पोर्शे हॅलो सुपरकार आता ऑडीच्या प्लॅटफॉर्मऐवजी फ्लॅट-एट इंजिन वापरणार

पोर्शेची पुढील फ्लॅगशिप ऑडीचा प्लॅटफॉर्म सोडून देऊ शकते

फक्त सुमारे तीन आठवड्यांपूर्वी, प्रचलित अफवा अशी होती की पोर्शे आपल्या पुढील हॅलो सुपरकारसाठी एक शॉर्टकट विचार करत आहे: ऑडी नुव्होलारीची मूळ रचना उधार घेणे. कागदावर, कल्पना योग्य वाटत होती. त्या पॅकेजच्या केंद्रस्थानी असलेले प्लग-इन हायब्रिड ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8, जे लांबोर्घिनी टेमेरारियोसोबत सामायिक आहे, 987 हॉर्सपॉवर तयार करते. कोणत्याही मापदंडाने हे हायपरकारचे क्षेत्र आहे. परंतु ही व्यवस्था एका महत्त्वाच्या क्षेत्रात कमी पडली — तिच्यात स्टुटगार्टसाठी खास बनवलेली, पोर्शेच्या सर्वात खास मशीन्समध्ये पारंपरिकपणे असलेली गुणवत्ता नव्हती.

नवीन अहवालानुसार, ब्रँडनेही तोच निष्कर्ष काढला असावा. पुढील पोर्शे फ्लॅगशिप, असा अहवाल सुचवतो, ऑडीची सजावट केलेली आवृत्ती नसून पोर्शेसाठी विकसित केलेली मशीन असू शकते — आणि ती कंपनीच्या इतिहासात रस्त्यावर धावणाऱ्या पोर्शेमध्ये कधीही न आलेल्या इंजिन लेआउटने चालवली जाऊ शकते.

S1 आणि तिचे फ्लॅट-एट इंजिन

जर्मन व्यावसायिक वृत्तपत्र हँडेल्सब्लाटनुसार, ही कार अंतर्गतपणे "S1" म्हणून ओळखली जाते आणि ती फ्लॅट-एट इंजिन वापरेल. ही अनेक स्तरांवर एक धक्कादायक निवड आहे. फ्लॅट-एट पॉवरप्लांट सर्वसाधारणपणे दुर्मिळ आहेत, आणि विशेषतः पोर्शेसाठी ते शोरूम फ्लोअरऐवजी मोटरस्पोर्ट इतिहासाच्या एका विशिष्ट भागाशी जोडलेले आहेत.

जर S1 त्या लेआउटसह उत्पादनात आली, तर ती पोर्शेने कधीही बनवलेली पहिली फ्लॅट-एट रोड कार असेल. हा फरकच कारला अशी प्रतिष्ठा देईल जी रीबॅज केलेला प्लॅटफॉर्म निर्माण करू शकत नाही, जे कदाचित हॅलो मॉडेलचा संपूर्ण उद्देश आहे.

फ्लॅट एटमध्ये लिहिलेला वारसा

पूर्वीचा दाखला आहे, फक्त तो परवाना प्लेट्ससह येणारा प्रकार नाही. पोर्शेची फ्लॅट-एट कथा 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीला सुरू होते, जेव्हा कंपनीने H8 इंजिनसह फॉर्म्युला 1 मध्ये प्रवेश केला. तिथून, हे लेआउट सहनशक्ती रेसिंगकडे गेले, जिथे पोर्शेने 1960 च्या उत्तरार्धात आणि 1970 च्या सुरुवातीच्या काळातील आपल्या अत्यंत यशस्वी 908 वर्ल्ड स्पोर्ट्सकार चॅम्पियनशिप रेसरमध्ये फ्लॅट-एट बसवले.

त्या विक्रमामुळे या कॉन्फिगरेशनला उत्साहींसाठी मजबूत भावनिक आकर्षण मिळते, आणि यामुळेच फ्लॅट-एट परत आणण्याची कल्पना वर्षानुवर्षे अधूनमधून अफवांमध्ये का आली हे स्पष्ट होते. तरीही, त्या सर्व अनुप्रयोगांपैकी प्रत्येकजण स्पर्धात्मक मशीन होता. पोर्शेने जनतेला विकलेल्या कोणत्याही गोष्टीत हे लेआउट कधीही वापरले गेले नाही.

जो प्रोटोटाइप हातातून निसटला

तथापि, S1 ही पोर्शेने प्रत्यक्षात एकत्र केलेली आणि चालवलेली पहिली फ्लॅट-एट असेल असे नाही. फार पूर्वी नाही, पोर्शे eFuel चे प्रकल्प व्यवस्थापक मार्कोस मार्कस यांनी पुष्टी केली की फ्लॅट-एट मोटरचा चालणारा प्रोटोटाइप सुधारित केमन चेसिसमध्ये बसवला गेला होता. त्यांनी मोटर1ला ते "वेडी कार जी आश्चर्यकारक वाटली" असे वर्णन केले.

