Insurance Institute for Highway Safetyच्या ताज्या क्रॉसओव्हर रेटिंग्सवरून दिसते की चाचणी प्रोटोकॉल बदलल्यावर वाहन-सुरक्षेची उद्दिष्टे किती वेगाने बदलू शकतात. नव्या मूल्यमापनात तपासलेल्या अनेक क्रॉसओव्हर्समध्ये 2026 Nissan Kicks हे संस्थेच्या अपडेटेड moderate overlap फ्रंट क्रॅश टेस्टमध्ये Good रेटिंग मिळवणारे एकमेव वाहन ठरले. या निकालामुळे त्याला 2026 Top Safety Pick पुरस्कार मिळाला, तर तपासलेले Audi Q3, Chevrolet Trailblazer आणि Toyota RAV4चे प्रकार पात्र ठरले नाहीत.
मागील सीटवर बसलेल्या व्यक्तींवर केंद्रित चाचणी
Moderate overlap फ्रंट टेस्टमध्ये एखादे वाहन ताशी 40 मैल वेगाने अडथळ्यावर आदळते आणि त्याच्या पुढील भागाचा केवळ काही भाग अडथळ्याच्या संपर्कात येतो, अशी परिस्थिती अनुकरण केली जाते. मागील प्रवाशांच्या संरक्षणावर अधिक भर देण्यासाठी IIHSने 2022मध्ये ही चाचणी अपडेट केली. त्यामुळे संस्थेचे पुरस्कार मिळवू इच्छिणाऱ्या वाहनांसाठी ही महत्त्वाची चाचणी ठरली आहे: Top Safety Pick designationसाठी या चाचणीत Good स्कोअर आवश्यक आहे.
समोरील सीटवरील कामगिरीला crashworthinessचा पुरेसा निदर्शक मानण्याऐवजी, सुधारित मूल्यमापन मागील बाजूस बसलेल्या व्यक्तींकडे लक्ष देते. या बदलामुळे उत्पादकांसाठी चाचणी उत्तीर्ण होणे कठीण झाले असून, व्यापक सुरक्षा-रेटिंग कार्यक्रमात अन्यथा चांगली कामगिरी करू शकणाऱ्या मॉडेल्समधील फरकही स्पष्ट झाले आहेत.
ताजे निकाल हा फरक अधोरेखित करतात. Nissan Kicks, Audi Q3 आणि Toyota RAV4 यांनी चाचणीच्या सारांशात नमूद केलेल्या इतर क्षेत्रांत चांगले निकाल मिळवले; मात्र सुधारित moderate-overlap मूल्यमापनातील निकालांवरून त्यांना IIHS पुरस्कार मिळणार की नाही हे ठरले.
Nissanच्या मागील सीटबेल्टमधील बदलामुळे निकाल बदलला
Kicksने सुरुवातीला कठीण निकष पूर्ण केला नव्हता. 2025 model yearसाठी सध्याची पिढी सादर झाली तेव्हा moderate overlap फ्रंट टेस्टमध्ये त्याला Poor रेटिंग मिळाले. त्यानंतर Nissanने जून 2026नंतर तयार झालेल्या वाहनांमधील, ज्यात 2026 आणि 2027 मॉडेल्सचा समावेश आहे, मागील सीटबेल्टमध्ये बदल केले आणि पुन्हा केलेल्या चाचणीत Kicksने Good स्कोअर मिळवला.
या सुधारणेमुळे मॉडेलला 2026 Top Safety Pick पुरस्कार मिळाला; हा संस्थेच्या सर्वोच्च Top Safety Pick+ रेटिंगपेक्षा एक पातळी खाली आहे. सुरक्षा संस्थेने निकष अपडेट केल्यावर डिझाइनमधील बदल वाहनाची स्थिती कशी बदलू शकतो, याचे हे ठोस उदाहरण आहे. याचा अर्थ खरेदीदार, सुरक्षा समर्थक आणि fleet operators यांनी model yearसोबत उत्पादनाचा कालावधीही लक्षात घ्यावा: IIHSने वर्णन केलेला अनुकूल निकाल जून 2026च्या नमूद मर्यादेनंतर तयार झालेल्या Kicks वाहनांना लागू होतो.
Kicksचा निकाल सूचित करतो की आधुनिक क्रॅश मूल्यमापनात मागील सीट restraint design निर्णायक ठरू शकते. वाहन उत्पादकांनी कामगिरी सुधारावी यासाठी IIHS चाचण्यांमध्ये बदल करते आणि Nissanची प्रतिक्रिया हा feedback loop कसा काम करू शकतो हे दाखवते. सुरुवातीच्या कमी स्कोअरनंतर विशिष्ट अपडेट करण्यात आले आणि पुन्हा केलेल्या चाचणीत निकाल लक्षणीयरीत्या सुधारला.
