Nissan म्हणते पुढचा GT-R आधीच विकासात आहे, हायब्रिड योजनांना आकार मिळतो आहे

Nissan ने GT-R च्या परताव्याची अधिकृत घड्याळ सुरू केली आहे

विस्तृत धोरणात्मक अर्थाने तरी, Nissan ने पुढचा GT-R आता केवळ अटकळीतून प्रत्यक्ष विकासाच्या टप्प्यात आणला आहे. The Drive ने योकोहामा येथून 14 एप्रिल रोजी दिलेल्या वृत्तानुसार, Nissanचे अध्यक्ष आणि CEO Ivan Espinosa यांनी कंपनी आधीच पुढील पिढीच्या GT-R वर काम करत असल्याचे सांगितले. हे विधान महत्त्वाचे आहे कारण कार्यक्रमाला प्राधान्य देणे आणि मंजूर करण्याचा अधिकार असलेल्या कार्यकारीकडून ते आले आहे, आणि त्यापूर्वीच्या R35 पिढीच्या GT-R चे उत्पादन ऑगस्ट 2025 मध्ये थांबल्यानंतर ते समोर आले आहे.

Espinosa यांनी पूर्ण तांत्रिक तपशील किंवा औपचारिक अनावरण वेळापत्रक दिले नाही. त्यांनी इतके मात्र स्पष्ट केले की प्रकल्प खरा आहे आणि Nissan या मॉडेलची कंपनीचा आयकॉन आणि तांत्रिक ध्वजवाहक म्हणूनची स्थिती कायम ठेवू इच्छिते. त्यांनी The Drive ला सांगितले की नवा GT-R नेहमी या नावाला जशी विश्वासार्हता आणि ओळख मिळाली आहे, तीच घेऊन येईल. ही भाषा सूचित करते की GT-R चे पुनरागमन केवळ जुन्या आठवणींचा सोहळा म्हणून हाताळता येणार नाही. त्याच्या बॅजला कामगिरी, अभियांत्रिकीची भरीवता आणि बाजारातील स्थान यांद्वारे न्याय द्यावा लागेल.

मूळ मजकूर स्पष्ट करतो की या कारकडे व्हाइटबोर्डवरील केवळ एक रेखाटन म्हणून पाहिले जात नाही. तिच्यावर आता प्रत्यक्ष काम सुरू आहे, जरी सार्वजनिक पातळीवर अजूनही अंतिम लाँच वेळापत्रक उपलब्ध नसले तरी. हे महत्त्वाचे आहे कारण GT-R विक्रीच्या संख्येपलीकडे एक प्रतीकात्मक भूमिका बजावतो. अनेक दशकांपासून ही कार Nissanच्या अभियांत्रिकी संघांना काय साध्य करता येते याबद्दलचे विधान राहिली आहे. Espinosa यांनी chief technical officer Eiichi Akashi यांच्या टीमकडून तांत्रिकदृष्ट्या काय शक्य आहे याचा पुरावा म्हणून GT-R चे वर्णन करून हा मुद्दा अधिक बळकट केला.

पूर्ण पुनरावृत्ती नाही, तर हायब्रिड भविष्य

दिलेलेल्या वृत्तातील अनेक तपशील हलक्या उत्क्रांतीशील अद्ययावताऐवजी मोठ्या तांत्रिक फेरबदलाकडे निर्देश करतात. The Drive ने म्हटले आहे की Nissan North America चे Senior Vice President आणि Chief Planning Officer Ponz Pandikuthira यांनी आधीच सूचित केले होते की पुढचा GT-R हायब्रिड असेल आणि बहुधा R35 च्या VR38 इंजिन ब्लॉकचा वापर करेल. त्याच वेळी, त्यांनी सांगितले की पॉवरट्रेन बहुतांश नवे असेल.

