इंडोनेशियातील अत्यंत वेस्पा उपसंस्कृती आणि बंडखोर रायडर्सच्या आत

बंडखोर रायडर्स आणि अत्यंत वेस्पाचा उदय

वेस्पा सानुकूलित करणे हा जगभरातील मालकांसाठी परिचित विधी आहे, परंतु इंडोनेशियापेक्षा जास्त कुठेही ही प्रवृत्ती पुढे नेली जात नाही. तिथे, बंडखोर रायडर्स म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या बांधकाम करणार्‍यांच्या विस्तृत, सैलपणे जोडलेल्या नेटवर्कद्वारे अत्यंत वेस्पा नावाची यंत्रे तयार केली जातात. या बांधकामांना ते मूळ इटालियन स्कूटरसारखे दिसत नाहीत. फ्रेम्स उपलब्ध असलेल्या कोणत्याही सामग्रीपासून बनवल्या जातात — शीट मेटल, बांबू, रबर आणि किमान एका प्रकरणात झाडाची वास्तविक फांदी — ज्यामुळे यंत्रे शोरूममध्ये विकत घेता येण्यापेक्षा फिरत्या लोककलेच्या जवळ जातात.

अत्यंत वेस्पाला वेस्पा नावाशी जोडणारी गोष्ट म्हणजे एकच यांत्रिक तपशील. सर्व वेल्डेड स्कॅफोल्डिंग, तात्पुरत्या बॉडीवर्क आणि हाताने वाकवलेल्या ट्यूबिंगखाली 98 सीसी वेस्पा इंजिन बसते. हा एकच घटक या उपकरणांना वेस्पा बनवतो.

वेस्पाच स्वतःपासून सुरू होणारी बांधकाम संस्कृती

एका अर्थाने, इंडोनेशियातील सर्वात कट्टर बांधकाम करणारे पियाजिओने प्रथम ठरवलेला मार्ग अनुसरत आहेत. त्याच्या सुरुवातीच्या दशकात, कंपनीने पारंपारिक स्कूटरच्या पलीकडे विचार करण्यात खूप ऊर्जा खर्च केली, रेकॉर्ड-सेटिंग धावांसाठी डिझाइन केलेल्या असामान्य रेसिंग मॉडेल्स तयार केली. यंत्र सुधारणे आणि पुनर्कल्पना करणे हे सुरुवातीपासूनच ब्रँडमध्ये समाविष्ट होते.

रेसिंग प्रयोग आणि लष्करी करार

वेस्पाची बाजूला जाण्याची तयारी खर्‍या अर्थाने विचित्र प्रदेशात पोहोचली. उत्पादकाने फ्रेंच सैन्यासाठी एक संक्षिप्त टॅक्टिकल वाहन देखील तयार केले, ही एक तळटीप आहे जी दर्शवते की जेव्हा कोणाच्या मनात विशिष्ट उद्देश असतो तेव्हा प्लॅटफॉर्म किती पुढे ताणला जाऊ शकतो.

ब्रिटनचा मॉड सीन आणि उभयचर स्कूटर

सामान्य रायडर्ससाठी, सर्वात प्रसिद्ध सानुकूलन परंपरा ब्रिटनमध्ये उदयास आली, जिथे मॉड संस्कृतीने स्कूटरला कॅनव्हासमध्ये बदलले. रायडर्सनी प्रचंड प्रकाश आणि पॉलिश केलेले अॅड-ऑन्सचे मोठे अॅरे लावले आणि ते पुढच्या फेअरिंगवर कलात्मकपणे व्यवस्थित केले. इतर उत्साही लोकांनी आणखी पुढे जाऊन इंग्लिश चॅनेल ओलांडण्यास सक्षम वेस्पा तयार केल्या. या सर्व प्रकरणांमध्ये धडा समान आहे: मालक त्यांच्या दुचाकी यंत्रांना निःसंशयपणे स्वतःचे बनवण्यावर ठाम आहेत.

वेस्पा राष्ट्रीय संस्था कशी बनली

इंडोनेशियाचा वेस्पाशी संबंध छंदी उत्साहापेक्षा खूप खोल आहे. पियाजिओने 1970 च्या दशकात जकार्तामध्ये कारखाना उघडला आणि लहान दुचाकी वाहन लवकरच दैनंदिन जीवनाचा भाग बनले. नॅशनल जिओग्राफिकच्या अहवालानुसार, सुमारे 85 टक्के बेटवासी कोणत्याही प्रकारची स्कूटर घेतात. त्या मालकीबरोबर वाढलेला वेस्पा उत्साही समुदाय जगातील सर्वात मोठ्या समुदायांपैकी एक बनला, जो ब्रँडच्या मूळ देश इटलीनंतरचा आहे.

1997 चे आर्थिक संकट

मग 1997 चे आशियाई आर्थिक संकट आले. किंमती वाढल्या आणि बर्‍याच बेटवासींसाठी नवीन वेस्पा आवाक्याबाहेर गेली. मालकी अचानक खरेदीऐवजी देखभालीचा प्रश्न बनला आणि रायडर्सनी जुन्या यंत्रे आणि सुटे भागांकडे नव्या दृष्टीने पाहू लागले.

