१० वर्षे उभी असलेली Ford Fairlane पुन्हा रस्त्यावर आली आहे—किमान तात्पुरती तरी. यासाठी असामान्यपणे छोटे उपकरण, लॉनमॉवर कार्ब्युरेटर, वापरले गेले. ही तात्पुरती रचना नेहमीच्या कामगिरीचा मार्ग नाही; मात्र दशकभर निष्क्रिय असलेला सुपरचार्ज्ड V8 सुरू करून गाडी हलवण्यासाठी ती पुरेशी ठरली.
ThunderHead289 YouTube चॅनेलच्या Luke यांनी नोंदवलेला हा प्रकल्प दाखवतो की जुने वाहन पुन्हा जिवंत करणे अनेकदा एका परिपूर्ण दुरुस्तीपेक्षा तातडीची समस्या सुरक्षितपणे सोडवून पुढे काय करायचे हे समजून घेण्याबद्दल असते. या प्रकरणात बदललेले इंधन-मोजणी उपकरण इंजिनसाठी अत्यंत लहान होते. हा परिणाम कार्यरत प्रयोग होता, पूर्ण इंधन प्रणाली नव्हती.
जाणीवपूर्वक विसंगत उपाय
कार्ब्युरेटर इंजिनसाठी इंधन आणि हवा मिसळण्यासाठी तयार केले जातात आणि त्यांची क्षमता संबंधित इंजिनला अनुरूप असावी लागते. छोटा लॉनमॉवर कार्ब्युरेटर कारच्या V8 ला, विशेषतः सुपरचार्जर असलेल्या इंजिनला, इंधन देण्यासाठी कधीच बनवला नव्हता. तरीही Fairlane चे इंजिन त्यासह सुरू झाले आणि सुरळीत आयडल करू लागले.
गाडीला अधिक हवा आणि इंधन लागले तेव्हा मर्यादा दिसून आल्या. वेगावर इंजिन सुरळीत चालू ठेवण्यासाठी कार्ब्युरेटर पुरेशी हवा देऊ शकला नाही. सुपरचार्जर प्रभावीपणे फिरवून बूस्ट निर्माण करण्यासाठी आवश्यक एअरफ्लोही तो देऊ शकला नाही. ब्लोअरने अतिरिक्त ड्रॅग निर्माण केला असावा, त्यामुळे तात्पुरत्या कार्ब्युरेटरचे काम आणखी कठीण झाले.
हा परिणाम अपेक्षित होता; तरीही त्यामुळे चाचणी क्षुल्लक ठरत नाही. इंजिन चालण्यासाठी उपयुक्त इंधनपुरवठा, इग्निशन, हवा आणि यांत्रिक टाइमिंग अशा अनेक प्रणालींनी एकत्र काम करणे आवश्यक असते. बराच काळ निष्क्रिय असलेला V8 किमान आयडलवर सुरू करणे, दुर्लक्षित प्रोजेक्ट कार पुन्हा स्वतःच्या शक्तीवर चालवण्याच्या दृष्टीने महत्त्वाची प्रगती आहे.
गाडीत ग्रॅव्हिटी-फेड कार्ब्युरेटर चालवणे
या बदलासाठी छोटा कार्ब्युरेटर बोल्टने बसवणे पुरेसे नव्हते. लॉनमॉवर युनिट ग्रॅव्हिटी-फेड इंधनासाठी तयार केले होते, तर वाहनाच्या इंजिनला साधारणपणे काही दाब असलेला इंधनपुरवठा आवश्यक असतो. तात्पुरत्या प्रणालीत रेग्युलेटर वापरून इंधनदाब 1.5 ते 2 पाउंड प्रति चौरस इंचपर्यंत कमी करण्यात आला—इतका दाब कार्ब्युरेटर हाताळू शकत होता.
