देत होते, त्याऐवजी मर्यादा ओलांडणाऱ्यांना शिक्षा करत होते.

हा प्रकल्प स्वीडनच्या राष्ट्रीय रस्ता सुरक्षा संस्था आणि फोक्सवॅगन यांच्यातील सहकार्य होता. वेग मर्यादेचे पालन करताना छायाचित्रित झालेल्या चालकांना स्वयंचलितपणे बक्षीस सोडतीत प्रवेश मिळत असे, आणि काही थोडक्यांना खरे पैसे मिळाले. ही मांडणी जाणीवपूर्वक खेळकर होती, पण मूळ प्रश्न गंभीर होता: चांगले वर्तन वाईट वर्तनापेक्षा फक्त महाग न करता, ते अधिक आकर्षक बनवता येईल का?

ही कल्पना कुठून आली

ही संकल्पना स्वीडिश विपणन विभागातून जन्मली नाही. फोक्सवॅगनने २०१० मध्ये एक स्पर्धा आयोजित केली ज्यात लोकांना सुरक्षित वेग अधिक मजेदार बनवण्यासाठी कल्पना सादर करण्यास आमंत्रित केले, प्रभावीपणे स्वतःच्या मोहिमेसाठी क्राउडसोर्सिंग केले. विजयी नोंद अमेरिकन केविन रिचर्डसन यांची होती, जे तेव्हा निकेलोडियनमध्ये निर्माते होते, ज्यांनी वेगवान चालकांना दंड करून तो पैसा चांगले वागणाऱ्या चालकांना वळवण्याचा प्रस्ताव मांडला. हे एक बंद चक्र होते — एका गटाने भरलेला दंड दुसऱ्या गटाला मिळणारे बक्षीस बनतो, कॅमेरा पंच म्हणून काम करतो.

राजकीय तर्क सहज समजतो. शिक्षा-आधारित अंमलबजावणी धोका विश्वासार्ह बनवण्यासाठी पुरेसे लोक पकडण्यावर अवलंबून असते, आणि ती कॅमेऱ्यांबद्दलचा राग वाढवते. बक्षीस-आधारित प्रणाली कॅमेऱ्याला पूर्णपणे वेगळे काहीतरी बनवते: सापळा नाही, तर चालकाच्या बाजूने काम करणारे यंत्र. लोकांना लेन्सची भीती वाटावी असे न मागता, प्रयोगाने त्यांना लेन्सची आशा वाटावी असे मागितले.

लॉटरी कशी चालली

यांत्रिकी आश्चर्यकारकपणे सोपी होती. कॅमेऱ्यांनी वाहतुकीचा प्रवाह निरीक्षण केला. लावलेल्या मर्यादेवर किंवा त्याखाली नोंदवलेले कोणतेही वाहन सोडतीत टाकले गेले. बक्षीस रक्कम दंड भरलेल्या वेगवान चालकांकडून मिळालेल्या दंडातून निधी दिला जात असल्याचे वर्णन केले गेले, तरी फोक्सवॅगन स्वीडनने प्रयत्नांना पाठिंबा दिला — हा तपशील लक्षात घेण्यासारखा आहे, कारण याचा अर्थ बक्षीस निधी त्याच रस्त्यावरून गोळा केलेल्या दंडांचे शुद्ध बंद पुनर्वितरण नव्हते.

चाचणीची व्याप्ती

• चाचणीदरम्यान २५,००० चालकांवर देखरेख ठेवली गेली.
• प्रयोग फक्त तीन दिवस चालला.
• एकूण पाच चालकांना रोख बक्षिसे मिळाली.
• मुख्य बक्षीस विजेते, बेंग्ट होल्मस्ट्रॉम, यांनी २०,००० स्वीडिश क्रोना घेतले — महागाई समायोजित केल्यावर आजच्या डॉलरमध्ये सुमारे $३,१९०.
• इतर चार चालकांना प्रत्येकी १०,००० क्रोना मिळाले, आजच्या पैशात सुमारे $१,५९४.

तीन दिवसांच्या पूर्णपणे सामान्य वाहनचालनासाठी हे असामान्य परतावे आहेत. देखरेख केलेल्या गटाच्या आकाराच्या तुलनेत विजेत्यांची अगदी कमी संख्या खऱ्या रचनेच्या हेतूकडेही संकेत देते. ही कधीही व्यापक बक्षीस योजना नव्हती; हा विपणन मोहिमेत गुंडाळलेला नज हा प्रयोग होता, ज्याची बक्षीस रचना चाकाच्या मागे सवयी बदलण्याइतकीच लक्ष वेधण्यासाठी कॅलिब्रेट केली होती.

यामुळे खरोखर कोणाचा वेग कमी झाला का?

सर्वात ठोस निकाल चाचणीत समाविष्ट शाळेच्या परिसरातून आला. तीन दिवसांच्या कालावधीपूर्वी तेथे सरासरी वाहन वेग ३२ किमी/तास — सुमारे २० मैल/तास — होता, तो चालू असताना २५ किमी/तास, सुमारे १६ मैल/तास झाला. ही पादचारी सुरक्षा सर्वात महत्त्वाची असलेल्या ठिकाणी एकही अतिरिक्त दंड न लिहिता साधलेली सात किलोमीटर प्रति तासाची घट आहे.