हे संयोजन लक्षवेधी आहे. यावरून असे सूचित होते की Nissan जुन्या कारच्या ओळखीशी काही सातत्य राखू शकते, ज्यात सहा-सिलेंडर दहनकेंद्रही समाविष्ट असेल, पण कार कामगिरी कशी देईल हे मूलभूतरीत्या पुन्हा घडवेल. हायब्रिड संरचना वाढत्या उत्सर्जन-आवश्यकतांशी तसेच उच्च-आउटपुट कामगिरी पूर्णपणे न सोडता कार्यक्षमता सुधारण्याच्या व्यापक उद्योग दबावाशीही सुसंगत ठरेल.

तितकेच महत्त्वाचे म्हणजे, Pandikuthira यांनी कथितपणे सांगितले की नव्या GT-R साठी नवीन चॅसिस आवश्यक आहे आणि ती पूर्णपणे नवी कार असेल. यावरून स्पष्ट होते की Nissan R35 प्लॅटफॉर्मला आणखी एका युगात ताणून नेण्याचा विचार करत नाही. त्याऐवजी, कंपनी पुढच्या GT-R कडे नियामक अनिश्चितता, इलेक्ट्रिफिकेशनचा दबाव आणि मॉडेलची तांत्रिक वैधता टिकवून ठेवण्याची गरज या घटकांनी आकारलेला ताजा अभियांत्रिकी कार्यक्रम म्हणून पाहत आहे.

ही तीन माहितीची मुद्दे एकत्र घेतल्यास, हायब्रिडीकरण, मोठ्या प्रमाणावर नवा पॉवरट्रेन, आणि नवीन चॅसिस, पुढील GT-R ला कठीण संतुलन साधण्याची जबाबदारी असणार आहे असे सूचित होते. R35 च्या दीर्घ प्रवासाला आकार देणाऱ्या धोरणात्मक आणि बाजारपेठीय वातावरणापेक्षा खूप वेगळ्या वातावरणाशी जुळवून घेतानाही तो ओळखण्याइतका GT-R राहिला पाहिजे.

2028 का महत्त्वाचे आहे

मूळ स्रोतामधील सर्वात ठोस वेळेचा संकेत लाँच तारखेचा नाही, तर निर्णयाच्या क्षितिजाचा आहे. 2026 New York International Auto Show मध्ये एप्रिलच्या सुरुवातीला, Pandikuthira यांनी The Drive ला सांगितले की 2028 पर्यंत जनतेला ठोस घोषणा दिसायला हव्यात, आणि दशक संपण्यापूर्वी R36 GT-R दिसू शकतो. योकोहामामध्ये त्यांनी 2028 इतके महत्त्वाचे का आहे याबद्दल अधिक स्पष्टीकरण दिले.

स्रोताच्या म्हणण्यानुसार, Pandikuthira यांनी सांगितले की 2028 पर्यंत Nissan ला अमेरिकेतील प्रशासकीय आणि उत्सर्जन दिशेबाबत अधिक स्पष्ट चित्र दिसेल अशी अपेक्षा आहे. कारच्या सध्याच्या अवस्थेचा अर्थ समजून घेण्यासाठी हा नियोजन-तर्क केंद्रस्थानी आहे. पुढचा GT-R 2028 पर्यंत सुरू होण्याची वाट पाहत नाही; Nissanचे स्वतःचे अधिकारी सांगतात की काम आधीच सुरू आहे. परंतु ठोस शोरूम वेळापत्रक जाहीर करण्याची कंपनीची तयारी ती नियामक परिस्थिती अधिक अचूकपणे कधी अंदाज करू शकेल याशी जोडलेली दिसते.

हे उच्च-कार्यक्षमता कार विकासातील एक परिचित आव्हान आहे. Halo cars साठी दीर्घ तयारी कालावधी, मोठा अभियांत्रिकी खर्च आणि काळजीपूर्वक अनुपालन नियोजन आवश्यक असते. जेव्हा निर्माता हायब्रिड आर्किटेक्चर, उत्सर्जन धोरण आणि व्यापक कॉर्पोरेट टर्नअराउंड किंवा पुनर्रचना प्रयत्नांमधील आर्थिक शिस्त यांचा विचार करत असतो, तेव्हा हे आणखी गुंतागुंतीचे होते. GT-R हा एक आयकॉन असला तरी तो तरीही Nissanच्या व्यवसाय आणि धोरणात्मक वास्तवात बसलाच पाहिजे.