त्या टेस्टबेडची वैशिष्ट्ये हे का सहज दिसते. ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 5.0-लिटर युनिटने 750 हॉर्सपॉवर आणि 738 पाउंड-फूट टॉर्क तयार केले, 9,000-आरपीएम रेडलाइनपर्यंत फिरले, आणि त्याचे आउटपुट मॅन्युअल गिअरबॉक्समधून पाठवले. कागदावर, हे नेमके त्या प्रकारचे अनियंत्रित, उत्साही-केंद्रित मशीन होते ज्यासाठी पोर्शे ऐतिहासिकदृष्ट्या प्रसिद्ध आहे.

तेही कुठेच गेले नाही. वेइसाचभोवतीच्या रस्त्यांवर सखोल चाचणी असूनही, पोर्शेने अखेरीस निष्कर्ष काढला की ही कार "त्या क्षणासाठी योग्य कार नव्हती." प्रकल्प बाजूला ठेवला गेला.

आता वेळ वेगळा का असू शकतो

तेव्हापासून काय बदलले आहे, नवीन अहवालाभोवतीच्या तर्कानुसार, तो व्यापक वातावरण आहे. अंतर्गत ज्वलनाबद्दलच्या संवेदनशीलता आणि विद्युत क्रांतीचा वेग बदलला आहे, ज्यामुळे केमन टेस्ट म्यूल चालू असताना होते त्यापेक्षा आज एक विशिष्ट, ज्वलन-चालित फ्लॅगशिप अधिक योग्य वाटू शकते. अद्वितीय इंजिन असलेली मर्यादित-उत्पादन हॅलो कार ही नेमकी अशी उत्पादन आहे जी त्या वातावरणात भरभराट करू शकते — भावनिकदृष्ट्या प्रतिध्वनित, बहुतेकांसाठी आर्थिकदृष्ट्या अप्राप्य, आणि नेहमीच्या व्हॉल्यूम युक्तिवादांपासून अलिप्त.

पोर्शे एकटीच संधी ओळखत नाही. रुफ, दीर्घकाळ चालणारा पोर्शे ट्यूनर जो आता स्वतःच एक ऑटोमेकर म्हणून प्रभावीपणे कार्यरत आहे, तोही उत्साह सामायिक करत असल्याचे अहवालात नमूद केले आहे.

S1 ची किंमत किती असेल

हँडेल्सब्लाटनुसार, S1 सुमारे $600,000 पासून सुरू होईल. हे संदर्भात ठेवण्यासाठी, पोर्शे सध्या 911 टर्बो S साठी मागते त्यापेक्षा हे दुप्पटपेक्षा थोडे जास्त आहे, जी ब्रँडची सध्याची टॉप परफॉर्मर आहे. त्या पातळीवरील किंमत कारला वेगळ्या स्तरावर ठेवते: मानक 911 श्रेणीच्या वर आणि मर्यादित-उत्पादन फ्लॅगशिपच्या क्षेत्रात.

त्या पैशासाठी, खरेदीदार कामगिरीच्या आकडेवारीपेक्षा अधिक अपेक्षा करतील. ते विशेषाधिकारासाठी, खास इंजिन आर्किटेक्चरसाठी, आणि पोर्शेच्या रेसिंग भूतकाळाशी थेट जोडणीसाठी पैसे देतील — उधार घेतलेला प्लॅटफॉर्म देऊ शकत नाही असे अमूर्त मूल्य.

उरलेले प्रश्न

• S1 मधील फ्लॅट-एट 5.0-लिटर ट्विन-टर्बो प्रोटोटाइपशी संबंधित असेल की पूर्णपणे नवीन डिझाइन.
• कार मर्यादित-उत्पादन मॉडेल असेल का, जसे तिची नोंदवलेली किंमत आणि स्थान सुचवते.
• केमन प्रोटोटाइपचे वैशिष्ट्य असलेला मॅन्युअल गिअरबॉक्स उत्पादन फ्लॅगशिपमध्ये टिकू शकेल का.
• पोर्शे S1 कार्यक्रम अधिकृतपणे कधी, किंवा कधीच पुष्टी करेल का.

तळाशी

सध्या, S1 हा पुष्टी केलेला उत्पादन नसून एक अहवाल आहे, आणि पोर्शेने कार्यक्रम सार्वजनिकपणे जाहीर केलेला नाही. परंतु तो वर्णन करत असलेली दिशा लक्षणीय आहे. हॅलो कार तयार करण्यासाठी भावंड ब्रँडकडून उधार घेण्याऐवजी, पोर्शे आपल्या स्वतःच्या स्पर्धात्मक इतिहासात परत जाऊन जनतेला कधीही न देऊ केलेला इंजिन स्वरूप पुनरुज्जीवित करेल. जर अहवाल खरा असेल, तर पोर्शेच्या रोड कारमधून फ्लॅट-एटची दीर्घ अनुपस्थिती शेवटी संपुष्टात येऊ शकते — अशा किंमतीत जी परिणाम किती अद्वितीय असेल हे प्रतिबिंबित करते.

हा लेख जालोपनिकच्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.