2027 साठी 50/50 दहन-विद्युत विभाजन सोडून F1 ने ICE शक्ती वाढवली

2027-2028 साठी F1 ने पॉवर युनिट नियमांमध्ये बदल केले

फॉर्म्युला 1 ने अंतर्गत दहन आणि विद्युत शक्तीमधील 50/50 विभाजनाचे आपले महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्ट अधिकृतपणे सोडले आहे; FIA ने बुधवारी पुष्टी केली की 2027 हंगामात अंतर्गत दहन इंजिनाच्या (ICE) बाजूने 58/42 विभाजन असेल. 2026 नियमांमध्ये समतोल विभाजनाचे लक्ष्य होते, परंतु ते 53/47 वर थांबले, आणि ड्रायव्हर्सनी ऊर्जा व्यवस्थापन व सुरक्षिततेबद्दल गंभीर चिंता व्यक्त केल्यानंतर हा निर्णय घेण्यात आला.

मूळ 2026 आराखड्यानुसार, F1 आयोजक आणि उत्पादक ICE कडून 400kW (536hp) आणि MGU-K कडून 350kW (469hp) देण्याचे लक्ष्य ठेवत होते. मात्र विद्युत घटक अपेक्षित प्रमाणात विकसित झाला नव्हता, कारण संघांना 2014 पासून वापरात असलेल्या त्याच बॅटरी क्षमतेवर अवलंबून राहावे लागले, जरी विद्युत शक्ती उत्पादन दुप्पटपेक्षा जास्त झाले होते. यामुळे ब्रेकिंगशिवायही ऊर्जा गोळा करण्यात खूप वेळ खर्च झाला, परिणामी lift-and-coasting आणि ड्रायव्हर्सच्या भाषेत "super-clipping" - म्हणजे ते पूर्ण ताकदीने पुढे जाऊ शकत नसलेले काळ - निर्माण झाले.

नव्या पॉवर विभाजनाचे तपशील

2027 साठी मंजूर बदलांनुसार ICE कडून 420kW (563hp) आणि MGU-K कडून 300kW (402hp) मिळतील, ज्यामुळे विभाजन 58/42 होईल. हे 2028 हंगामातील 60/40 विभाजनाकडे जाणारे पहिले पाऊल आहे, ज्यात दहन शक्ती आणखी वाढेल. पुढील दोन हंगामांत peak harvesting power देखील 25kW ने वाढून 2028 पर्यंत 400kW गाठेल. या बदलांमुळे lift-and-coasting आणि super-clipping मोठ्या प्रमाणात कमी होतील, आणि ड्रायव्हर्सना अधिक काळ आक्रमकपणे चालवता येईल अशी अपेक्षा आहे.

चर्चेदरम्यान fuel flow limit हा मुख्य अडथळा होता. 2027 साठी 5% वाढ आणि 2028 साठी आणखी 13% वाढ लागू करण्याचे ठरले, जेणेकरून वाढलेल्या दहन शक्तीला सामावून घेता येईल. power unit उत्पादकांना आपली इंजिने किती लवकर जुळवून घेता येतील याबद्दल चिंता होती, मात्र अखेरीस त्यांनी दुरुस्त्या मान्य केल्या.

चालक सुरक्षा चिंतांमुळे बदल झाला

2026 हंगामातील वेगवान रेसिंग शैलीला F1 संघांनी सुरुवातीला स्वागत केले असले, तरी जपानी ग्रँड प्रीमध्ये Oliver Bearman च्या 50G अपघातानंतर वातावरण अचानक बदलले. ऊर्जा व्यवस्थापनाच्या गरजा केवळ स्पर्धात्मक तोटा नसून सुरक्षिततेचा मुद्दा असल्याचे ड्रायव्हर्सने मांडायला सुरुवात केली. प्रत्येक फेरीत पूर्ण ताकदीने दाबता येत नसल्यामुळे कारचे वर्तन अनिश्चित होऊ शकते आणि धोका वाढू शकतो, अशा पद्धतीने त्यांना ऊर्जा व्यवस्थापित करावी लागत होती.