उत्पादन संपते, पुनर्शोध सुरू होतो

जकार्ता कारखान्याने 2001 मध्ये वेस्पा उत्पादन थांबवले, नवीन स्कूटरचा पुरवठा पूर्णपणे बंद केला. परवडणार्‍या वाहतुकीची गरज असलेल्यांना एकच स्पष्ट पर्याय होता: जुन्या वेस्पा आणि त्यांचे घटक दुरुस्त करून त्यांच्या स्वतःच्या डिझाइनच्या यंत्रांमध्ये पुनर्वापर करणे. बांधकाम करणारे सुटे भागांसह अधिक शोधक बनले तेव्हा त्यांनी एक महत्त्वाची गोष्ट शोधली — 98 सीसी वेस्पा इंजिन जवळजवळ कोणत्याही गोष्टीत बसवता येते. ही शोध संपूर्ण अत्यंत वेस्पा दृश्याचा पाया आहे.

अत्यंत वेस्पाचे शरीरशास्त्र

परिणाम सहज वर्गीकरणाला आव्हान देतात. पुढे दिलेले स्वरूपाचे ढोबळ रेखाचित्र आहे:

• सामग्री: बांधकाम करणारे शीट मेटल, बांबू, रबर आणि इतर कोणत्याही स्रोतासह काम करतात, ज्यात संरचनात्मक घटक म्हणून वापरलेली वास्तविक झाडाची फांदी देखील समाविष्ट आहे.
• क्षमता: काही बांधकामे एक किंवा दोन रायडर्स वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत, तर इतर एकाच वेळी आठपेक्षा जास्त लोकांची वाहतूक करण्यासाठी अभियांत्रिकी केलेली — किंवा किमान प्रयत्न केलेली — आहेत.
• पॉवरट्रेन: 98 सीसी वेस्पा इंजिन, मूळ स्कूटरशी एकमेव परिभाषित दुवा.
• स्थिती: अनेक फोटो आणि व्हिडिओंमध्ये, टायर ट्रेडपर्यंत घिसलेले किंवा पूर्णपणे फुटलेले आहेत.
• समर्थन प्रणाली: बांधकाम अडकल्यास किंवा अयशस्वी झाल्यास मदत करण्यासाठी सामान्यतः डझनभर सहकारी रायडर्स उपस्थित असतात.

अगदी तर्काच्या काठावर अभियांत्रिकी

ही यंत्रे उदारपणे संशयास्पद कडकपणा म्हणून वर्णन करता येईल अशा पद्धतीने एकत्र केली जातात. अत्यंत वेस्पा बांधकामात संरचनात्मक अखंडता मार्गदर्शक तत्त्व नाही आणि सुरक्षिततेचे स्थान प्राधान्यक्रमात तितकेच कमी आहे. निर्मितीच्या फुटेज पाहणार्‍यांना घिसलेले किंवा नष्ट झालेले टायर, तात्पुरते स्टीयरिंग आणि कोणत्याही पारंपारिक अभियंत्याला चिंतित करणारी फ्रेम भूमिती दिसेल.

तरीही समुदाय कारखाना कधीही करू शकत नाही अशा प्रकारे भरपाई करतो. बांधकाम बिघडल्यास — आणि ते वारंवार बिघडतात — ते पुन्हा सुरू करण्यासाठी सामान्यतः इतर रायडर्सची गर्दी जमते. हे दृश्य छंदाइतकेच परस्पर सहाय्य नेटवर्क म्हणून कार्य करते, जिथे सामूहिक श्रम वैयक्तिक अभियांत्रिकी भरून काढतात.

निओ आणि दृश्य चालवणारे व्यक्तिमत्त्व

कोणत्याही उपसंस्कृतीप्रमाणे, अत्यंत वेस्पा जगात त्याच्या ओळखीच्या व्यक्ती आहेत. सर्वात प्रसिद्धांपैकी एक म्हणजे निओ नावाचा इंडोनेशियन बांधकाम करणारा, जो neovespapohon_87 या हँडलने ऑनलाइन कार्यरत आहे. त्याने नुकतेच यूट्यूबर सॅमशी त्याच्या निर्मितीबद्दल बोलले, जे दृश्य काय तयार करू शकते याचे सर्वात दृश्यमान उदाहरण आहे. अशा व्यक्ती इंडोनेशियाच्या बांधकाम करणार्‍यां आणि व्यापक इंटरनेट यांच्यातील सेतू म्हणून काम करतात, जिथे त्यांच्या यंत्रांचे फुटेज ते एकत्र केले जातात त्या शेजार्‍यांच्या पलीकडे जाते.

अत्यंत वेस्पा का टिकतो

इतिहास स्पष्ट झाल्यावर या चळवळीचे आकर्षण समजणे कठीण नाही. आर्थिक संकट, बंद कारखाना आणि दुचाकी वाहतुकीवर अवलंबून असलेली प्रचंड लोकसंख्या यांनी परिस्थिती निर्माण केली. गरजेने पहिला धक्का दिला आणि सर्जनशील अभिमानाने बाकीचे केले. नवीन यंत्रे विकत घेऊ शकत नसलेल्या बांधकाम करणार्‍यांनी स्वतःची बांधायला शिकले आणि कालांतराने मर्यादा अभिव्यक्तीचे रूप बनली.

जे उदयास आले ते असामान्य छेदनबिंदूवर बसलेले उपसंस्कृती आहे: अंशतः वाहतूक उपाय, अंशतः लोककला, अंशतः समुदाय विधी आणि अंशतः अभियांत्रिकी आव्हान. अत्यंत वेस्पा ही आवडीनुसार सजवलेली स्कूटर नाही. ही एक लहान, हट्टी इंजिनभोवती वाढलेली पूर्णपणे नवीन वस्तू आहे — पुरावा की इंडोनेशियामध्ये, वेस्पा स्वतःसाठी बनवण्याची गोष्ट कधीच थांबली नाही.

हा लेख जालोपनिकच्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.