“तुम्हाला 2028 पर्यंत स्पष्टता हवी असेल, तर 2028 मध्ये सुरुवात करू शकत नाही,” असा Pandikuthira यांचा उल्लेख विकास आधीच पृष्ठभागाखाली सुरू असल्याचे अधोरेखित करतो. दुसऱ्या शब्दांत, Nissan आता पाया घालत आहे आणि धोरणात्मक संकेत अधिक स्थिर झाल्यावर अंतिम उत्पादन मार्ग निश्चित करण्यासाठी जागा राखून ठेवत आहे.

फक्त उत्पादन नाही, तर Nissan च्या ओळखीची कसोटी

GT-R चे पुनरागमन महत्त्वाचे आहे कारण ते Nissan च्या ओळखीबाबतच्या मोठ्या प्रश्नाशी जोडलेले आहे. परफॉर्मन्स नेमप्लेट्स कंपनीची अभियांत्रिकी महत्त्वाकांक्षा आणि उत्साही समुदायातील विश्वासार्हता यांसाठी नेहमीच संक्षेप म्हणून काम करत आल्या आहेत. Espinosa यांच्या नेतृत्वाखाली GT-R परत आणणे हे केवळ एका मॉडेलबद्दल नव्हे, तर Nissan अजूनही धाडसी, तांत्रिकदृष्ट्या महत्त्वाकांक्षी कारना आपल्या भविष्यात स्थान देते का याबद्दलही संदेश देईल.

स्रोत मजकूर अंतिम व्यावसायिक कारण, उत्पादनाचे ठिकाण, किंवा ठरावीक शक्ती-उत्पादन लक्ष्य यांचा दावा करत नाही. मात्र, तो एक सुसंगत दिशा निश्चित करतो. Nissan चे CEO म्हणतात की GT-R कार्यक्रम सक्रिय आहे. वरिष्ठ नियोजन नेतृत्व सांगते की पुढची कार हायब्रिड असण्याची, नवीन चॅसिसवर आधारित असण्याची, आणि मोठ्या पॉवरट्रेन बदलांनी समर्थित असण्याची अपेक्षा आहे. सार्वजनिकरीत्या दिसणारे निर्णय 2028 पर्यंत अधिक स्पष्ट होऊ शकतात, आणि दशक संपण्यापूर्वी शोरूममध्ये ती दिसेल अशी अपेक्षा आहे.

इतके मात्र संभाषण बदलण्यासाठी पुरेसे आहे. GT-R आता निवृत्त बॅजला चिकटलेली केवळ उत्साही चाहत्यांची इच्छा राहिलेली नाही. ती आता आधुनिक उत्सर्जन नियोजनाने मर्यादित आणि जपानच्या सर्वाधिक ओळखल्या जाणाऱ्या परफॉर्मन्स नावांपैकी एकाशी जोडलेल्या अपेक्षांनी आकारलेला सक्रिय धोरणात्मक प्रकल्प आहे.

Nissan साठी धोका स्पष्ट आहे. तांत्रिक अधिकारांशिवाय परत येणारा GT-R तो पुन्हा जागवू इच्छित असलेल्या मिथकाला कमकुवत करेल. पण संधीही तितकीच स्पष्ट आहे. कंपनीने हायब्रिड-युगातील अनुपालन आणि Espinosa यांनी अधोरेखित केलेली विश्वासार्हता एकत्र आणली, तर पुढचा GT-R हा जुने परफॉर्मन्स ब्रँड्स आपली ओळख न गमावता कसे जुळवून घेतात याचे निर्णायक विधान ठरू शकतो.

म्हणूनच, अंतिम तपशील नसतानाही, ही पुष्टी महत्त्वाची आहे. यामुळे तो क्षण चिन्हांकित होतो जिथे Nissan ने GT-R बद्दल स्मृती म्हणून बोलणे थांबवले आणि पुन्हा त्याबद्दल अभियांत्रिकी कार्यक्रम म्हणून बोलायला सुरुवात केली.

हा लेख The Drive च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.