ड्रॅग रेसर्स अजूनही इंजिन ब्लॉक्स कंक्रीटसदृश पदार्थाने का भरतात

हे तोडफोडीसारखे वाटते, पण हे एक खरे परफॉर्मन्स तंत्र आहे

इंजिन ब्लॉकमध्ये कंक्रीट ओतणे म्हणजे असे वाटते की एक चूक जी इंजिनला ताबडतोब नष्ट करेल. सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये ती भावना मुळात बरोबरच आहे. पण ड्रॅग रेसिंग आणि अत्यंत परफॉर्मन्स बिल्ड्सच्या अतिशय विशिष्ट जगात, इंजिन ब्लॉकचा काही भाग घन पदार्थाने भरणे हे इंजिन अधिक मजबूत करण्याचा जाणूनबुजून केलेला मार्ग असू शकतो.

महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे बिल्डर्स पदार्थ इंजिनमध्ये अनियंत्रितपणे ओतत नाहीत. ते ब्लॉकमधील कूलंट मार्गांना लक्ष्य करतात, किंवा त्या कामासाठी खास बनवलेले block filler वापरतात. उद्देश संरचनात्मक मजबुती आहे, सामान्य रस्ता वापर नाही.

स्रोत स्पष्ट करतो की इंजिन ब्लॉक हा पूर्णपणे घन धातूचा गठ्ठा नसतो. सिलेंडरव्यतिरिक्त, त्यात कूलंट फिरण्यासाठी वाहिन्या असतात. नियमित ड्रायव्हिंगमध्ये तापमान नियंत्रणासाठी त्या आवश्यक असतात, पण खूप जास्त लोडमध्ये ब्लॉक वाकण्यासही त्या जागा निर्माण करतात.

अभियांत्रिकी तर्क सरळ आहे

जेव्हा इंजिनवर जोर दिला जातो, तेव्हा कंपन आणि दहनाचे बल ब्लॉकवर प्रचंड ताण आणतात. कूलंट चॅनेल्सभोवतीचा धातू वाकू शकतो किंवा तडे जाऊ शकतात. हे गंभीर समस्या आहे, कारण सिलेंडरची भूमिती महत्त्वाची असते. सिलेंडरच्या भिंती वाकल्या तर पिस्टन आणि भिंती यांच्यातील सील कमजोर होऊ शकते.

तो सीलच कॉम्प्रेशन आणि दहनाचा केंद्रबिंदू असतो. सिलेंडरचा आकार बदलला की पिस्टन रिंग्जमधून गळती सुरू होऊ शकते. स्रोत एका परिचित परिणामाकडे निर्देश करतो: blow-by, ज्यात एग्झॉस्ट वायू रिंग्जच्या पुढे जातात. ते वायू नंतर इंजिन ऑइलशी प्रतिक्रिया करून त्याची कार्यक्षमता कमी करू शकतात.

कूलंट मार्ग कठीण पदार्थाने भरणे ही समस्या कमी करते, कारण त्यामुळे ब्लॉक किती हलू शकतो हे कमी होते. धातूला वाकण्यास कमी जागा मिळाल्यावर, इंजिन जड ताणाखालीही आपला ठरलेला आकार चांगल्या प्रकारे टिकवू शकते. परफॉर्मन्सच्या दृष्टीने, हा बदल कडकपणा आणि सातत्य याबद्दल आहे, सोयीबद्दल नाही.

उच्च-आउटपुट बिल्ड्ससाठी ते महत्त्वाचे आहे, कारण लहान विकृती मोठ्या नुकसानीत बदलू शकतात. मर्यादेच्या जवळ चालणाऱ्या रेस इंजिनला बदलणारे क्लिअरन्स, अस्थिर सीलिंग, किंवा लोड वाढत गेल्यावर वाढणारी ब्लॉकची हालचाल यासाठी फारशी सहनशीलता नसते.