ही अंतरिम रचना असल्याने Fairlane ने पुढील प्रवाशाच्या फुटवेलमध्ये ठेवलेल्या छोट्या टाकीतून इंधन घेतले. बॅटरीही तात्पुरती तिथेच ठेवली होती. इंधन आणि संभाव्य प्रज्वलनाचा स्रोत जवळ असल्याने प्रकल्पाच्या होस्टने अग्निशामक सोबत आणला; ही महत्त्वाची खबरदारी होती.
ही रचना प्रयोग आणि रस्त्यावर वापरण्यायोग्य बदल यातील फरक दाखवते. इंजिन चालवणे आणि वाहन हलवणे हे मर्यादित काम तिने केले. ती कायमस्वरूपी बसवणूक म्हणून मांडलेली नव्हती आणि आयडलच्या पुढे गाडीच्या वर्तनातून तिच्या व्यावहारिक मर्यादा स्पष्ट झाल्या.
दहा वर्षे उभी राहिल्यानंतरची प्रगती
एखादा भाग नसल्याने किंवा बिघडल्याने काम थांबले की प्रोजेक्ट कार अनेक वर्षे उभी राहू शकते. त्यानंतरच्या इतर प्राधान्यांमुळे वाहन अपेक्षेपेक्षा कितीतरी जास्त काळ स्थिर राहू शकते. Fairlane दहा वर्षे उभी राहिल्याने, इंधन प्रणाली स्पष्टपणे तात्पुरती असली तरी, पुन्हा धावण्याचा क्षण महत्त्वाचा ठरला.
प्रयोग उपयुक्त आधाररेषा कशी तयार करू शकतो, हेही या प्रकल्पातून दिसते. इंजिन सुरू होऊन चालू शकते हे लॉनमॉवर कार्ब्युरेटरने सिद्ध केले. तसेच तात्पुरता उपाय नेमका कुठे अपयशी ठरला—वेगावर एअरफ्लो आणि इंधनपुरवठ्याच्या क्षमतेत—हेही स्पष्ट झाले. या निरीक्षणांमुळे पुढील दुरुस्तीची दिशा ठरते.
ThunderHead289 ने यापूर्वीही कार इंजिनवर लॉनमॉवर कार्ब्युरेटर तपासले आहेत. त्यात Ford Maverick साठी कस्टम भागांसह अधिक विचारपूर्वक रूपांतरण केले गेले होते आणि ते दैनंदिन वापराच्या अधिक जवळ होते. Fairlane चाचणीचा उद्देश वेगळा होता: थांबलेला प्रकल्प हलवण्याचा कल्पक मार्ग, लहान कार्ब्युरेटरला उच्च-कार्यक्षमता घटक बनवण्याचा प्रयत्न नव्हे.
खरा धडा आकारमानाचा आहे
Fairlane चा सुपरचार्ज्ड V8 छोट्या कार्ब्युरेटरसह आयडल करू शकत होता, पण सततच्या रस्ते कामगिरीसाठी आवश्यक हवा त्याला मिळत नव्हती. हाच मुख्य धडा: इंजिन अत्यंत अनोख्या परिस्थितीतही चालू शकते, मात्र इंधन प्रणालीचा आकार इंजिनकडून अपेक्षित असलेल्या कामाला अनुरूप असला पाहिजे.
दहा वर्षे न हललेल्या वाहनासाठी छोटी ड्राइव्ह हीच एक विजयाची बाब होती. तात्पुरत्या कार्ब्युरेटरने Fairlane पूर्णपणे पूर्ववत केली नाही; पण स्थिर प्रकल्पाला चालणाऱ्या प्रकल्पात बदलले आणि उरलेले काम अधिक स्पष्ट केले. कधी कधी अपूर्ण उपाय मौल्यवान ठरतो, कारण मोठे पुनर्संचयन शक्य आहे याचा पहिला पुरावा तो देतो.
हा लेख The Drive च्या वृत्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on thedrive.com