पुनर्रचना केलेले प्रतिस्पर्धीही पुरस्कारापासून वंचित राहिले
चाचणी गटातील इतर वाहने दाखवतात की सुरक्षा क्षेत्रांच्या विस्तृत श्रेणीत उत्तीर्ण होणे नेहमीच पुरेसे नसते. पुनर्रचना केलेल्या 2026 Audi Q3ला अपडेटेड moderate overlap फ्रंट टेस्टमध्ये Poor रेटिंग मिळाले; हेच रेटिंग 2027 मॉडेल्सनाही लागू आहे. मूळ अहवालात नमूद केलेल्या इतर प्रत्येक श्रेणीत Q3ला Good रेटिंग मिळाले, पण एकमेव Poor निकालामुळे ते Top Safety Pick मान्यतेसाठी अपात्र ठरले.
Toyotaच्या पुनर्रचना केलेल्या 2026 RAV4समोरही अशीच अडचण होती, मात्र स्कोअर वेगळे होते. standard hybrid RAV4ला moderate overlap फ्रंट मूल्यमापनात Acceptable रेटिंग मिळाले, तर plug-in hybrid मॉडेल्सना Marginal रेटिंग मिळाले. अहवालानुसार RAV4ने इतरथा Good रेटिंग मिळवले, पण कोणतीही आवृत्ती पुरस्कारासाठी आवश्यक Good मर्यादा गाठू शकली नाही.
Chevrolet Trailblazerला त्याच क्रॅश टेस्टमध्ये Poor रेटिंग मिळाले. त्याची कामगिरी केवळ त्या एका मोजमापापुरती मर्यादित नव्हती: headlights आणि front-crash-prevention technologyसाठीही कमी रेटिंग्स असल्याचे अहवालात नमूद आहे. हे निकाल Trailblazerला त्या वाहनांपासून वेगळे करतात ज्यांच्या पुरस्काराच्या शक्यता मुख्यतः moderate-overlap परिस्थितीतील मागील सीटच्या संरक्षणामुळे मर्यादित होत्या.
हे निकाल का महत्त्वाचे आहेत
IIHS हे फेडरल National Highway Traffic Safety Administrationपासून स्वतंत्रपणे काम करते आणि त्याला विमा उद्योगाचा पाठिंबा आहे. फेडरल मानकांमध्ये कायदेविषयक बदलाची वाट न पाहता संस्था अधिक कठोर क्रॅश टेस्ट लागू करू शकते. या लवचिकतेमुळे वाहन उत्पादकांसाठी तिचा चाचणी कार्यक्रम सतत बदलणारे लक्ष्य ठरू शकतो; पण कमतरता लवकर ओळखण्याचा आणि डिझाइन बदलांना प्रोत्साहन देण्याचा वेगवान मार्गही उपलब्ध होतो.
सध्याचे क्रॉसओव्हर निकाल स्पष्ट करतात की सुरक्षा म्हणजे मॉडेल लॉन्चच्या वेळी त्याला जोडलेले स्थिर लेबल नाही. अपडेटेड मूल्यमापनात पुनर्रचना केलेले वाहन अजूनही कमी कामगिरी करू शकते, तर उत्पादनातील बदल एका वर्षात मॉडेलची स्थिती सुधारू शकतो. Kicksच्या बाबतीत सुधारित मागील सीटबेल्ट इतके पुरेसे ठरले की, मागील आवृत्तीला पुरस्कार मिळण्यापासून रोखणाऱ्या चाचणीत वाहन Poorवरून Goodपर्यंत पोहोचले.
ग्राहकांसाठी व्यावहारिक धडा असा आहे की वाहनाची सामान्य प्रतिष्ठा किंवा एकच overall rating यापलीकडे पाहावे. विशिष्ट रेटिंग्स, नेमकी कोणती चाचणी झाली आणि उत्पादनाचा कालावधी—हे सर्व महत्त्वाचे ठरू शकते. उत्पादकांसाठी धडा अधिक थेट आहे: प्रमुख स्वतंत्र सुरक्षा benchmark पूर्ण करण्यासाठी मागील प्रवाशांचे संरक्षण आता केंद्रस्थानी आहे.
हा लेख The Driveच्या वृत्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on thedrive.com