हे प्रामुख्याने ड्रॅग रेसिंगमध्येच का अर्थपूर्ण ठरते

सर्वात स्पष्ट तडजोड म्हणजे कूलिंग. एकदा ते मार्ग भरले की ते नेहमीच्या कूलंट चॅनेलसारखे काम करत नाहीत. म्हणजे वेळ जसजसा जातो तसतसे इंजिन ओव्हरहीट होण्याची शक्यता वाढते. रोजच्या वापराच्या वाहनासाठी हा मोठा तोटा ठरेल आणि बहुतेकदा तो सौदा मोडणारा मुद्दा असेल.

पण ड्रॅग रेसिंगमध्ये ड्युटी सायकल पूर्णपणे वेगळी असते. इंजिनला एका वेळी फक्त काही सेकंदांसाठी पीक पॉवर द्यावी लागू शकते. त्या संदर्भात, बिल्डर्स अधिक संरचनात्मक ताकदीच्या बदल्यात कमी कूलिंग क्षमता स्वीकारू शकतात. रन पूर्ण करण्यासाठी इंजिनने फक्त इतका काळ कमाल ताण सहन करणे गरजेचे असते.

यामुळेच हा तंत्र बाहेरच्या लोकांना इतका उलटा वाटतो. रस्त्यावर इंजिनची कूलिंग क्षमता कमी करणे हास्यास्पद वाटते. पण स्ट्रिपवर, जिथे प्राधान्य अल्पकालीन आउटपुट आणि हिंसक लोडखाली टिकाव यांना असते, तिथे हा तडजोडीचा निर्णय तर्कसंगत ठरू शकतो.

स्रोत अधोरेखित करतो की ब्लॉक फिलिंग ड्रॅग रेसिंगमध्येच सर्वाधिक का दिसते याचे हे एक कारण आहे. हे सार्वत्रिक अपग्रेड नाही, आणि रस्त्यावरच्या गाड्या, endurance driving, किंवा सामान्य परफॉर्मन्स वापरासाठी ती सर्वसाधारण शिफारसही नाही. जिथे ऑपरेटिंग परिस्थिती हा त्याग योग्य ठरवते, त्या मोटरस्पोर्टच्या अरुंद विभागाशी त्याचा संबंध आहे.

सर्व “कंक्रीट” अक्षरशः कंक्रीट नसते

आणखी एक महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे आजचे बिल्डर्स बहुतेक वेळा साध्या बांधकामातील कंक्रीटऐवजी खास इंजिन-ब्लॉक फिलर्स वापरतात. लेखात म्हटले आहे की काही लोकांनी प्रत्यक्ष कंक्रीट वापरले आहे, पण आता कंपन्या या उद्देशासाठी खास तयार केलेली सामग्री बनवतात.

हा फरक महत्त्वाचा आहे, कारण तंत्र इतके परिष्कृत झाले आहे की त्यासाठी खास उत्पादने उपलब्ध आहेत. “तुमच्या इंजिनमध्ये कंक्रीट ओतणे” हा वाक्प्रचार लक्ष वेधतो, पण प्रत्यक्ष प्रक्रिया सामान्यतः त्या शब्दांपेक्षा खूप अधिक नियंत्रित असते. उद्देश ढोबळ प्रयोग नाही. तो ओळखीच्या कमजोर भागात ब्लॉक मजबूत करण्याचा जाणूनबुजून केलेला प्रयत्न आहे.

तरीही, ही पद्धत अचूकतेवर अवलंबून असते. स्रोत स्पष्ट करतो की यश पूर्णपणे फिलर नेमका कुठे जातो यावर ठरते. योग्य प्रकारे केल्यास, ती अत्यंत परफॉर्मन्स परिस्थितींमध्ये मदत करू शकते. चुकीच्या प्रकारे केल्यास, ती ब्लॉकच खराब करू शकते किंवा इंजिन त्याच्या उद्देशासाठी निरुपयोगी बनवू शकते.