तरीही अपवाद टाळता येत नाहीत. तीन दिवस हा खूपच छोटा कालावधी आहे, आणि नवीनपणामुळेच तात्पुरता वेग कमी होऊ शकतो. ज्यांना माहीत आहे की त्यांच्यावर देखरेख होत आहे, आणि बक्षीस जोडलेले आहे, ते सामान्य मंगळवारी सकाळच्या प्रवासासारखे वागत नाहीत. ही चाचणी दर्शवते की प्रोत्साहन क्षणभर स्पीडोमीटर हलवू शकतात. महिना, वर्ष, किंवा कोणत्याही नवीन प्रणालीनंतर येणाऱ्या कंटाळ्यानंतरही परिणाम टिकेल का, याबद्दल ते फार कमी सांगते.

कार्यक्रम संपला, मग अफवा सुरू झाली

स्टॉकहोम लॉटरी कधीही कायमस्वरूपी केली गेली नाही. २०११ मध्ये पाच वेगवेगळ्या स्वीडिश शहरांमध्ये दुसरी आवृत्ती राबवली गेली, आणि त्यानंतर ही कल्पना गुपचूप बाजूला ठेवली गेली. आज स्वीडिश रस्त्यांवर चालू संथ-चालक जॅकपॉट चालत नाही.

यामुळे ही गोष्ट पुन्हा पुढे येणे थांबले नाही. सुमारे २०२१ मध्ये, सोशल मीडियावर पोस्ट्स पसरल्या की वेग कॅमेरा लॉटरी स्वीडनमध्ये कुठेतरी अजूनही चालू आहे. ती चालू नव्हती. ही दंतकथा कार्यक्रमापेक्षा सुमारे एक दशक जास्त जगली, जे सांगते की हा आधार किती आकर्षक राहतो — चांगल्या वर्तनासाठी पैसे देणारी लॉटरी ही अशी कल्पना आहे जी लोकांना खरी वाटावी अशी वाटते.

पाळत ठेवण्याचा तडजोड

काही निरीक्षकांना प्रयोग फक्त एक तळटीप राहिल्याचा दिलासा का वाटतो, याचा वाहतूक सुरक्षेशी फारसा संबंध नाही, तर तो चालवण्यासाठी काय लागते याशी आहे. मोठ्या प्रमाणावर काळजीपूर्वक वाहनचालनाला बक्षीस देण्यासाठी बेपर्वाईने वाहनचालनाला शिक्षा करण्यासारखीच यंत्रणा लागते: प्रत्येक वाहन कुठे आहे आणि किती वेगाने जात आहे याचे सतत, स्वयंचलित निरीक्षण. बक्षिसे देणारा कॅमेरा तरीही सर्वांवर, सर्व वेळ देखरेख ठेवणारा कॅमेरा असतो.

हा तणाव फक्त स्वीडनपुरता नाही. स्वयंचलित अंमलबजावणी युरोप आणि पलीकडे वाढली आहे, आणि तोच वाद सर्वत्र तिच्यासोबत येतो: सुरक्षित रस्त्यांच्या बदल्यात किती देखरेख स्वीकार्य आहे? स्वीडिश चाचणीने तो प्रश्न सोडवला नाही. उलट, देखरेख आनंददायी, स्वेच्छेने वाटणारी, आणि तरीही संपूर्ण असू शकते हे दाखवून तिने तो अधिक तीव्र केला. काही मोजक्यांना बक्षीस देण्यासाठी प्रत्येक चालकावर देखरेख ठेवणारी प्रणाली, काही मोजक्यांना दंड करण्यासाठी प्रत्येक चालकावर देखरेख ठेवणाऱ्यापेक्षा स्पष्टपणे कमी हस्तक्षेपकारक नाही.

नव्या आवरणात जुनी समस्या

वेग मर्यादा मोडण्यासाठी असल्यापासून लोक खूप वेगाने गाडी चालवत आहेत — हे वर्तन मोटारिंगच्या सुरुवातीच्या दिवसांपर्यंत आणि १९०४ मध्ये वेगाने गाडी चालवल्याबद्दल तुरुंगात टाकलेल्या पहिल्या चालकापर्यंत पोहोचते. शतकाहून अधिक काळानंतरही, साधनसंपत्तीवर अजूनही काठ्या वर्चस्व गाजवतात: दंड, दंड गुण, परवाना निलंबन, विमा अधिभार. स्वीडिश प्रयोग गाजरासाठी संकल्पनेचा पुरावा म्हणून वाचला पाहिजे, आणि अनुपालन केवळ प्रतिबंधाची बाब नाही याची आठवण म्हणून.

चांगल्या कल्पना कुठून येतात याबद्दलही एक शांत धडा आहे. फोक्सवॅगनने संकल्पना जाहिरात एजन्सीकडे दिली नाही आणि घोषवाक्य मागितले नाही. त्यांनी स्पर्धा उघडली, आणि विजयी नोंद स्वीडिश रस्ता धोरणात विशेष भाग नसलेल्या दूरदर्शन निर्मात्याकडून आली. कार कंपनीसाठी सुरक्षा मोहिमेचे क्राउडसोर्सिंग करणे विचित्र पाऊल आहे, पण त्यातून एका वाक्यात समजावता येईल इतकी सोपी आणि दशकाहून अधिक काळानंतरही चर्चा होईल इतकी संस्मरणीय यंत्रणा निर्माण झाली.

शेवटी, लॉटरीने जे सिद्ध करण्याचे ठरवले होते तेच साधले: वेग कॅमेरा भीतीचा स्रोत नसून दुसरे काहीतरी असू शकतो. प्रत्येक चौकात कायमस्वरूपी, सार्वत्रिक देखरेख योग्य ठरवण्यासाठी ते पुरेसे आहे का, हा वेगळा प्रश्न आहे — आणि स्टॉकहोममधील तीन दिवसांनी तो जाणीवपूर्वक अनुत्तरित ठेवला.

हा लेख जालोपनिकच्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.