Ferrariची पहिली EV बनावट इंजिन आवाजाऐवजी खऱ्या इलेक्ट्रिक ध्वनीवर भर देते

Ferrari च्या EV पदार्पणात वेगळ्या प्रकारची परफॉर्मन्स सिग्नेचर

Ferrariचे पहिले इलेक्ट्रिक वाहन ब्रँडच्या सर्वात ओळखण्याजोग्या वैशिष्ट्यांपैकी एक, म्हणजेच दहन इंजिनचा गडगडाट, याशिवाय येत आहे. Luce मध्ये Ferrariने पारंपरिक V-12 नोटची नक्कल न करण्याचा निर्णय घेतला आहे. त्याऐवजी, ती कारच्या इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि संबंधित यांत्रिक घटकांमधून निर्माण होणाऱ्या आवाजांभोवती एक ऑडिओ ओळख तयार करत आहे.

Automotive News मधील अहवालात वर्णन केलेला हा निर्णय केवळ देखाव्यापुरता नाही. तो दाखवतो की, भावनेला इंजिन आवाजाशी जोडून ठेवणारा एक परफॉर्मन्स ब्रँड, ती भावनिक जोड इलेक्ट्रिक युगात घेऊन जाण्याचा प्रयत्न करत आहे, पण तंत्रज्ञान काहीतरी वेगळे आहे असे भासवून नाही.

Luce हा Ferrariसाठी एक मैलाचा दगड आहे, कारण ती कंपनीची पहिली EV आहे. पण Ferrari आवाज कसा हाताळते, हे कदाचित पॉवरट्रेनइतकेच महत्त्वाचे ठरू शकते. आवाज लपवायची समस्या किंवा अनुकरणाने सोडवायचा रंगमंचीय डाव म्हणून न पाहता, Ferrari कारच्या खऱ्या यांत्रिक स्वभावाला घडवून मांडण्यासारखा घटक मानत असल्याचे दिसते.

नॉस्टॅल्जियावर नाही, तर हार्डवेअरवर आधारित साउंड धोरण

मूळ मजकुरानुसार, रिअर अॅक्सलमध्ये बसवलेल्या अॅक्सेलरोमीटरमधून मिळणारे संकेत फिल्टरिंग आणि इक्वलायझेशनद्वारे प्रक्रिया केले जातात, ज्यामुळे तयार होणारा आवाज कारच्या आत आणि बाहेर ऐकू येऊ शकतो. त्यामुळे कंपनी पेट्रोल इंजिनची कृत्रिम पुनर्रचना करण्यामागे नाही. ती EVच्या घटकांमधून मिळणाऱ्या वास्तविक कंपन डेटाचा वापर करून त्याला हेतुपूर्ण आणि ऐकू येण्यासारख्या स्वरूपात रूपांतरित करत आहे.

हा फरक महत्त्वाचा आहे. EV आवाजावरील अनेक चर्चा पटकन एका साध्या प्रश्नावर येऊन थांबतात: उत्पादकांनी भूतकाळाची नक्कल करावी का? या लाँचमध्ये Ferrariचे उत्तर किमान इतके स्पष्ट आहे की ती कार खरं तर जी आहे, तिलाच अधिक ठळकपणे पुढे आणू इच्छिते. हा दृष्टिकोन सूचित करतो की कंपनीसाठी प्रामाणिकता आणि क्युरेशन परस्परविरोधी नाहीत: मूळ स्रोत यांत्रिक आणि खरा आहे, पण सादरीकरण अजूनही इंजिनिअर केलेले आहे.

Ferrariसाठी, कदाचित हा एकमेव विश्वासार्ह मार्ग आहे. V-12ची थेट नक्कल रक्षात्मक, अगदी नाटकीही वाटू शकली असती. त्याउलट, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हट्रेनच्या स्वतःच्या कंपनांचा वापर केल्याने कंपनीला असे म्हणता येते की Luceची स्वतःची एक वेगळी व्यक्तिमत्त्व आहे, जी जुन्या Ferrariंच्या आठवणीपेक्षा तिच्या स्थापत्याशी जोडलेली आहे.

एका गाडीपलीकडे हा निर्णय का महत्त्वाचा

अहवालानुसार Luce 1,050 इलेक्ट्रिक हॉर्सपॉवर देते, ज्यामुळे ती अतिशय उच्च कामगिरीच्या श्रेणीत येते. अशा पातळीच्या गाड्या फक्त आकड्यांवर नाही तर अनुभवावरही विकल्या जातात. अंतर्गत दहन सुपरकारमध्ये, आवाज हा त्या फीडबॅक लूपचा भाग असतो जो चालकाला मशीन काय करत आहे हे सांगतो. EV हे नाते बदलतात, कारण त्या वेग वेगळ्या पद्धतीने आणि अनेकदा अधिक शांतपणे देतात.