FIA अध्यक्ष Mohammed Ben Sulayem, जे सुरुवातीपासूनच 50/50 प्रयोगाच्या विरोधात होते, त्यांनी या चिंतांचा फायदा घेतला. Ben Sulayem यांनी यापूर्वी स्थिर इंधनासह naturally-aspirated V10 इंजिनांचा वापर F1 ने करावा यासाठी लावणी केली होती, ज्याला वाहन उत्पादक आणि आयोजकांनी हसण्यावारी नेले होते. आता ते V8 कडे परतण्याचा आग्रह धरत आहेत, आणि ही सुधारित कल्पना, विशेषतः चाहत्यांमध्ये, अधिक सकारात्मक प्रतिसाद मिळवत आहे. मात्र Ben Sulayem या वाढत्या सार्वजनिक पाठिंब्याचा वापर FIA चे term limits काढून टाकण्यासाठी आणि अनिश्चित काळ सत्तेत राहण्यासाठीही करत आहेत.

रेसिंग आणि उत्पादकांवर परिणाम

दहन शक्तीकडे झालेला हा कल स्पर्धात्मक वातावरण बदलू शकतो. हायब्रिड तंत्रज्ञानात मोठी गुंतवणूक केलेल्या संघांना पुन्हा धोरण ठरवावे लागेल, तर मजबूत ICE कौशल्य असलेल्या संघांना फायदा होऊ शकतो. वाढलेले fuel flow limits इंजिन विकास धोरणांवरही परिणाम करतील. चाहत्यांसाठी, या बदलामुळे अधिक मोठ्या आवाजाची इंजिने आणि दीर्घकाळ टिकणारी उच्च-गतीची कृती मिळू शकते; 2026 मधील कार खूपच मंद वाटत होत्या आणि त्यांना जास्त coasting करावे लागत होते, या तक्रारींना हे उत्तर ठरेल.

FIA ने स्पष्ट केले आहे की सुधारित पॉवर विभाजन म्हणजे विद्युतिकरण पूर्णपणे सोडून देणे नाही. ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली अजूनही एक महत्त्वाचा घटक आहे, आणि वाढलेली harvesting क्षमता एकूण कामगिरीत भूमिका बजावेल. मात्र पुढील दोन हंगामांसाठी तरी समतोल स्पष्टपणे पुन्हा अंतर्गत दहनाकडे झुकला आहे.

पुढील वाटचाल: 2028 आणि त्यानंतर

2028 साठी 60/40 विभाजनाचे लक्ष्य F1 दहन शक्तीबाबत दीर्घकालीन बांधिलकी दर्शवत आहे, जरी पुढील बदलांसाठी दरवाजा खुला आहे. FIA ने भविष्यातील नियमचक्रात 50/50 लक्ष्य पुन्हा पाहण्याची शक्यता नाकारलेली नाही; मात्र सध्या प्राधान्य चालक सुरक्षा हाताळणे आणि शो सुधारण्यावर आहे. विद्यमान बदल लोकप्रिय ठरले तर Ben Sulayem यांचा V8 आग्रह वेग घेऊ शकतो, पण त्यासाठी power unit नियमांमध्ये अधिक मूलभूत बदल आवश्यक असेल.

सध्या संघ आणि उत्पादक 2027 बदलांशी जुळवून घेण्यावर लक्ष केंद्रित करत आहेत. वाढलेले fuel flow आणि दहन शक्ती इंजिनांची पुनर्रचना मागतील, पण वेळ कमी आहे. 2027 हंगाम एक वर्षापेक्षा थोडाच अधिक दूर असल्याने विकासाचे काम आधीच सुरू झाले आहे. येणारे महिने दाखवतील की paddock किती वेगाने वळण घेऊ शकतो आणि सुधारित पॉवर विभाजन सुरक्षित, अधिक रोमांचक रेसिंगचे वचन पूर्ण करते की नाही.

हा लेख Jalopnik च्या वार्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.