हे परफॉर्मन्स अभियांत्रिकीबद्दल काय सांगते

मोठा धडा असा की अभियांत्रिकी निर्णय नेहमी वापराच्या परिस्थितीशी जोडलेले असतात. एका वापरासाठी विनाशकारी असलेला बदल दुसऱ्यासाठी फायदेशीर ठरू शकतो. ब्लॉक भरणे उष्णता व्यवस्थापनाची क्षमता त्यागून कठोरता मिळवते. हा तडजोड योग्य आहे की नाही, हे पूर्णपणे इंजिनवर ठेवलेल्या मागण्यांवर अवलंबून असते.

हा सिद्धांत मोटरस्पोर्टमध्ये सर्वत्र दिसतो. रेस सेटअप्स रोजच्या व्यवहार्यतेपेक्षा एका अरुंद उद्दिष्टाला प्राधान्य देतात. टायर्स, गिअरिंग, सस्पेन्शन, इंधन, आणि अगदी इंजिनचे आयुष्यही मिशननुसार जुळवले जाते. block filling त्याच तत्त्वाचा भाग आहे. ते दीर्घकालीन आराम किंवा बहुपयोगितेपेक्षा अल्प, तीव्र परफॉर्मन्ससाठी ऑप्टिमाइझ करते.

संदर्भाबाहेर काढल्यावर काही विशेष ऑटोमोटिव्ह प्रथा किती गैरसमजुतीच्या ठरू शकतात हेही यातून दिसते. मूळ कल्पनाच हास्यास्पद वाटते, कारण ती बहुतेक चालकांना माहिती असलेल्या इंजिनविषयक गोष्टींशी विसंगत आहे: त्यांना कूलिंग, ल्युब्रिकेशन, आणि काळजीपूर्वक देखभाल लागते. हे सगळे अजूनही खरेच आहे. फरक इतकाच की ड्रॅग इंजिन कम्यूटर कारपेक्षा वेगळी समस्या सोडवत आहे.

योग्य क्षेत्रात उपयुक्त, पण फक्त तिथेच

प्रत्येक छोट्या फायद्याचा शोध घेणाऱ्या रेसर्ससाठी, अधिक कडक ब्लॉक सिलेंडरचा आकार जपण्यास, रिंग सीलिंग सुधारण्यास, आणि पूर्ण ताकदीच्या सुरुवातींमध्ये विश्वासार्हता राखण्यास मदत करू शकतो. हीच त्याची जमेची बाजू. त्याची किंमत म्हणजे कमी कूलिंग आणि खूप अरुंद ऑपरेटिंग विंडो. प्रत्यक्षात, इंजिन अधिक विशेषीकृत आणि कमी माफक बनते.

हे दाखवते की परफॉर्मन्स अभियांत्रिकी पारंपरिक ऑटोमोटिव्ह तर्कापासून किती दूर जाऊ शकते. जे बदल एका वातावरणात बेपर्वा वाटतो, तो दुसऱ्या वातावरणात प्रभावी ठरू शकतो, कारण बंधने वेगळी असतात.

म्हणून हो, इंजिन ब्लॉकचा काही भाग कंक्रीटसदृश पदार्थाने भरणे अर्थपूर्ण ठरू शकते. पण ते फक्त काही सेकंदांच्या अत्यंत शक्तीचे लक्ष्य असेल तेव्हाच; रस्त्यावर चालणाऱ्या इंजिनकडून अपेक्षित असलेल्या दीर्घ, नियंत्रित आयुष्याकरिता नाही.

त्या दृष्टीने पाहिले तर, हे तंत्र स्टंटपेक्षा अधिक म्हणजे रेसिंगमध्ये टिकाऊपणा आणि परफॉर्मन्स बहुतेकदा डीफॉल्ट जतन करून नव्हे, तर समस्या बदलून साध्य होतात याची आठवण करून देणारे आहे.

हा लेख Jalopnik च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.