Ferrariचा दृष्टिकोन सूचित करतो की संवेदनात्मक नाट्यमयतेवर उभ्या असलेल्या ब्रँडसाठी केवळ शांतता कधीच पुरेशी नव्हती. पण तो हेही दाखवतो की उत्तर फक्त अपरिचित हार्डवेअरवर ओळखीचा साउंडट्रॅक चिकटवणे असे कंपनीला वाटत नाही. त्याऐवजी, Luce ही एक चाचणी केस बनते, ज्यातून दिसेल की EV निर्माते मशीनमध्ये आधीपासून उपस्थित असलेल्या संकेतांना उघड करून आणि परिष्कृत करून परफॉर्मन्स-भावनेचे नवे रूप तयार करू शकतात का.

म्हणून हा केवळ एक मर्यादित डिझाइन पर्याय राहत नाही. ही रणनीती यशस्वी झाली, तर ती इतर प्रीमियम उत्पादकांसाठी एक आराखडा देईल, ज्यांना स्पष्ट नॉस्टॅल्जियावर अवलंबून न राहता आपली इलेक्ट्रिक उत्पादने वेगळी वाटावीत असे वाटते. ती अपयशी ठरली, तर प्रतिष्ठित परफॉर्मन्स ब्रँड्सनी त्यांच्या इलेक्ट्रिक संक्रमणातील सर्वात कठीण पैलूंपैकी एक अजूनही सोडवलेला नाही, हा दृष्टिकोन अधिक बळकट होईल: नवी प्रोपल्शन जुनीइतकी भावनिकदृष्ट्या वाचनीय कशी करायची.

Ferrari EV युगाला स्वतःच्या अटींवर मांडत आहे

अहवालात हेही नमूद आहे की Ferrari मोटर्स आणि इतर घटकांमधून येणारे यांत्रिक आवाज वाढवत आहे, दहन इंजिनच्या गर्जनेची नक्कल करण्याचा प्रयत्न करत नाही. हे framing महत्त्वाचे आहे, कारण ते Luceला अशी EV म्हणून मांडते जी इलेक्ट्रिक असल्याबद्दल माफी मागत नाही. Ferrari कारला पेट्रोल फ्लॅगशिपचा पर्याय म्हणून सादर करत नाही. ती तिला Ferrari म्हणून सादर करत आहे जी वेगळ्या भौतिक संकेतांद्वारे स्वतःला व्यक्त करते.

खरेदीदारांसाठी, हे लक्झरी EV बाजारातील एक प्रमुख विभाजनरेषा बनू शकते. काही उत्पादने गुळगुळीतपणा, शांतता, आणि इन्सुलेशनवर भर देतील. इतर जुना उच्च-परफॉर्मन्स कार्सशी संबंधित नाट्य टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न करतील. Ferrari मधला मार्ग शोधत असल्यासारखी दिसते: अजूनही नाट्यमय, अजूनही भावनिक परिणामासाठी इंजिनिअर केलेली, पण इलेक्ट्रिक प्रणालीच्या प्रत्यक्ष वर्तनावर आधारित.

हेही स्पष्ट करते की लाँचमध्ये साउंड ट्रीटमेंटवर भर का दिला जात आहे. Ferrariच्या वारशासह असलेल्या कंपनीच्या पहिल्या EVमध्ये प्रत्येक दिसणारा आणि ऐकू येणारा पर्याय प्रतीकात्मक ठरतो. कंपनी फक्त कार सादर करत नाही; ती हेही सांगत आहे की तिच्या ओळखीचे कोणते भाग इलेक्ट्रिफिकेशननंतरही अखंड राहू शकतात असे तिला वाटते.

उद्योगासमोरील व्यापक प्रश्न

Luceचे मूल्यांकन अनिवार्यपणे रेंज, त्वरण, चार्जिंग, डिझाइन, आणि हँडलिंग यावर होईल. पण Ferrariचा साउंडबाबतचा निर्णय संपूर्ण उद्योगातील अजूनही न सुटलेल्या व्यापक प्रश्नाकडे निर्देश करतो: EV परफॉर्मन्स मुख्यतः raw output म्हणून समजला जावा, की अधिक संपूर्ण संवेदनात्मक अनुभव म्हणून?

आतापर्यंत उपलब्ध तपशीलांवरून Ferrariचे उत्तर स्पष्ट आहे. कंपनीला वाटते की आवाज अजूनही महत्त्वाचा आहे. पण हा आवाज अंतर्गत दहनाच्या स्क्रिप्टमधूनच यायलाच हवा, असे तिला वाटत नाही. रिअर-अॅक्सल कंपनाला ऐकू येण्याजोग्या सिग्नेचरमध्ये बदलून Ferrari नवीन स्क्रिप्ट लिहिण्याचा प्रयत्न करत आहे.

म्हणूनच खोल रोड-टेस्टचे निकाल येण्यापूर्वीच Luce महत्त्वाची ठरते. ही कार Ferrariसाठी फक्त पॉवरट्रेन बदल नाही. जगातील सर्वात प्रसिद्ध परफॉर्मन्स ब्रँडपैकी एक, जिची दंतकथा निर्माण करणारी इंजिन नोट आता नाही, ती कशी ऐकू येईल, आणि त्यामुळे कशी जाणवेल, हे ठरवण्याचा हा एक प्रयत्न आहे.

हा लेख Automotive News च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.